国鉄タキ6350形貨車
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| 国鉄タキ6350形貨車 | |
|---|---|
 タキ6350形 (神戸港) | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 星光化学工業 |
| 製造所 | 川崎車輛、三菱重工業 |
| 製造年 | 1966年（昭和41年） - 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 7両 |
| 消滅 | 1993年（平成5年） |
| 常備駅 | 北沼駅、焼島駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ペーストサイズ剤 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,650 mm |
| 全幅 | 2,496 mm |
| 全高 | 3,850 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 25.0 m3 |
| 自重 | 18.0 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C、TR41DS、TR41E-4 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,550 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
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国鉄タキ6350形貨車（こくてつタキ6350がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式は、ペーストサイズ剤専用の25t積タンク車として1966年（昭和41年）5月30日から1974年（昭和49年）9月6日にかけて6ロット7両（コタキ6350 - コタキ6356）が川崎車輛（6両）、三菱重工業（1両）の2社で製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
所有者は、
本形式の他にペーストサイズ剤を専用種別とする形式には、タキ20300形（6両）があるのみである。
荷役方式は、積込はマンホールから行い、荷卸しは空気加圧を用いた吐出管による下出しである。空気加圧はS字管を装備していた。積荷は常温では粘度が高いため積込の際加熱する必要があったが、荷卸しは際は加熱することなく強制排出である。このため積荷温度低下を防ぐ目的で普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製のタンク体にグラスウール断熱材を巻き薄鋼板製のキセ（外板）を装備した。
塗色は、黒色であり、全長は10,650mm、全幅は2,496mm、全高は3,850mm、台車中心間距離は6,550mm、実容積は25.0m3、自重は18.0t、換算両数は積車4.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41DS、TR41E-4である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（コタキ6355 - コタキ6356）の車籍がJR貨物に継承されたが、1993年（平成5年）12月に2両とも廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）