国鉄タキ2600形貨車
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| 国鉄タキ2600形貨車 | |
|---|---|
 タキ2600形、コタキ22680 1987年2月22日、黒磯駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 製造所 | 三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、造機車輌、川崎車輛、富士車輌 |
| 製造年 | 1953年（昭和28年） - 1956年（昭和31年） |
| 種車 | タ300形、タ580形、タム2300形、タキ400形、タキ1400形、タキ2800形 |
| 常備駅 | 酒田港駅、青海駅、二本木駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 侵81 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,100 mm - 9,900 mm |
| 全幅 | 2,380 mm |
| 全高 | 3,655 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 17.0 m3 - 22.8 m3 |
| 自重 | 15.9 t - 19.1 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41A、TR41C、TR41DS-4、TR41D-2、TR41D-4 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,000 mm - 5,800 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ2600形貨車（こくてつタキ2600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式は、カセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1953年（昭和28年）1月28日から1956年（昭和31年）5月31日にかけて522両（コタキ2600 - コタキ2699、コタキ12600 - コタキ12699、コタキ22600 - コタキ22699、コタキ32600 - コタキ32625、コタキ32627 - コタキ32699、コタキ42600 - コタキ42699、コタキ52600 - コタキ52620、コタキ26000、コタキ26001）が三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、造機車輌、川崎車輛、富士車輌の9社にて製作された。この522両の内には多数の他形式（タ300形、タ580形、タム2300形、タキ400形、タキ1400形、タキ2800形）からの改造編入車が含まれている。また逆に本形式から多数の車が種車となり他形式（タキ2800形、タキ200形（2代））に改造された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在し、その中で本形式は最多両数形式であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で内部に純度保持のためのゴムライニング（一部車両はエポキシ樹脂塗装）が施され、断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100mm - 9,900mm、全幅は2,380mm、全高は3,655mm、台車中心間距離は5,000mm - 5,800mm、実容積は17.0m3 - 22.8m3、自重は15.9t - 19.1t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41A、TR41C、TR41DS-4、TR41D-2、TR41D-4である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には387両の車籍がJR貨物に継承され、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。[1]