国鉄タキ8650形貨車
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| 国鉄タキ8650形貨車 | |
|---|---|
 タキ8650形、タキ8652 1993年6月6日、島田駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 |
日本ルーブリゾール工業 カロナイト化学→日本石油輸送 |
| 製造所 | 日本車輌製造、川崎重工業 |
| 製造年 | 1966年（昭和41年） - 1979年（昭和54年） |
| 製造数 | 6両 |
| 消滅 | 1999年（平成11年） |
| 常備駅 |
武豊駅 末広町駅→名古屋南港駅→郡山駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 潤滑油添加剤 |
| 化成品分類番号 | 93 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,450 mm - 12,900 mm |
| 全幅 | 2,400 mm |
| 全高 | 3,870 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 30.0 m3 |
| 自重 | 20.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 台車 | TR41C、TR225-2 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 8,350 mm - 8,800 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
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国鉄タキ8650形貨車（こくてつタキ8650がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
年度別製造数
本形式は、潤滑油添加剤専用の30t 積タンク車として1966年（昭和41年）6月20日から1979年（昭和54年）5月28日にかけて4ロット6両（タキ8650 - タキ8655）が日本車輌製造及び川崎重工業にて製作された。
本形式の他に潤滑油添加剤を専用種別とする形式にはタム9100形、タキ11800形の2形式が存在した。
落成時の所有者は日本ルーブリゾール工業、カロナイト化学の2社でありその常備駅は武豊線の武豊駅、神奈川臨海鉄道浮島線の末広町駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。
1989年（平成元年）5月にカロナイト化学所有車4両（タキ8652 - タキ8655）が日本石油輸送へ名義変更され、常備駅は名古屋南港駅（現・名古屋南貨物駅）に変更された。
タンク体は耐候性高張力鋼 (SPA-H) 製で保温のための断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,450mm - 12,900mm、全幅は2,400mm、全高は3,870mm、台車中心間距離は8,350mm - 8,800mm、実容積は30.0m3、自重は20.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR225-2であった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には4両（タキ8652 - タキ8655）がJR貨物に継承されたが、1999年（平成11年）8月に一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和41年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 日本ルーブリゾール工業（タキ8650）
- 昭和42年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 日本ルーブリゾール工業（タキ8651）
- 昭和51年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 カロナイト化学（タキ8652 - タキ8653）
- 昭和54年度 - 2両
- 川崎重工業 2両 カロナイト化学（タキ8654 - タキ8655）
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）