瀬戸電気鉄道テワ1形電車

瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器（瀬戸焼）の出荷、それに必要な燃料（石炭）の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車（テ1形）が7t積みの無蓋車^{[注 1]}を牽引して行っていたが、輸送量増加に伴い専用の電動貨車が必要となり、1920年にテ3・4^{[注 2]}の電装品を流用し、名古屋電車製作所が新製したのが本形式である^[1][2]。

荷重3t、主電動機出力37HP×2という小ぶりな車両で、車体は、名義上は「有蓋車」で確かに屋根もあったが、無蓋車の上に柱と梁をたてて屋根を設置した形状であり、上部にパンタグラフがあった^{[注 3]}、側面に板や窓は設置されておらず吹き抜け状態で、前後には運転室（扉のない乗降デッキあり）が設置されていた^[2]。運転室の正面窓は同時期に新製されたテ28 - 32と同じ3枚窓であるが、テ28 - 32がR曲線なのに対し、本形式はフラットの形状である。

1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道と合併した後は「名古屋鉄道デワ1形（2代目）」^{[注 4]}となるが、最後まで瀬戸線で運用され続け、晩年は比較的取扱量の多い尾張瀬戸駅（デワ1）と尾張横山駅（デワ2）の入替作業を担当していた。1960年（昭和35年）8月に2両とも廃車にされる^[3]。

• 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』株式会社フォト・パブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。 
• 名鉄資料館平成27年秋特別展『名鉄の電気機関車「デキ」写真展』
• 『せとでん100年』 山田司・鈴木裕幸著 中日新聞社 2005年