国鉄タキ7850形貨車
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| 国鉄タキ7850形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 |
東洋曹達工業→東北東ソー化学 徳山曹達 |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1967年（昭和42年） - 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1990年（平成2年） |
| 常備駅 | 酒田港駅、周防富田駅→新南陽駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 塩化カルシウム液 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,300 mm |
| 全幅 | 2,538 mm |
| 全高 | 3,800 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 25.3 m3 |
| 自重 | 16.8 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C→TR41D |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
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国鉄タキ7850形貨車（こくてつタキ7850がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した私有貨車（タンク車）である。
本形式は、塩化カルシウム液専用の35t 積タンク車として1967年（昭和42年）6月30日に1両（コタキ7850）1968年（昭和43年）1月13日に1両（コタキ7851）の合計2両が日立製作所の1社のみで製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他に塩化カルシウム液を専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。
落成時の所有者は、コタキ7850が東洋曹達工業、コタキ7851が徳山曹達であり、両車の常備駅は山陽本線の周防富田駅（現在の新南陽駅）であった。その後コタキ7850が東北東ソー化学に名義変更され、常備駅は羽越本線貨物支線の酒田港駅へ移動した。
荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、全幅は2,538mm、全高は3,800mm、台車中心間距離は6,500mm、実容積は25.3m3、自重は15.8t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったが後に改造されTR41Dとなった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（コタキ7851）のみの車籍がJR貨物に継承されたが、1990年（平成2年）5月に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）