De Dion-Bouton DV

Le De Dion-Bouton DV est le premier camion de la marque^[1] à adopter un radiateur centrifuge Goudard-Mennesson (marque Solex)^[5],[6], reconnaissable extérieurement à son étoile à trois branches sur la calandre. Le moteur est « sous le siège » du conducteur^[1].

Le véhicule est équipé d'un moteur à essence De Dion-Bouton quatre cylindres, d'alésage 80 mm et de course 140 mm, ce qui donne une cylindrée de 2 815 cm³. La puissance fiscale correspondante est de 14 HP^[1], la puissance réelle de 22 ch^[3]. Le moteur entraîne l'essieu arrière via un arbre de transmission par cardan transversaux^[2],[7]. Le camion dispose de deux freins, sur le différentiel et sur les roues arrière^[2],[8].

La boîte de vitesses possède trois vitesses en marche avant et une en marche arrière. La vitesse maximale est de 25 km/h à vide, 20 km/h en charge. D'après le journal édité par le constructeur, « la consommation est relativement réduite ; en pays moyennement accidenté, on peut compter aux 100 kilomètres : 25 litres d’essence ou de benzol ; 1 litre d’huile et 350 grammes de graisse »^[7],[9].

Le châssis est en longerons d'acier profilé. L'empattement est de 3 280 mm. La largeur de voie avant est de 1 650 mm et celle arrière de 1 662 mm^[8]. La longueur du véhicule est de 5 500 mm^[7].

Les roues, de diamètres 900 mm^[7], sont à bandages, simples à l'avant et doubles à l'arrière^[2]. Le rayon de virage est de 14 m^[7].

Le poids sans conducteur est de 3 140 à 3 180 kg et la charge utile est de 2 380 à 2 685 kg, selon les variantes^[2]. Commercialement, le poids mort indiqué avec carrosserie simple est de 2,5 t et le charge utile de 2,5 t^[7].

• De Dion-Bouton BY
• De Dion-Bouton FR
• Liste des armes de la Première Guerre mondiale

• Portail des camions
• Portail de l’Armée française
• Portail de la Première Guerre mondiale