Renault SZ

Le Renault SZ est conçu en réutilisant le moteur de la voiture Renault Vivasix^[1] et abandonne le capot en forme de « chapeau de gendarme » (avec le radiateur derrière le moteur) de ses prédécesseurs^[2]. La production de la gamme utilitaire Renault de l'époque est fortement modularisée avec de nombreuses pièces standardisées^[3],[4],[5] ce qui permet de réaliser des économies d'échelle, d'améliorer la qualité de la production de masse et de simplifier le remplacement des pièces^[3].

Au sein de cette gamme, le type SZ a une charge utile de 3 t^[2], portée à 3,5 t pour l'année 1932^[6]. Il peut recevoir de nombreuses carrosseries, allant de l'autocar au camion-benne.

Les dates des productions sont les suivantes^[7] :

• SZ : 1929 - 1930,
• SZ1 : 1930,
• SZ2 : 1930 - 1931,
• SZ3 : 1931,
• SZ4 : 1931 - 1932.

Le Renault SZ dispose du moteur à essence six cylindres 75 × 120 mm à soupapes latérales de la Vivasix^[1], avec une puissance réelle de 45 ch à 2 200 tr/min^[8]. La transmission se fait par cardans et le pont arrière a une double démultiplication^[9].

Il est disponible en deux longueurs de châssis^{[6],[10],[11]}. Le châssis long peut être carrossé en autocar 22 places^[12] (puis 23 pour l'année 1932^[6]) ou en autobus 25 places^[12].

Le Renault SZ est destiné à opérer à une vitesse commerciale de 45 à 50 km/h^[9],[13], l'intérêt de son moteur plus puissant étant de rapprocher la vitesse d'exploitation de la vitesse maximale sans avoir une consommation d'essence excessive^[14]. Douze autobus type SZ achetés par la ville de Riga rejoignent la Lettonie en roulant, avec des pointes à 90 km/h^[15].

Sa boîte de vitesses a quatre rapport avant et une marche arrière.