ダグ・ポーレン

ポーレンは1977年からプライベーターとしてローカルレースに参戦していたが、仕事に集中するために1982年を最後に一時レースをやめていた。しかし1986年にGSX-Rナショナル・カップ・シリーズでレースに復帰した。1987年にはAMAスーパーバイクにフル参戦を果たし、ババ・ショバート、ケビン・シュワンツ、ウェイン・レイニーらのライバルを相手に、シリーズランキング4位の成績を収めた^{[1][リンク切れ]}。

1988年にはスズキワークスのヨシムラ・チームのシートを獲得。シュワンツと組んで鈴鹿8時間耐久ロードレースにも出場し、2位表彰台を獲得した。翌1989年にはヨシムラ・ジャパン・チームでスズキ・GSX-Rを駆って全日本ロードレース選手権TT-F1、TT-F3クラスに参戦し、史上初の両クラス同時チャンピオン獲得を果たした^[2]。

1990年、ポーレンはこれまでで最も大きな挫折を味わうことになった。シーズン開幕前のテストでスロットルが全開から戻らなくなり、仕方なくバイクから飛び降りた際にチェーンとスプロケットの間に挟まってしまい足の指を4本も失う大怪我を負ったのである^[1]。しかし2ヶ月で復帰、しかし2戦の欠場が響いてシリーズ連覇は果たせなかった。

この年の8耐は最終スティントを担当したが、ライド中にいきなりパワーが落ちて白煙も上がる。しかしながらピットもダグも「一度エンジンを止めたら再始動しない」と判断、クルーがオフィシャルに黒旗を出すなと説得するなかペースを落としつつ最後の15分を完走。なおエンジンは決勝終了後に分解されたが、4気筒のうち1気筒のバルブが4本とも破壊され、ピストンにも穴が開くなど完全にブローしていて、焼き付かなかったのが奇跡なレベルだった。

1990年の終わりには Eraldo Ferracci 率いる "Fast By Ferracci" チームに移籍し、翌1991年からは同チームでドゥカティ・851を駆ってスーパーバイク世界選手権に参戦。ポーレンはフル参戦初年度にしてチャンピオンに輝いた。翌1992年も世界選手権を連覇^[3][4]、さらにはAMAスーパーバイクでもシリーズ3位を獲得した。1993年にはAMAに集中するために世界選手権への参戦を取りやめ、AMAスーパーバイクチャンピオンを獲得した。

1994年にはホンダ・UKチームからスーパーバイク世界選手権に復帰し、シリーズ4位の成績を残した。また、この年はアーロン・スライトと組んで鈴鹿8時間耐久ロードレースに出場し、優勝を果たした。しかしポーレンは1995年シーズンの序盤にホンダUKチームを突然去ることになった。

1996年からはスズキのワークスチームから世界耐久選手権に参戦を開始する。1997年にはル・マン24時間耐久ロードレースを制する等活躍し、パートナーのピーター・ゴダードと共にシリーズチャンピオンに輝いた。1998年にはホンダチームに移籍し、シリーズ2連覇を果たした。

ポーレンがAMAで獲得した通算18回のポールポジションは、2006年にマット・ムラディンに並ばれるまでは単独最多記録だった。スーパーバイク世界選手権で1991年に記録した1シーズン13回のファステストラップは、今でも史上最多記録である^[5]。