国鉄タキ20000形貨車
From Wikipedia, the free encyclopedia
| 国鉄タキ20000形貨車 | |
|---|---|
 タキ20000形タキ20016 1994年11月3日新富士駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 昭和石油→日本石油輸送、モービル石油、内外輸送、日本陸運産業、カロナイト化学、川重商事 |
| 製造所 | 汽車製造、川崎車輛、富士重工業 |
| 製造年 | 1964年（昭和39年） - 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 33両 |
| 消滅 | 2001年（平成13年） |
| 常備駅 | 石油埠頭駅、本輪西駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 石油類（除ガソリン） |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,800 mm |
| 全幅 | 2,710 mm |
| 全高 | 3,885 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 39.8 m3 |
| 自重 | 17.7 t - 18.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 8,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ20000形貨車（こくてつタキ20000がたかしゃ）は、1964年（昭和39年）から製作された、石油類（除ガソリン）専用の 35 t 積 貨車（タンク車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。
タキ20000形は1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）にかけて9ロット33両（タキ20000 - タキ20032）が、汽車製造、川崎車輛、富士重工業にて製作された。
落成当時の所有者は昭和石油、モービル石油の2社のみであった。その後モービル石油所有車のうち5両（タキ20018 - タキ20022）が1977年（昭和52年）1月19日に、内外輸送へ名義変更された。また同日に1両（タキ20027）が日本陸運産業へ名義変更された。
1978年（昭和53年）6月30日に、3両（タキ20028 - タキ20030）がカロナイト化学へ名義変更された。1982年（昭和57年）6月30日にカロナイト化学所有車1両（タキ20028）は川重商事へ名義変更された。
昭和石油所有車は、当時既に廃車になっていた2両（タキ20003・タキ20023）を除いた8両が1984年（昭和59年）8月9日に、日本石油輸送へ名義変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
所有者は2社のみであったため、形態の種類の少ない形式である。積荷はC重油など高粘度の油種のため蒸気加熱管、保温のための断熱材、キセ（外板）を設けたドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。
塗色は、黒であり、全長は12,800 mm、全幅は2,710 mm、全高は3,885 mm、台車中心間距離は8,700 mm、自重は17.7 t - 18.0 t、換算両数は積車5.5、空車1.8、最高運転速度は75 km/h、台車は12 t車軸を使用したTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には12両がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では3両（タキ20016、タキ20024、タキ20025）が現存していたが、2001年（平成13年）12月に最後まで在籍した1両（タキ20016）が廃車となり同時に形式消滅となった。