サーティース・TS14

TS14は1972年イタリアグランプリでデビューした。チームオーナー兼ドライバーのジョン・サーティースにのみ用意されたが、燃料システムのトラブルでリタイアとなっている^[3]。カナダグランプリではTS14は使用されず、最終戦のアメリカグランプリでは2台準備され、サーティースに加えてティム・シェンケンもドライブした。決勝はサーティースがエンジンが不足したためスタートできず、シェンケンもサスペンショントラブルでリタイアとなった^[4]。

1973年、チームはTS14をTS14Aにアップデートし、ドライバーラインナップも元オートバイ世界チャンピオンのマイク・ヘイルウッドとブラジル人ドライバーのホセ・カルロス・パーチェが起用された。開幕戦のアルゼンチングランプリでは両者とも同じ周回数でリタイアしている。ヘイルウッドはサスペンショントラブル、パーチェはハーフシャフト破損が原因であった^[5]。ブラジルグランプリではヘイルウッドはギアボックストラブル、パーチェはサスペンショントラブルでリタイアした^[6]。南アフリカグランプリでは両名ともアクシデントでリタイアしている。パーチェはタイヤがパンクし、ヘイルウッドはクレイ・レガツォーニのBRMと衝突した。レガツォーニ車は炎上し、レガツォーニは意識不明のまま車に取り残された。ヘイルウッドは炎の中に飛び込み、レガツォーニのベルトを外して彼を車から引きずり出した。ヘイルウッドはこの勇敢な行動で後にジョージ・メダル（英語版）を授与された。レガツォーニは病院に搬送されたが、軽度の火傷で済んでいる^[7]。スペイングランプリでもヘイルウッドはオイル漏れ、パーチェはハーフシャフト破損と両者共にリタイアとなっている^[8]。ベルギーグランプリではパーチェが8位で完走したが、ヘイルウッドはアクシデントのためリタイアした^[9]。モナコでは逆にヘイルウッドが8位で完走、パーチェはハーフシャフトが破損しリタイアした^[10]。スウェーデングランプリではヘイルウッドがタイヤトラブルでリタイアし、パーチェは10位で完走した^[11]。フランスグランプリではヘイルウッドがオイル漏れでリタイアし、パーチェは13位で終わった^[12]。イギリスグランプリではヨッヘン・マスがサードドライバーとして加わったが、3名ともスタート直後の多重事故のためリタイアした。この事故に巻き込まれながら逃れることができたのはシャドウのグラハム・ヒルのみであった^[13]。オランダグランプリではヘイルウッドは電気系統のトラブルでリタイア、パーチェは7位で完走した^[14]。第11戦ドイツグランプリでは再びマスが加わり3台体制となった。このレースでは3名とも完走、パーチェが4位、マスが7位、ヘイルウッドが14位となる^[15]。オーストリアグランプリは2台体制に戻り、パーチェが3位に入りヘイルウッドは10位となった^[16]。イタリアグランプリはヘイルウッドが7位、パーチェはタイヤトラブルでリタイア^[17]、カナダグランプリではヘイルウッドが9位、パーチェはホイールのトラブルでリタイアとなった^[18]。最終戦アメリカグランプリも3台体制となったが、パーチェとヘイルウッドはサスペンショントラブル、マスはエンジントラブルでリタイアした。

チームは1974年シーズン、TS14に代えてTS16を投入した。

(key) （斜体はファステストラップ）

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1972年	チーム・サーティース	TS14	フォード コスワースDFV 3.0 V8	F		ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA				181	5位1
					ジョン・サーティース										Ret		DNS
					ティム・シェンケン												Ret
1973年	ブルック・ボンド オクソ チーム・サーティース	TS14A	フォード コスワースDFV 3.0 V8	F		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	CAN	USA	7	7位
					マイク・ヘイルウッド	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	14	10	7	9	Ret
					ホセ・カルロス・パーチェ	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	10	13	Ret	7	4	3	Ret	Ret	Ret
	チーム・サーティース				ヨッヘン・マス									Ret		7				Ret

^1 すべてのポイントをサーティース・TS9Bが獲得した。