1984年のロードレース世界選手権

前年度にケニー・ロバーツを破り、史上最年少（当時）でチャンピオンを獲得したフレディ・スペンサーを中心に展開するというのが大方の予想であったが、スペンサーはホンダの新しいV4ワークスマシンNSR500の初期トラブルとシーズン序盤の怪我のために思わぬ苦戦を強いられ、更にシーズン中スポット参戦したアメリカの国内レースで鎖骨を骨折しシーズンの終盤3戦を欠場するなど^[1]、タイトル防衛に失敗することとなった。このようにスペンサーはシーズンを通し様々な問題に悩まされたが、サーキット特性に合わせ4気筒のNSR500と3気筒NS500を使い分け、その両方のマシンで優勝するなど速さを見せつけ、最終的にはシーズン最多の5勝を挙げた。

代わってタイトル争いをリードしたのはヤマハの新しいエースライダーとなったエディ・ローソンであり、4回の勝利と4回の2位、更には「ステディ・エディ」のニックネームにふさわしくノーポイント0回、全戦4位以上でフィニッシュする堅実性も発揮し、WGPフル参戦2年目にして初の500ccクラスのタイトルを獲得した。

その他では、スズキのワークス活動撤退で去就が注目されていたランディ・マモラは開幕時乗るマシンが無かったが、自身のチームを作り、ホンダからNS500を貸与する契約を結び第3戦スペインGPより復帰。オランダ、イギリス、サンマリノと3勝を挙げてランキング2位に入る活躍を見せた^[2]。耐久レースでの実績を持つフランスのレイモン・ロッシュがホンダの3気筒マシンをうまく操り上位グループの常連となり、キャリアハイとなるランキング3位を獲得したほか、ロン・ハスラムやワイン・ガードナーも表彰台争いに絡むなど、ローソンを除けばホンダ勢が上位を占めるレースが多くなり、ホンダが2年連続でメーカータイトルを獲得。特にガードナーはシーズン途中からの参戦であったがランキング7位に食い込んだ。こうした新たなライダーの活躍の一方で、1976・1977年の世界チャンピオンであり、スズキのスクエア4エンジンのマシンで今季も参戦を続けていたバリー・シーンが現役引退を表明した。

250ccクラスでは、ソノート・ゴロワーズ・ヤマハのTZ250に乗るフランス人ライダークリスチャン・サロンが、リアル・ロータックスに乗るマンフレッド・ヘルヴェ（英語版）とのタイトル争いを制してチャンピオンに輝いた。サロンは翌1985年より500ccクラスへの転向が決まった。

125ccクラスのアンヘル・ニエトは6勝を挙げ、2戦を残して通算13個目のタイトルを手に入れた。

前年までの50ccクラスに代わってこの年から新設された80ccクラスでは、ステファン・ドルフリンガーが初代チャンピオンとなった。

Rd.	GP	サーキット	80ccクラス優勝	125ccクラス優勝	250ccクラス優勝	500ccクラス優勝
1	南アフリカ	キャラミ			パトリック・フェルナンデス	エディ・ローソン
2	イタリア	ミサノ	ピエール・パオロ・ビアンキ	アンヘル・ニエト	ファウスト・リッチ（イタリア語版）	フレディ・スペンサー
3	スペイン	ハラマ	ピエール・パオロ・ビアンキ	アンヘル・ニエト	シト・ポンス	エディ・ローソン
4	オーストリア	ザルツブルクリンク	ステファン・ドルフリンガー		クリスチャン・サロン	エディ・ローソン
5	西ドイツ	ニュルブルクリンク	ステファン・ドルフリンガー	アンヘル・ニエト	クリスチャン・サロン	フレディ・スペンサー
6	フランス	ポール・リカール		アンヘル・ニエト	アントン・マンク	フレディ・スペンサー
7	ユーゴスラビア	リエカ	ステファン・ドルフリンガー		マンフレッド・ヘルヴェ（英語版）	フレディ・スペンサー
8	オランダ（ダッチTT）	アッセン	ホルヘ・マルチネス	アンヘル・ニエト	カルロス・ラバード	ランディ・マモラ
9	ベルギー	スパ	ステファン・ドルフリンガー		マンフレッド・ヘルヴェ	フレディ・スペンサー
10	イギリス	シルバーストン		アンヘル・ニエト	クリスチャン・サロン	ランディ・マモラ
11	スウェーデン	アンダーストープ		ファウスト・グレシーニ	マンフレッド・ヘルヴェ	エディ・ローソン
12	サンマリノ	ムジェロ	ゲルハルト・ワイベル	マウリツィオ・ヴィターリ（イタリア語版）	マンフレッド・ヘルヴェ	ランディ・マモラ