陸前小泉駅

• 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業^[2]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる^[2]。
• 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失^[3]。
• 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧^[4]。国道45号（宮城交通「小泉小学校入口」停留所と同位置）上に停留所を設置。
• 2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の延伸に伴い、旧駅のあった場所に停留所を移設^[5]。
• 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる^[6][7]。

• 
  一般道上に設置されていた時代のBRT駅舎（気仙沼方面、2017年12月）

鉄道駅ホームと線路を撤去した盛土の専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。気仙沼方面行き乗降場に、待合室とトイレが設置されている。

乗降場の蔵内駅側に一般道との出入口があり、一般道への迂回運行時などで使われる。

鉄道駅時代は、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったが、東日本大震災による津波でホームが築堤ごと流され消失した^[1]。

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）のBRTにおける1日平均乗車人員は12人である^{[利用客数 1]}。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

当駅は、太平洋に面した津谷川の河口付近に設置されている。

東日本大震災の後、海岸には宮城県内最大となるT.P.+14.7メートルの防潮堤が整備され、また津谷川にも防潮堤と連続する河川堤防が整備された。浸水想定地域の住民が高台移転を決めたことによる整備効果の観点や、意思決定の過程など、防潮堤の必要性に関する議論で焦点が当てられることがある^[8]。

当駅停留所の海側にある湿地帯は、震災で被災した後に回復し、希少種のアカテガニやウミミドリなどの生息も見られたことから、堤防整備から希少種を保護する保全対策が宮城県土木部により実施された^[9]。

震災前、駅北側で鉄道の下を通る形で交差していた国道45号線は、BRT専用道をオーバークロスする形で再建された小泉大橋に付け替えられた^[10]。

津谷川沿いの低地には気仙沼市が産業誘致を進めており、2025年（令和7年）には陸上養殖施設を建設する協定が締結された^[11][12]。

津谷川を挟んで北側にある小泉海岸海水浴場は震災後は閉鎖されていたが、2019年（令和元年）夏に再開されている^[13]。

• 国道45号
• 陸前小泉郵便局
• 津谷川
• 小泉海岸海水浴場
• E45三陸沿岸道路 小泉海岸インターチェンジ

東日本旅客鉄道（JR東日本）

■気仙沼線BRT

□快速

蔵内駅 ← 陸前小泉駅

■普通

蔵内駅 - 陸前小泉駅 - 本吉駅

• 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。