国鉄タキ20700形貨車
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| 国鉄タキ20700形貨車 | |
|---|---|
 タキ20700形、コタキ20700 1987年1月24日、高崎操車場 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 製造所 | 富士重工業、日本車輌製造 |
| 製造年 | 1971年（昭和46年） - 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 3両 |
| 種車 | タキ10700形 |
| 改造所 |
関東電化工業 旭硝子→関西化成品輸送→日本石油輸送→関西化成品輸送 旭化成工業 |
| 改造年 | 1987年（昭和62年） |
| 改造数 | 2両 |
| 消滅 | 2007年（平成19年） |
| 常備駅 | 渋川駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒色、銀色 |
| 専用種別 | パークロールエチレン及びトリクロールエチレン |
| 化成品分類番号 | 96 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,100 mm |
| 全幅 | 2,420 mm |
| 全高 | 3,552 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 21.6 m3 |
| 自重 | 13.8 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C、TR41E-12、TR41DS-12 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ20700形貨車（こくてつタキ20700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
年度別製造数
本形式は、パークロールエチレン及びトリクロールエチレン専用の35t 積タンク車として1971年（昭和46年）3月3日から1974年（昭和49年）7月18日にかけて3両（コタキ20700 - コタキ20702）が、富士重工業、日本車輌製造にて製作された[1]。
1987年（昭和62年）4月27日に2両（コタキ20703 - コタキ20704）が、タキ10700形より改造のうえ本形式に編入された[1]。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
トリクロールエチレン及びパークロールエチレンを専用種別とする貨車は、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。トリクロールエチレンのみを専用種別とする貨車には、タキ200形の1形式があった。
落成時の所有者は、関東電化工業、旭硝子、旭化成工業の3社であり、夫々の常備駅は群馬県の渋川駅、千葉県の浜五井駅、宮崎県の南延岡駅であった。
1987年（昭和62年）5月21日に1両（コタキ20702）が関西化成品輸送へ名義変更された。その後日本石油輸送を経て再度関西化成品輸送へ名義変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。
荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である[1]。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,100mm[1]、全幅は2,420mm[1]、全高は3,552mm[1]、軸距は7,000m[1]m、自重は13.8t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41又はTR41E-12、TR41DS-12である[1]。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には3両（コタキ20700 - コタキ20702）がJR貨物に継承された。1995年（平成7年）度末時点では3両全車が健在であったが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した2両（コタキ20700 ,コタキ20701）が除籍され、形式消滅した[2]。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（改造による編入車は改造会社。所有者は落成時の社名。）
- 昭和45年度 - 1両
- 富士重工業 1両 関東電化工業（コタキ20700）
- 昭和48年度 - 1両
- 富士重工業 1両 関東電化工業（コタキ20701）
- 昭和49年度 - 1両
- 日本車輌製造 2両 旭硝子（コタキ20702）
- 昭和62年度 - 2両
- ? 2両 旭化成工業（コタキ20703 - コタキ20704） コタキ10719、コタキ10723（タキ10700形）よりの改造車