大阪電気軌道デワボ811形電車

1927年5月に藤永田造船所でデワボ811の1両が製造された^[1]。

全長13,296mm、最大幅2,501mmの半鋼製車体を持つ^[2]。中央に窓のない両開き扉があり両端に乗務員室を設け、いずれも3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える^[3]。前照灯は妻面幕板中央に灯具を取り付けている^[3]。デワボ800形と同じく側面は乗務員室扉の部分以外窓はない^[3]。そのためリベットが目立っていた^[3]。妻面についてはデワボ800形とは異なり角ばっておりフラットな前面形状となっている^[3][4]。またアンチクライマーを装備しており^[4]、車体下部にはトラス棒が取りつけられている^[3]。

主電動機は111.9kWのゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-245A形を2基搭載している^[5]。制御器については日立PR70を搭載している^[5]。台車はボールドウィン社製BW-78-30A^[5]、ブレーキについては製造当初、GE社製非常弁付き直通ブレーキを装備していた^[6]。

1942年の称号改正では番号はそのまま、記号をデワボ→モワに変更している。

その後、1950年4月に本形式は改番を実施し、これによりモワ911形となった^[7]。

モワ811形モワ811 → モワ911形モワ911

その後、更に900系の登場を控え3度目の改番を行い、モワ110形となっている^[4][8]。

モワ911形モワ911 → モワ110形モワ111

その後、三重電気鉄道との合併に絡み100番台の番号をナロー車両に明け渡してモワ20形となった^[4][8]。

モワ110形モワ111→ モワ20形モワ21

また、1969年時点ではブレーキを非常弁付き直通ブレーキからAMA自動空気ブレーキに改造しており^[8]、主電動機を78kWのゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-240B形を4基搭載に、制御器についてはMKに^[1]、台車はボールドウィン社製BW-78-25Aに交換されている^[2]。

その後製造以来40年が経過し老朽化が進行していたこともあり、1500V昇圧工事完成の時点で全車廃車の方針となり^[8]、1969年9月21日の昇圧時に廃車された^[4][9]。