国鉄タキ19550形貨車
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| 国鉄タキ19550形貨車 | |
|---|---|
 タキ19550形、オタキ19551 1994年7月1日、川崎貨物駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日本石油輸送 |
| 製造所 | 富士重工業、日本車輌製造 |
| 製造年 | 1982年（昭和57年） - 1993年（平成5年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 2008年（平成20年） |
| 常備駅 | 東高島駅、郡山駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ねずみ色1号 |
| 専用種別 | 液化イソブチレン |
| 化成品分類番号 | 燃(G)23 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 17,700 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,820 mm |
| タンク材質 | 高張力鋼 |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 46.8 m3、47.2 m3 |
| 自重 | 26.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.6 |
| 台車 | TR216B |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 13,600 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
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国鉄タキ19550形貨車（こくてつタキ19550がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式は、液化イソブチレン専用の25t 積タンク車として1982年（昭和57年）5月21日に1両（オタキ19550）が富士重工業で、1993年（平成5年）9月24日に1両（オタキ19551）が日本車輌製造でそれぞれ製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタキ」と標記する。
液化イソブチレンを専用種別とする形式は本形式のみである。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化イソブチレン」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。
荷役方式は上入れ・上出し式。緊急遮断弁は製造時から設置されている。
所有者は、日本石油輸送の1社のみであり、その常備駅は、横浜市の東高島駅、福島県の郡山駅である。
塗装は高圧ガス取締法（当時）による規定で、ねずみ色1号である。
全長は17,700mm、全幅は2,500mm、全高は3,820mm、台車中心間距離は13,600mm、実容積は46.8m3（オタキ19550）、47.2m3（オタキ19551）、自重は26.7t、換算両数は積車5.0、空車2.6である。台車は二軸ボギーで、コロ軸受のTR216Bである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（2両）がJR貨物に継承されたが、2008年（平成20年）度に最後まで在籍した1両（オタキ19551）が廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）