国鉄タ1形貨車
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| 国鉄タ1形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 鉄道省、中野興業、小倉石油、紐育スタンダード石油、日本石油 |
| 改造年 | 1928年（昭和3年）* - 1952年（昭和27年） |
| 改造数 | 268両 |
| 消滅 | 1958年（昭和33年） |
| 常備駅 | 新津駅、隅田川駅、雄物川駅、他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | なし（石油）、魚油 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 5,602 mm - 6,402 mm |
| 全幅 | 1,956 mm - 2,248 mm |
| 全高 | 2,591 mm - 3,270 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 7 t、8 t |
| 実容積 | 7.8 m3 - 9.3 m3 |
| 自重 | 8.5 t - 9.3 t |
| 換算両数 積車 | 1.2 |
| 換算両数 空車 | 0.6 |
| 軸距 | 2,743 mm - 3,048 mm |
| 最高速度 | 65 km/h km/h |
| 備考 |
*称号規程改正年 上記寸法類は一例である |
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国鉄タ1形貨車（こくてつタ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した貨車（タンク車）である。
タ1形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、様々な形式をまとめて生まれた形式である。
ほとんどが石油会社が所有する私有貨車（238両）であったが、さらに鉄道省自らが所有する車両（30両）も別にあった。
車両称号規程改正前の形式と改正後の関係を次に示す。
| 改造前形式 | 両数 | 改造前車番号 | 改造後車番号 | 落成時所有者 |
|---|---|---|---|---|
| ア1500形 | 20両 | ア1500 - ア1519 | タ1 - タ20 | 鉄道省 |
| ア1525形 | 3両 | ア1525 - ア1527 | タ21 - タ23 | 鉄道省 |
| ア1545形 | 2両 | ア1545,ア1551 | タ24 - タ25 | 中野興業 |
| ア1575形 | 10両 | ア1575 - ア1584 | タ26 - タ35 | 小倉石油 |
| ア1585形 | 4両 | ア1585 - ア1588 | タ36 - タ39 | 小倉石油 |
| ア1589形 | 5両 | ア1589 - ア1593 | タ40 - タ44 | 小倉石油 |
| ア1594形 | 7両 | ア1594 - ア1600 | タ45 - タ51 | 小倉石油 |
| ア1601形二代 | 5両 | ア1601 - ア1605 | タ52 - タ56 | 小倉石油 |
| ア1630形 | 6両 | - | タ57 - タ62 | 紐育スタンダード石油 |
| ア1735形 | 1両 | ア1735 | タ63 | 日本石油 |
| ア1736形 | 2両 | ア1736 - ア1737 | タ64 - タ65 | 日本石油 |
| ア1738形 | 34両 | - | タ66 - タ99 | 日本石油 |
| ア1778形 | 20両 | ア1778 - ア1797 | タ100 - タ119 | 日本石油 |
| ア1798形 | 9両 | ア1798 - ア1806 | タ120 - タ128 | 日本石油 |
| ア1807形 | 10両 | ア1807 - ア1816 | タ129 - タ138 | 日本石油 |
| ア1817形 | 5両 | ア1817 - ア1821 | タ139 - タ143 | 日本石油 |
| ア1822形 | 5両 | - | タ144 - タ148 | 日本石油 |
| ア1828形 | 5両 | ア1828 - ア1832 | タ149 - タ153 | 日本石油 |
| ア2141形 | 3両 | ア2141 - ア2143 | タ154 - タ156 | 日本石油 |
| ア2144形 | 6両 | ア2144 - ア2149 | タ157 - タ162 | 日本石油 |
| ア2150形 | 29両 | - | タ163,タ165 - タ192 | 日本石油 |
| ア2180形 | 7両 | ア2180,ア2181,ア2223 - ア2227 | タ193 - タ199 | 日本石油 |
| ア2182形 | 19両 | - | タ200 - タ206,タ208 - タ219 | 日本石油 |
| ア2202形 | 3両 | ア2202 - ア2203 | タ220 - タ222 | 日本石油 |
| ア2205形 | 17両 | - | タ223 - タ239 | 日本石油 |
| ア2228形 | 7両 | ア2228 - ア2234 | タ240 - タ246 | 日本石油 |
| ア2235形 | 1両 | ア2235 | タ247 | 日本石油 |
| ア2236形 | 10両 | ア2236 - ア2245 | タ248 - タ257 | 日本石油 |
| ア2246形 | 6両 | - | タ258 - タ263 | 日本石油 |
| ア2453形 | 2両 | ア2453 - ア2454 | タ264 - タ265 | 鉄道省 |
| ア2455形 | 5両 | ア2455 - ア2459 | タ266 - タ270 | 鉄道省 |
新しく車両番号を割り振る際何故かタ164,タ207は欠番であった。多くの形式をまとめた形式なので車体寸法、荷重、専用種別などは車両により様々である。
車両称号規程改正時点での所有者は鉄道省、中野興業、小倉石油、紐育スタンダード石油、日本石油であった。
車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は5,602 mm - 6,402 mm、全幅は1,956 mm - 2,248 mm、全高は2,591 mm - 3,270 mm、軸距は2,743 mm - 3,048 mm、実容積は7.8 m3 - 9.3 m3、自重は5.7 t - 7.2 t、換算両数は積車1.2、空車0.6、最高運転速度は65 km/hであった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）