国鉄タサ5200形貨車
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| 国鉄タサ5200形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 昭和電工、電気化学工業、徳山石油化学、チッソ |
| 製造所 | 日立製作所、富士重工業 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年）- 1965年（昭和40年） |
| 製造数 | 5両 |
| 消滅 | 1985年（昭和60年） |
| 常備駅 | 鹿瀬駅、青海駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 酢酸 |
| 化成品分類番号 | 燃侵38 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,900 mm - 10,400 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,826 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 19.3 m3 |
| 自重 | 16.0 t - 16.9 t |
| 換算両数 積車 | 3.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 4,800 mm - 6,300 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
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国鉄タサ5200形貨車（こくてつタサ5200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
年度別製造数
本形式は、酢酸専用の20t 積タンク車として1960年（昭和35年）1月22日から1965年（昭和40年）12月4日にかけて3ロット5両（コタサ5200 - コタサ5204）が、日立製作所、富士重工業の2社で製作された。
落成時の所有者は、昭和電工、電気化学工業の2社であり、夫々の常備駅は、磐越西線の鹿瀬駅、北陸本線の青海駅であった。
昭和電工所有車2両（コタサ5200 - コタサ5201）は、1966年（昭和41年）1月25日に徳山石油化学へ名義変更された。
電気化学工業所有車の内2両（コタサ5202 - コタサ5203）は、1973年（昭和48年）3月17日にチッソへ名義変更され、常備駅は水俣駅へ移動した。
記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を冠し、「コタサ」と標記された。
タンク体材質は、全車ステンレス鋼製であり外板（キセ）、加熱管を装備し、荷役方式は全車ともマンホールからの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃侵38」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの）が標記された。
全長は8,900mm - 10,400mm、全幅は2,500mm、全高は3,826mm、軸距は4,800mm - 6,300mm、自重は16.0t - 16.9t、換算両数は積車3.5、空車1.8である。
1985年（昭和60年）8月10日に最後まで在籍した1両（コタサ5204）が廃車となり形式消滅した。
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和34年度 - 2両
- 日立製作所 2両 昭和電工（コタサ5200 - コタサ5201）
- 昭和39年度 - 2両
- 富士重工業 2両 電気化学工業（コタサ5202 - コタサ5203）
- 昭和40年度 - 1両
- 富士重工業 1両 電気化学工業（コタサ5204）
参考文献
- 植松昌「酢酸・無水酢酸タンク車」、『鉄道ピクトリアル』 No. 606、1995年6月
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）