国鉄タキ19600形貨車
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| 国鉄タキ19600形貨車 | |
|---|---|
 タキ19600形、コタキ19606 1989年5月5日、山形駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 石油荷役、三井東圧化学、日本陸運産業、日本ポリウレタン工業 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1970年（昭和45年） - 1980年（昭和55年） |
| 製造数 | 11両 |
| 消滅 | 1999年（平成11年） |
| 常備駅 | 塩釜埠頭駅、神栖駅、越後関原駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | TDI |
| 化成品分類番号 | 毒61 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,830 mm、12,200 mm |
| 全幅 | 2,720 mm、2,714 mm |
| 全高 | 3,751 mm、3,786 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 29.6 m3 |
| 自重 | 18.9 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C、TR41E、TR225 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,650 mm、8,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ19600形貨車（こくてつタキ19600がたかしゃ）は、1970年（昭和45年）から製作された、TDI専用の 35 t 積 貨車（タンク車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。
タキ19600形は1970年（昭和45年）9月29日から1980年（昭和55年）3月13日にかけて11両（コタキ19600 - コタキ19610）が日本車輌製造1社のみにて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にTDIを専用種別とする形式は、タキ4850形（6両）があるのみである。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。
落成当時の所有者は、石油荷役、三井東圧化学、日本陸運産業の3社であった。その後2両（コタキ19601, コタキ19602）が1984年（昭和59年）11月6日に日本ポリウレタン工業へ名義変更した。1988年（昭和63年）には2両（コタキ19606, コタキ19607）が日本陸運産業へ名義変更された。
タキ35000形設計の流れをくむ前期形8両（コタキ19600 - コタキ19607）と、タキ38000形設計の流れをくむ後期形3両（コタキ19608 - コタキ19610）に大別できる。タンク材質は、ステンレス鋼であったが断熱材の選定不備があり、タンク体腐食の恐れがあったため1976年（昭和51年）から1978年（昭和53年）にかけて5両（コタキ19603 - コタキ19607）の断熱材の交換（硬質ポリウレタン→厚さ175 mmの片面アルミ面箔付グラスウール）を行った。タンク体は、ステンレス鋼であるがその上に断熱材、黒色塗装のキセ（外板）があったため一見して解りづらい構造であった。
キセ（外板）付き、ドーム付きタンク車であり、荷役方式は液入管による上入れ、液出管、窒素管による上出し式である。
塗色は、黒であり、全長は11,830 mm、全幅は2,720 mm、全高は3,751 mm、台車中心間距離は7,650 mm、実容積は29.6 m3、自重は18.9 t、換算両数は積車5.5、空車1.8、最高運転速度は75 km/h、台車は12 t車軸を使用したTR41C、TR41E、TR225である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（11両）の車籍がJR貨物に継承され、最後まで在籍した8両（コタキ19603 - コタキ19610）が1999年（平成11年）に廃車になり形式消滅した。