智恵文駅
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| 智恵文駅 | |
|---|---|
 駅舎（2017年10月） | |
|
ちえぶん Chiebun | |
 | |
| 所在地 | 北海道名寄市智恵文十一線 |
| 駅番号 | ○W51 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■宗谷本線 |
| キロ程 | 91.2 km（旭川起点） |
| 電報略号 | チフ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
10人/日 -2014年- |
| 開業年月日 | 1911年（明治44年）11月3日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
智恵文駅（ちえぶんえき）は、北海道（上川総合振興局）名寄市智恵文十一線にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はチフ。事務管理コードは▲121822[2]。駅番号はW51。
駅名の由来
- 1911年（明治44年）11月3日：鉄道院天塩線名寄駅 - 恩根内駅間延伸開通に伴い開業[3][4][5]。一般駅[1]。
- 1912年（大正元年）9月21日：線路名を宗谷線に改称、それに伴い同線の駅となる[4]。
- 1919年（大正8年）10月20日：線路名を宗谷本線に改称、それに伴い同線の駅となる[4]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止[1][1]。
- 1984年（昭和59年）
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。
- 1999年（平成11年）9月28日：貨車駅舎の外壁を塗り替え。智恵文中学校の生徒がヒマワリをデザインして塗装した[12]。
- 2006年（平成18年）頃：貨車駅舎を改修[13][14][15]。
開業時の所在地名（下名寄村字智恵文[3]）より。
「智恵文」の名称は現在の智恵文沼のアイヌ語名「チェプウントゥ（ciep-un-to）」（魚・入る・沼）に由来し[16][17][18][19]、後年大地名化して村名となり、現在でも字名として用いられている。
駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側、旧1番線）に存在する[10]。分岐器を持たない棒線駅となっている[10]。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった[17]。当時は互いのホームは駅舎側ホーム北側と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した[17]。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた[17]。その他、対向側ホーム外側への、主に貨物の留置用もしくは山側からの貨物積卸用として副本線を1線[17]、1番線の旭川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた[17]。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲している[10]。
名寄駅管理の無人駅。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している[10]。有人駅時代からの木造駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車[13]のヨ4053を改造した貨車駅舎となっている[10]。旧駅舎の基礎の上に設置されている[20]。宗谷本線の他の貨車駅舎と違い、外壁に華やかな藤色の鋼板が張られている[20]。塗色によるものではなく、完全に新調された外壁で、間隔が細かい波板を使用している[13]。同時に内部も再整備されている模様である[13]。改築当初は他の貨車駅舎と同様の塗色であったが（1993年（平成5年）3月時点ではこの塗色[10]）、その後、外壁にひまわりの絵が描かれた時期[20][12]を経て、現在の外壁となった[20]。駅舎内にトイレを有する[20]。かつての2番線ホームは1番線ホームに比べ有効長が短かった[17]。
かつて林業が盛んであった頃は、近隣の山林から切り出した木材の積み出し駅であった。
外壁改修前の駅舎（2004年8月）
待合室（2004年8月）
ホーム（2017年10月）
駅名標（2017年10月）
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。なお、1925年（昭和元年）から1955年（昭和30年）および1970年（昭和45年）の数値はいずれも当該年から過去5年間の平均値であり、1日平均はいずれも365で除して算出し括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1911年（明治44年） | 6,847 | (18.7) | [21] | 開通初年度。11月3日から営業。 | |
| 1912年（大正元年） | 15,651 | (42.8) | |||
| 1913年（大正2年） | 12,749 | （34.9) | |||
| 1914年（大正3年） | 10,119 | (27.7) | |||
| 1915年（大正4年） | 14,500 | (39.6) | |||
| 1925年（昭和元年） | 11,000 | (30.1) | |||
| 1935年（昭和10年） | 35,065 | (96.0) | |||
| 1955年（昭和30年） | 70,494 | (193.1) | |||
| 1960年（昭和35年） | 65,059 | 178 | [22] | ||
| 1961年（昭和36年） | 59,416 | 163 | |||
| 1962年（昭和37年） | 57,288 | 157 | |||
| 1963年（昭和38年） | 62,442 | 171 | |||
| 1964年（昭和39年） | 66,687 | 183 | |||
| 1965年（昭和40年） | 71,827 | 197 | |||
| 1966年（昭和41年） | 65,966 | 181 | |||
| 1967年（昭和42年） | 64,370 | 176 | |||
| 1968年（昭和43年） | 62,735 | 172 | |||
| 1970年（昭和45年） | 21,695 | (59.4) | [21] | ||
| 1978年（昭和53年） | 74.0 | [23] | |||
| 1981年（昭和56年） | (39) | [17] | 乗降人員78人 | ||
| 1992年（平成4年） | (12) | [10] | 乗降人員24人 | ||
| 2011年（平成23年） | (3) | [24] | 乗降人員6人 | ||
| 2012年（平成24年） | (5) | 乗降人員10人 | |||
| 2013年（平成25年） | (4) | 乗降人員8人 | |||
| 2014年（平成26年） | (5) | 乗降人員10人 | |||
| 2015年（平成27年） | 「10名以下」 | [JR北 1] | |||
| 2016年（平成28年） | 5.8 | [JR北 2] | |||
| 2017年（平成29年） | 5.4 | [JR北 3] | |||
| 2018年（平成30年） | 4.8 | [JR北 4] | |||
| 2019年（令和元年） | 3.8 | [JR北 5] | |||
| 2020年（令和2年） | 3.6 | [JR北 6] | |||
| 2021年（令和3年） | 3.4 | [JR北 7] | |||
| 2022年（令和4年） | 3.4 | [JR北 8] | |||
| 2023年（令和5年） | 4.0 | [JR北 9] | |||
| 2024年（令和6年） | 4.4 | [JR北 10] | |||
