ダラーラ・3087
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| カテゴリー | F3000 / F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ダラーラ | ||||||||
| デザイナー | ジャンパオロ・ダラーラ | ||||||||
| 先代 | ダラーラ・386 （F3） | ||||||||
| 後継 |
ダラーラ・BMS188 （F1） ダラーラ・388 （F3） | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プルロッド, インボード・コイルスプリング, ダンパー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・コイルスプリング, ダンパー | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFV 3リッター V8 NA | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド | ||||||||
| オイル | カストロール（F1） | ||||||||
| タイヤ |
グッドイヤー（F1） エイヴォン （国際F3000） | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | BMSスクーデリア・イタリア | ||||||||
| ドライバー |
36.  アレックス・カフィ | ||||||||
| 初戦 | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
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ダラーラ・3087 (Dallara 3087) は、ダラーラがF3000用に開発した車両で、主に1987年の国際F3000でユーロ・ベンチュリーニおよびフォルティ・コルセが使用した。
また、BMSスクーデリア・イタリアが1988年のF1世界選手権に新規参戦するため、開幕戦ブラジルGPのみの暫定車両として投入されたが、予備予選落ちした。第2戦のサンマリノGPからはF1専用に設計されたダラーラ・BMS188と交換された。
1988年の国際F3000もフォルティ・コルセが継続使用したが、予選突破もできない状態となり、シーズン中盤からローラ・T88/50にスイッチされていった。
ジュゼッペ・ルッキーニはイタリアの企業家であり、BMSスクーデリア・イタリアを率いてイタリアラリー選手権に参戦、後には世界ツーリングカー選手権にも参戦した。1988年に彼はフォーミュラ1への参戦を決定し、ダラーラに車両の開発を依頼した。ダラーラ・BMS188のエンジンはフォード・コスワース・DFVを排気量を3,000ccから3,500ccにボアアップしたフォード・コスワース・DFZを予定していた。
ダラーラは1988年の開幕戦にBMS188を間に合わせることができなかった。しかし、選手権にエントリーしながら欠場することはチームにペナルティが発生するため、欠場を回避する必要があった。そのためスクーデリア・イタリアは、開幕戦ブラジルGPに3087にF1の車両規定を満たすよう最低限の改修を施して持ち込んだ。3087は3,000ccのDFVエンジンを搭載し、F3000用に設定されたレブリミッターは取り外されたが、ライバルチームの自然吸気エンジンよりも排気量が500cc少ない状態だった。ドライバーはオゼッラから移籍してきた24歳のアレックス・カフィが起用された。
第2戦サンマリノGPでは排気量3,500ccのDFZエンジンを搭載したBMS188が完成し、3087はブラジルGPの出走のみで終了した。
ダラーラ・3087は、F1グランプリの公式セッションに参加した最後の非F1マシンである。
