川越駅
埼玉県川越市にある東武鉄道・東日本旅客鉄道の駅
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乗り入れ路線
歴史
国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス）の空中写真を基に作成
東上線が川越に到達した時点では駅がなく、やや遅れて開業した。開業時は「川越西町駅」と称し、当時の川越町の南部は旧中心地から川越街道に沿って細長く市街地がはみ出しており、その部分に接した位置にあった。当時の東上線における川越市の玄関駅は、隣の川越町駅（現在の川越市駅）であった。川越線の開業に伴う駅名改称と、市街地の南下により市を代表する駅となった。
年表
- 1915年（大正4年）4月1日：東上鉄道の新河岸 - 川越町間に川越西町駅（かわごえにしまちえき）として開業[1][2]。
- 1920年（大正9年）7月27日：東上鉄道が東武鉄道に合併し、東武鉄道東上本線の駅となる。
- 1940年（昭和15年）7月22日：国鉄（のちの日本国有鉄道）川越線川越駅が開業[3]。駅業務は東武鉄道に委託（業務委託駅）[新聞 1]。同時に東武鉄道は川越駅に改称[4][2]。
- 1961年（昭和36年）10月：東武鉄道のホーム有効長を延長[5]。
- 1976年（昭和51年）
- 1984年（昭和59年）2月1日：国鉄川越駅の荷物扱いを廃止[6]。
- 1985年（昭和60年）9月30日：国鉄川越線が電化され、埼京線との直通運転を開始。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、川越線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる[6]。
- 1989年（平成元年）2月1日：JR東日本が東武鉄道への駅業務委託を取り止め、直営駅に変更する[新聞 1]。
- 1990年（平成2年）5月16日：東口再開発ビルアトレの開業に伴い、東武鉄道の橋上駅舎が一部供用を開始し、東西自由通路が開通[8][新聞 2]。
- 1991年（平成3年）4月1日：JR東日本の橋上駅舎が供用開始[8]、自動改札機の使用を開始[9][10]。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる[報道 1]。
- 2004年（平成16年）2月19日：JR東日本側の大幅な駅舎改修が行われ、窓口移動のほか、階段がもう一組大宮側に増設され、川越線ホーム上にはルミネ川越店が開店[11]。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）3月18日：東武東上線ホームで発車メロディを導入。
- 2014年（平成26年）3月26日：西口駅前広場の改修工事が完了。ペデストリアンデッキが使用を開始。
- 2018年（平成30年）3月17日：東武東上線ホームにてホームドアの使用を開始[報道 3]。
- 2019年（平成31年）3月16日：東武東上線のダイヤ改正に伴い、新設された「川越特急」の停車駅となる[報道 4]。東武東上線ホームで発車メロディを変更[報道 5]。
- 2020年（令和2年）
- 2022年（令和4年）2月14日：話せる指定席券売機を導入[12]。みどりの窓口が臨時窓口化[12]。
駅構造
2024年時点での駅舎は、1990年から1991年にかけて完成した橋上駅舎で、改札口は東武鉄道、JR東日本それぞれに有しており、両社の乗り換えを行う利用客はいったん改札を出る必要がある。なお1940年の国鉄川越線開業から1989年までは、旧国鉄の駅業務も東武鉄道が受託していた。東口・西口および各路線ホームは地下道のみで接続され[7]中間改札は設置されていなかった。1976年から1979年にかけて混雑回避のため跨線橋が追加された。地下道は廃止されたが、跨線橋の階段部分は現在も橋上駅舎の一部となっている[7]。
商業施設として、東武鉄道（東口）側には「エキア (EQUIA) 川越」（駅構内商業施設）が、JR東日本（西口）側には「ルミネ川越店」（駅ビル）がそれぞれ改札外にある。「エキア川越」は、2007年9月20日に従来の「ファイン (Fine) 川越」に代わり、リニューアル開業した。
東武鉄道・JR東日本ともに改札内にユニバーサルデザインとしての多機能トイレが設置されている（東武：オストメイト対応多目的シート付き、JR東日本：オストメイト対応ベビーシート付き）。全ホームにエレベーターとエスカレーターを設置している。また、コインロッカーも設置している。
東武鉄道
2008年5月18日より、改札口にウォークインカウンター（カウンター形式の有人通路）が設置された。同年12月頃から2009年3月頃にかけてホームのイメージアップ工事を行うとともにLED式発車標が設置され、出口案内板をピクトグラム化したものに変更した。
東武川越駅管区として、和光市駅 - 霞ヶ関駅間の各駅を統括管理する[13]。
のりば
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- 付記事項
- 東上線では通常、駅のホーム番号は下り方から番線表示を付番するが、当駅は川越線のホームとの関係上、上り方が1番線となっている。
- 下り2番線ホームには冷暖房完備のガラス張りの待合室がある。
- 平日朝時間帯に運転される上り「TJライナー」に、森林公園駅 - 当駅までの停車駅から乗車する際は470円が必要となる。
- 旧駅舎時代は下りホームが現在よりも新河岸寄りに位置していた。よって当時は2本のホームの位置が揃っていなかった[15]。
- かつては2面3線の配線で、2番線の反対側に旧3番線が存在していた[16]が、橋上駅舎化以前に廃止された。その後、川越線のホームと線路が増設されるまで、3番線は欠番となっていた。
改札内の商業施設
- 1番線ホーム
- 2番線ホーム
- 文殊（立ち食いそば・うどん店） 川越ホーム店
かつては東武商事が運営する売店ACCESS TOBUが1番線ホームと改札階で、また東武ブックスが運営する書店が改札階でそれぞれ営業していたが、いずれも閉店した。
1番線ホーム（2021年7月）
2番線ホーム（2021年7月）
リニューアル前の改札口（2016年2月）
JR東日本
島式ホーム2面3線を有する地上駅。番線表示は東武東上線からの通しとなっている。
川越線における運用上の拠点駅となっており[注釈 1]、早朝の一部列車を除き[注釈 2]、大宮駅方面（埼京線方面）、高麗川駅方面（八高線方面）のいずれの両方向からも川越線を乗り通すには当駅で乗り換えが必要となる[3]。
上下線主本線の間に中線が入る形で、平日朝ラッシュ時以外は主に中線に高麗川方面への列車が発着する。中線は両側にホーム（4・5番線）を有しており、大宮方面への列車が3・6番線いずれのホームに入線しても階段の上り・下りなしに対面乗り換えができるようになっている。
大宮統括センター所属の直営駅で、管理駅として南古谷駅および西川越駅から武蔵高萩駅までの各駅を管理している。
のりば
- 付記事項
- 本項では高麗川方面のラインカラーを■灰色で表すが、実際の案内は両方向とも■グリーンのみ用いられている。
- 朝ラッシュ時は、主に大宮方面が4・5番線を、高麗川方面が3・6番線を交互に使用する。これは、大宮方面行において乗降分離による整列乗車を実施しているため[注釈 3]。
- 日中時間帯は、5・6番線は使用されず、大宮方面が3番線を、高麗川方面が4番線を使用する。なお、2010年3月のダイヤ改正までは大宮方面が3・6番線を、高麗川方面が4・5番線を交互に使用していた。
- 夕ラッシュ時以降は、主に大宮方面が3・6番線を、高麗川方面が4・5番線を交互に使用する。
- 高麗川方面の電車は終日ボタン操作による乗降ドアの半自動扱いを実施しているが、発車時刻の約1分前になると半自動扱いが解除され、すべての乗降ドアが開く。
- 改札周辺には、みどりの窓口（臨時窓口）、話せる指定席券売機[12]、VIEW ALTTE、KIOSKなどがある。
- かつては、貨物駅でもあった時期から東武東上本線と接続する側線が2線存在した。当時は東武の車両（旧型車から8000系非冷房車まで）を出搬入する際に当駅を使用しており、連絡線では貨物列車以外でも稀に団体列車の行き来もあった。貨物列車における輸送品目は石油・セメント・日用品・食糧品・砂利運搬の他に東武向けの社用品輸送も存在した。川越から東武は下板橋・寄居へと運転され、国鉄では高麗川・八王子・寄居・高崎への石油・セメント輸送、大宮方面では東北本線経由で隅田川への多種品目の輸送があった。その後、渡り線が撤去され、その位置に川越線のホームが増設されたため、現在では川越線と東武東上線は線路は繋がっていない。
- 電化以前は現在の5・6番線である島式1面2線のみを有しており、当時は4・5番線が割り振られていた。
3・4番線ホーム（2021年7月）
5・6番線ホーム（2021年8月）
リニューアル前の改札口（2019年11月）
改札内の商業施設
- 改札階
- 閉鎖された店舗
- BECK'S COFFEE SHOP
- GIFT GARDEN
利用状況
2018年度（平成30年度）の両社を合計した乗降人員は約20万人である。埼玉県の駅では大宮駅、和光市駅、南越谷駅・新越谷駅、北朝霞駅・朝霞台駅に次いで乗降人員が多い。
東武鉄道
東武鉄道によると、2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は120,312人である[東武 1]。
1996年度（平成8年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（東武鉄道） | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 乗車人員 | 乗降人員 | 出典 | ||||||||
| 定期外 | 定期 | 合計 | 定期外 | 定期 | 合計 | 増加率 | 東武鉄道 | 関東広告 | 埼玉県 | 川越市 | |
| 1996年（平成8年） | 63,078 | 123,789 | [市 1] | ||||||||
| 1997年（平成9年） | 61,383 | 120,685 | |||||||||
| 1998年（平成10年） | 59,642 | 117,541 | |||||||||
| 1999年（平成11年） | 58,809 | 116,078 | [県 1] | ||||||||
| 2000年（平成12年） | 58,306 | 115,288 | [県 2] | ||||||||
| 2001年（平成13年） | 58,272 | 115,628 | [東武 2] | [県 3] | |||||||
| 2002年（平成14年） | 57,951 | 115,015 | [東武 3] | [県 4] | |||||||
| 2003年（平成15年） | 58,625 | 44,820 | 71,344 | 116,164 | 1.0% | [東武 4] | [関広 1] | [県 5] | |||
| 2004年（平成16年） | 59,009 | 45,106 | 71,816 | 116,922 | 0.7% | [東武 5] | [関広 2] | [県 6] | |||
| 2005年（平成17年） | 58,903 | 45,176 | 71,438 | 116,615 | −0.3% | [東武 6] | [関広 3] | [県 7] | |||
| 2006年（平成18年） | 59,265 | 45,408 | 71,862 | 117,270 | 0.6% | [東武 7] | [関広 4] | [県 8] | [市 2] | ||
| 2007年（平成19年） | 60,641 | 47,733 | 72,771 | 120,505 | 2.8% | [東武 8] | [関広 5] | [県 9] | |||
| 2008年（平成20年） | 61,487 | 48,624 | 73,814 | 122,438 | 1.6% | [東武 9] | [関広 6] | [県 10] | |||
| 2009年（平成21年） | 61,068 | 48,091 | 73,682 | 121,773 | −0.5% | [東武 10] | [関広 7] | [県 11] | |||
| 2010年（平成22年） | 60,909 | 47,044 | 74,514 | 121,558 | −0.2% | [東武 11] | [関広 8] | [県 12] | |||
| 2011年（平成23年） | 60,739 | 47,481 | 73,570 | 121,051 | −0.4% | [東武 12] | [関広 9] | [県 13] | [市 3] | ||
| 2012年（平成24年） | 61,860 | 48,812 | 74,430 | 123,242 | 1.8% | [東武 13] | [関広 10] | [県 14] | [市 4] | ||
| 2013年（平成25年） | 63,847 | 50,103 | 77,140 | 127,243 | 3.2% | [東武 14] | [関広 11] | [県 15] | [市 5] | ||
| 2014年（平成26年） | 63,048 | 50,465 | 75,222 | 125,687 | −1.2% | [東武 15] | [関広 12] | [県 16] | [市 6] | ||
| 2015年（平成27年） | 64,190 | 51,653 | 76,368 | 128,021 | 0.6% | [東武 16] | [関広 13] | [県 17] | [市 7] | ||
| 2016年（平成28年） | 63,401 | 51,604 | 74,996 | 126,600 | −1.1% | [東武 17] | [関広 14] | [県 18] | [市 8] | ||
| 2017年（平成29年） | 63,301 | 52,241 | 74,210 | 126,451 | −0.1% | [東武 18] | [関広 15] | [県 19] | [市 9] | ||
| 2018年（平成30年） | 63,327 | 52,956 | 73,552 | 126,508 | 0.0% | [東武 19] | [関広 16] | [県 20] | [市 10] | ||
| 2019年（令和元年） | 62,327 | 51,728 | 72,806 | 124,534 | −1.6% | [東武 20] | [関広 17] | [県 21] | [市 11] | ||
| 2020年（令和2年） | 43,807 | 33,684 | 53,992 | 87,676 | −29.6% | [東武 21] | [関広 18] | [県 22] | [市 12] | ||
| 2021年（令和3年） | 19,724 | 29,870 | 49,594 | 39,522 | 59,740 | 99,262 | 13.2% | [東武 22] | [関広 19] | [県 23] | [市 13] |
| 2022年（令和4年） | 23,095 | 31,924 | 55,019 | 46,254 | 63,848 | 110,102 | 10.9% | [東武 23] | [関広 20] | [県 24] | [市 14] |
| 2023年（令和5年） | 24,824 | 32,525 | 57,349 | 49,701 | 65,050 | 114,751 | 4.2% | [東武 24] | [関広 21] | [県 25] | [市 15] |
| 2024年（令和6年） | 25,743 | 32,942 | 58,685 | 51,520 | 65,884 | 117,404 | 2.3% | [東武 25] | [関広 22] | ||
| 2025年（令和7年） | 26,704 | 33,387 | 60,091 | 53,538 | 66,774 | 120,312 | 2.5% | [東武 1] | |||
JR東日本
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は36,080人である[JR 1]。
1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
| 1日平均乗車人員推移（JR東日本） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 定期外 | 定期 | 合計 | 出典 | ||
| JR | 埼玉県 | 川越市 | ||||
| 1996年（平成8年） | 37,562 | [市 1] | ||||
| 1997年（平成9年） | 36,779 | |||||
| 1998年（平成10年） | 35,804 | |||||
| 1999年（平成11年） | 35,473 | [県 1] | ||||
| 2000年（平成12年） | 35,181 | [JR 2] | [県 2] | |||
| 2001年（平成13年） | 35,278 | [JR 3] | [県 3] | |||
| 2002年（平成14年） | 35,177 | [JR 4] | [県 4] | |||
| 2003年（平成15年） | 35,273 | [JR 5] | [県 5] | |||
| 2004年（平成16年） | 11,941 | 23,778 | 35,719 | [JR 6] | [県 6] | |
| 2005年（平成17年） | 11,962 | 24,187 | 36,149 | [JR 7] | [県 7] | |
| 2006年（平成18年） | 12,254 | 24,742 | 36,997 | [JR 8] | [県 8] | [市 2] |
| 2007年（平成19年） | 12,517 | 25,294 | 37,811 | [JR 9] | [県 9] | |
| 2008年（平成20年） | 12,563 | 25,376 | 37,939 | [JR 10] | [県 10] | |
| 2009年（平成21年） | 11,999 | 25,098 | 37,098 | [JR 11] | [県 11] | |
| 2010年（平成22年） | 11,504 | 25,276 | 36,780 | [JR 12] | [県 12] | |
| 2011年（平成23年） | 11,438 | 24,906 | 36,344 | [JR 13] | [県 13] | [市 3] |
| 2012年（平成24年） | 11,794 | 25,142 | 36,936 | [JR 14] | [県 14] | [市 4] |
| 2013年（平成25年） | 12,011 | 25,742 | 37,754 | [JR 15] | [県 15] | [市 5] |
| 2014年（平成26年） | 12,313 | 25,014 | 37,327 | [JR 16] | [県 16] | [市 6] |
| 2015年（平成27年） | 12,709 | 25,634 | 38,343 | [JR 17] | [県 17] | [市 7] |
| 2016年（平成28年） | 12,852 | 25,535 | 38,387 | [JR 18] | [県 18] | [市 8] |
| 2017年（平成29年） | 13,128 | 25,362 | 38,491 | [JR 19] | [県 19] | [市 9] |
| 2018年（平成30年） | 13,389 | 25,142 | 38,532 | [JR 20] | [県 20] | [市 10] |
| 2019年（令和元年） | 12,977 | 25,134 | 38,112 | [JR 21] | [県 21] | [市 11] |
| 2020年（令和2年） | 7,848 | 19,132 | 26,981 | [JR 22] | [県 22] | [市 12] |
| 2021年（令和3年） | 9,638 | 21,293 | 30,932 | [JR 23] | [県 23] | [市 13] |
| 2022年（令和4年） | 11,336 | 22,510 | 33,846 | [JR 24] | [県 24] | [市 14] |
| 2023年（令和5年） | 12,370 | 22,924 | 35,294 | [JR 25] | [県 25] | [市 15] |
| 2024年（令和6年） | 12,896 | 23,184 | 36,080 | [JR 1] | ||
駅構内（改札外）
駅周辺
当駅は、川越市の代表駅である。
東口は表口にあたり、当駅周辺から本川越駅周辺にかけて商業施設が集中し、賑わいを見せている。東口直結のペデストリアンデッキは、アトレマルヒロ2階通路を抜けてクレアモール入口まで続いている。また、ペデストリアンデッキは東上線・川越線の線路を跨いで西口側へも伸びている。クレアモールは川越新富町商店街振興組合と川越サンロード商店街振興組合の統一名称であり、川越駅から北に約1kmの繁華街が続く関東有数規模の商店街である。
西口はかつて川越少年刑務所が駅前にあるなど裏口然としていたが、その後刑務所が現在地に移転し企業のオフィスビル・学習塾・予備校が立地するようになった。現在、広域再開発計画を推進中である（後述）。
2007年4月1日より、駅周辺は川越市路上喫煙防止条例による路上喫煙禁止地区とされた[21]。
「小江戸」と呼ばれる江戸の面影を残した旧市街地（いわゆる「蔵造りの町並み」）は、当駅から北へ1km以上離れた場所に位置している（川越市駅の方が近い）。
西武鉄道新宿線の本川越駅との連絡は、通り抜け通路が整備される以前は徒歩の場合、クレアモールを一直線（徒歩15分程度）でまっすぐ抜けるか、バスなどが通る「アカシア通り」「中央通り」を回るルートとなっていた。現在は本川越駅には川越市駅側に通り抜けられる通路が整備されたことから、クレアモールを経由しなくとも短時間で乗り換えが可能となっている。尚、川越駅及び本川越駅間に路線バスが運行しており、東口・西口いずれも便があるが、前者の方が運行本数は多い。運賃は100円で統一されている。
「川越市中心部の3駅を一体化する統合案」が川越市建築設計協会などから出されているが[新聞 3]、実現の目処は立っていない。
東口駅前広場は、川越の街並みをメタファーとして使い、地域色を強く出したものとなっている。蔵まちの空間、形態をフェンス等に表現し、特産の織物のストライプを引用した舗装のデザインと、屋敷林に使われた巨木（ケヤキ）の再利用をしている。設計は実施設計が復建エンジニヤリング、設計協力に戸田芳樹風景計画。施工が鹿島建設、岩堀建設工業、川木建設で規模は地表部6,005 m2・嵩上部1,917 m2。1989年6月から1990年12月にかけて整備された。
東口
- 本川越駅 - 西武新宿線
- 川越警察署川越駅前交番
- 川越脇田郵便局
- アトレマルヒロ
- クレアモール（商店街）
- 川越マイン
- 丸広百貨店 川越本店
- 埼玉県立川越工業高等学校
- 埼玉県立川越総合高等学校
- わせがく高等学校 川越キャンパス
- トライ式高等学院 川越キャンパス
- KTCおおぞら高等学院 川越キャンパス
- 鹿島学園高等学校 川越キャンパス
- 埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線
※川越市旧市街（川越市役所・大手町方面）へはバス利用が便利。
西口
西口広場再開発
西口に埼玉県・川越市・民間が共同で建設する「西部地域振興ふれあい拠点」（現在のウェスタ川越）に合わせて、西口駅前広場も大きく再開発された。以前の駅前噴水広場と地下道は廃され、バス・タクシーなど公共交通と一般車両の乗降場所を区分した形状となり、駅舎2階から70 mのペデストリアンデッキを建設し広場を横断する形に変更された[新聞 4]。この工事は2014年3月26日に竣工し供用開始された[22][23][24][25][26]。その後、2020年にはU_PLACE開業に合わせてペデストリアンデッキが延長された[27]。
アトレまるひろ
クレアモール
バス路線
路線バス
路線バスのバス停は、東武バスはすべて東口側に、他社は主に西口側にある。どちらもペデストリアンデッキ・階段・エレベーターで駅出口と直結している。
コミュニティバス
東口はロータリー外の川越マイン脇の道路上、西口はロータリー内の1番のりばから発着する。
空港連絡バス
停留所は西口にある。
- 川越観光自動車[注釈 4]・京成バス千葉イースト・東武バスウエスト[注釈 5]
- 西武バス（所沢営業所）・イーグルバス・東京空港交通
高速バス
以下の便はすべて西口7番バス停より発着。
| 運行事業者 | （愛称・）行先 | 備考 |
|---|---|---|
|
東京ディズニーリゾート | |
| 日本中央バス | 富山駅前・金沢駅東口 | |
| 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅 | ||
|
尾瀬号：武尊口・鎌田・土出温泉・尾瀬戸倉・大清水 | 季節運行 |
| 関越交通 | ||
| アルピコ交通東京 | 新島々・大正池・上高地 | |
| 広栄交通バス |
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ふかや花園行きは2026年8月30日を以て当面運休予定 |
| ジャムジャムエクスプレス | JAMJAMライナー：梅田・なんば・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン | |
| 平成エンタープライズ | VIPライナー：名古屋駅・金山駅 | |
| 広栄交通バス（JRバス関東アライアンス） | ゆめぐり川越・大宮号：高崎駅・草津温泉・ホテルヴィレッジ | 2026年8月20日「ゆめぐり川越・高崎号に改称」、ホテルヴィレッジ廃止予定[28] |
| ゆめぐり所沢・川越号：伊香保温泉・草津温泉 | 2026年8月20日運行開始予定[28] |
スクールバス
川越市近辺の私立高等学校、大学へのスクールバスが複数運行されている。主に西口のU_PLACE前に設置されたスクールバス停留所および周辺道路から発着する。
東口バス停全景
