羽幌線

留萠駅 - 初山別駅間（留萠線→羽幌線）

• 1927年（昭和2年）10月25日：国有鉄道留萠線として、留萠駅 - 東留萠信号場 - 大椴駅間 (19.6 km) が開業^[5]。東留萠信号場、三泊駅（一般駅）、小平駅（一般駅）、大椴駅（一般駅）が開業^[8]。留萠駅 - 東留萠信号場間が留萠本線・羽幌線の重複区間となる。
• 1928年（昭和3年）10月10日：留萠線の大椴駅 - 鬼鹿駅間 (8.9 km) が延伸開業^[5]。鬼鹿駅（一般駅）が開業^[8]。
• 1931年（昭和6年）
  • 8月15日：留萠線の鬼鹿駅 - 古丹別駅間 (15.6 km) が延伸開業^{[5][新聞 1]}。力昼駅（一般駅）、古丹別駅（一般駅）が開業^{[8][新聞 1]}。
  • 10月10日：留萠駅 - 東留萠信号場 - 古丹別駅間 (44.1 km) が留萠線から分離され、羽幌線に改称^{[新聞 2]}。同時に、深川駅 - 留萠駅 - 増毛駅間は留萠本線に改称^[9][7][1]。
• 1932年（昭和7年）9月1日：古丹別駅 - 羽幌駅間 (16.5 km) が延伸開業^[5]。上平駅（一般駅）、苫前駅（一般駅）、羽幌駅（一般駅）が開業^[8]。
• 1941年（昭和16年）12月9日：羽幌駅 - 築別駅間 (6.78 km) が延伸開業^[5]。築別駅（一般駅）が開業^[8]。留萠駅 - 三泊駅間 (2.3km) が新線に付け替えられ^[5]、東留萠信号場を廃止。これに伴い、東留萠信号場 - 留萠駅間の重複区間が解消され、留萠駅 - 三泊駅間を改キロ (-2.3 km) 。
• 1947年（昭和22年）12月25日：臼谷仮乗降場が開業。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1950年（昭和25年）1月15日：臼谷仮乗降場を臼谷駅（旅客駅）に変更^[8]。旅客・荷物を取扱い。
• 1955年（昭和30年）3月26日：番屋ノ沢仮乗降場が開業^[1][8][10]。
• 1956年（昭和31年）
  • 5月13日：富岡仮乗降場が開業^[8]。
  • 8月20日：花岡仮乗降場が開業^[8][1][10]。
  • 9月1日：興津仮乗降場が開業^[8]。
  • 11月1日：下ノ滝仮乗降場が開業。
• 1957年（昭和32年）11月6日：築別駅 - 初山別駅間 (14.5km) が延伸開業^[5]。天塩有明駅（一般駅）、天塩栄駅（旅客駅）、初山別駅（一般駅）が開業^[8]。

幌延駅 - 遠別駅間（天塩線）

• 1935年（昭和10年）6月30日：国有鉄道天塩線として、幌延駅 - 天塩駅間 (18.9km) が開業^[5]。振老駅（一般駅）、北川口駅（一般駅）、天塩駅（一般駅）が開業^[8]。
• 1936年（昭和11年）10月23日：天塩線の天塩駅 - 遠別駅間 (18.9km) が延伸開業^[5]。更岸駅（一般駅）、丸松駅（一般駅）、遠別駅（一般駅）が開業^[8]。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1955年（昭和30年）12月2日：干拓仮乗降場、作返仮乗降場が開業^[8]。
• 1956年（昭和31年）5月1日：啓明仮乗降場、北里仮乗降場、中川口仮乗降場、西振老仮乗降場が開業^[8]。

全通後

• 1958年（昭和33年）10月18日：初山別駅 - 遠別駅間 (23.8km) が延伸開業。天塩線を羽幌線に編入し、全通^[5]。豊岬駅（一般駅）、天塩大沢駅（旅客駅）、共成駅（旅客駅）、歌越駅（一般駅）、天塩金浦駅（旅客駅）が開業^[8]。
• 1960年（昭和35年）9月15日：三泊駅、大椴駅、力昼駅、上平駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
• 1961年（昭和36年）
  • 1月15日：小樽駅・札幌駅 - 留萌駅 - 築別駅間（留萠本線・羽幌線経由）の準急「るもい」が1往復運行開始（下りは小樽駅発、上りは札幌駅行き）。車両はキハ22形1両編成^{[7][5][11][12]}。
  • 4月1日：三泊駅、丸松駅を業務委託駅に変更。
  • 10月1日：準急「るもい」が、往復とも小樽駅発着になる。
• 1962年（昭和37年）5月1日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離を達成^[5]。すべての列車が気動車による運行となる^[5]。札幌駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（留萠本線・羽幌線経由）の急行「はぼろ」が1往復運行開始^[5][11][12]。また、準急「るもい」の運行区間を小樽駅 - 留萠駅 - 増毛駅間に変更し、羽幌線への乗り入れがなくなる^[11]。
• 1963年（昭和38年）
  • 6月1日：千松仮乗降場が開業^[8]。
  • 12月1日：準急「るもい」の運行区間を旭川駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（留萠本線・羽幌線経由）に変更し、2往復に増発。下り2号と上り列車は幌延駅発着、下り1号は築別駅発着とされ、いずれも旭川駅 - 留萠駅間のみ準急、羽幌線内（留萠駅 - 築別駅・幌延駅間）は普通列車として運行する^[11][12]。
• 1964年（昭和39年）4月1日：臼谷駅、上平駅を業務委託駅に変更。
• 1966年（昭和41年）3月5日：準急行列車制度変更に伴い、「るもい」が急行列車に変更。築別発着と幌延発着が1往復ずつの2往復体制となる。
• 1967年（昭和42年）10月1日：急行「るもい」のうち、下り1号を留萠止まりとし、羽幌線直通は下り2号と上り1・2号とする。
• 1968年（昭和43年）10月1日：急行「るもい」の羽幌線直通が2往復に減便。
• 1969年（昭和44年）10月1日：築別駅を業務委託駅に変更。
• 1970年（昭和45年）
  • 羽幌炭鉱の閉山に伴い、運炭列車の運行が廃止（国鉄D61形蒸気機関車#運転も参照）。
  • 9月7日：北里仮乗降場、西振老仮乗降場を廃止。天塩有明駅、豊岬駅、歌越駅、丸松駅、更岸駅、北川口駅、振老駅の貨物・荷物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。天塩有明駅、豊岬駅の交換設備を撤去。天塩有明駅、豊岬駅、丸松駅、更岸駅、北川口駅を簡易委託駅に変更^[13]。歌越駅、振老駅を無人駅に変更。同日以降、急行「はぼろ」は築別駅・豊岬駅を通過とする。
• 1972年（昭和47年）
  • 2月8日：下ノ滝仮乗降場を廃止。三泊駅、臼谷駅、大椴駅、力昼駅、上平駅の荷物取扱いを廃止。力昼駅を簡易委託駅に変更。三泊駅、臼谷駅、大椴駅、上平駅を無人駅に変更。
  • 3月15日：急行「るもい」のうち、下り1号を再び留萠駅止まりに戻し、羽幌線直通は下り2号と上り1・2号となる。
• 1975年（昭和50年）7月1日：鬼鹿駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
• 1982年（昭和57年）
  • 3月29日：小平駅、古丹別駅、苫前駅、初山別駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅とするとともに、業務委託駅に変更。築別駅の貨物・荷物取扱いを廃止し、無人駅に変更^{[新聞 5]}。
  • 11月22日：第2次特定地方交通線として、廃止承認を申請^[5]。
• 1983年（昭和58年）4月1日：天塩駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：全線 (141.1km) の貨物営業を廃止^[5]。羽幌駅、遠別駅、幌延駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。小平駅、鬼鹿駅、古丹別駅、苫前駅、羽幌駅、初山別駅、遠別駅、天塩駅、幌延駅の荷物取扱いを廃止。上り急行「るもい」が廃止。「るもい」は下り（旭川駅発留萠駅行き）のみの運転となり、羽幌線への乗り入れがなくなる^[11]。
  • 6月22日：第2次特定地方交通線として、廃止承認。
• 1985年（昭和60年）頃：豊岬駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。
• 1986年（昭和61年）
  • 3月3日：急行「はぼろ」の上り幌延駅 - 羽幌駅間が普通列車となる（下りは全区間急行）^{[新聞 6]}。
  • 11月1日：急行「るもい」・「はぼろ」を廃止に伴い、優等列車の設定がなくなる^[11][12][14]。
• 1987年（昭和62年）3月30日：全線 (141.1km) を廃止^{[1][新聞 3][広報 1]}し、沿岸バスのバス路線に転換^{[2][広報 2][広報 3]}。

はぼろ

「はぼろ」は札幌駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（函館本線・留萠本線・羽幌線経由）の急行列車として、1962年（昭和37年）5月1日から1往復のみ運行されていた^[5][11][12]。1986年（昭和61年）11月1日に急行「るもい」と共に廃止され^[14][11][12]、これによって羽幌線の優等列車の設定がなくなった。運行開始から廃止までキハ22形とキハ56形からなる2両編成で運行された。この列車の札幌駅 - 幌延駅間の所要時間は、宗谷本線経由の急行列車「宗谷」とほぼ同等であった（距離では羽幌線経由の方が約40 km短い）。

廃止時の停車駅

札幌駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 石狩沼田駅 - 留萠駅 - 小平駅 - 鬼鹿駅 - 古丹別駅 - 苫前駅 - 羽幌駅 - 初山別駅 - 遠別駅 - 天塩駅 - 幌延駅

• 上り列車の幌延駅 - 羽幌駅間は普通列車として運行されていた。
• 1970年（昭和45年）9月7日までは、築別駅、豊岬駅にも停車していた。

るもい