国鉄タキ6200形貨車
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| 国鉄タキ6200形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日産化学工業、三菱化成工業 |
| 製造所 | 新三菱重工業 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） - 1963年（昭和38年） |
| 製造数 | 3両 |
| 種車 | タキ300形 |
| 改造年 | 1957年（昭和32年） |
| 改造数 | 4両 |
| 消滅 | 2002年（平成14年） |
| 常備駅 | 速星駅、黒崎駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 甲種硝酸 |
| 化成品分類番号 | 侵（禁水）84 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,400 mm |
| 全幅 | 2,531 mm |
| 全高 | 3,395 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t → 27 t |
| 実容積 | 18.2 m3 |
| 自重 | 14.9 t - 16.4 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR20、TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,300 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ6200形貨車（こくてつタキ6200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した私有貨車（タンク車）である。
年度別製造数
1957年（昭和32年）8月2日にタキ300形より4両（コタキ325、コタキ329 - コタキ331）の専用種別変更（濃硫酸、発煙硫酸→甲種硝酸）が行われ形式名は新形式であるタキ6200形（コタキ6200 - コタキ6203）とされた[1]。種車は1942年（昭和17年）10月23日から1943年（昭和18年）7月13日にかけて新潟鐵工所にて製作され、改造時点で車齢約15年であった。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
その後1960年（昭和35年）1月22日から1963年（昭和38年）8月17日にかけて3ロット3両（コタキ6204 - コタキ6206）が新三菱重工業にて新規製造された[1]。
本形式の他に甲種硝酸を専用種別とする形式には、タキ8200形（3両）、タキ10950形（1両）、タキ12050形（1両）の3形式があり本形式は最大勢力であった。
所有者は日産化学工業、三菱化成工業（現在の三菱化学）の2社でありそれぞれの常備駅は富山県の速星駅、福岡県の黒崎駅であった。
積載荷重は当初30 t 積みであったが1974年（昭和49年）に保安対策上27 t 積みに減トンされた。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材SS41、現在のSS400）製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である[1]。
車体色は黒、寸法関係は全長は10,400 mm、全幅は2,531 mm、全高は3,395 mm、台車中心間距離は6,300 mm[1]、実容積は18.2 m3、自重は14.9 t - 16.4 t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はTR20、TR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には3両（コタキ6204 - コタキ6206）の車籍がJR貨物に承継されたが、1989年（平成元年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった[2]。1991年（平成3年）度に2両（コタキ6204・コタキ6205）の車籍が復活したが[3]、10年後の2002年（平成14年）3月に再度廃車となり同時に形式消滅となった[4]。
各年度による製造会社（他形式よりの改造車は改造所）と両数、所有者は次のとおりである。
- 昭和32年度 - 4両
- ? 4両 日産化学工業（コタキ325、コタキ329 - コタキ331→コタキ6200 - コタキ6203）
- 昭和34年度 - 1両
- 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ6204）
- 昭和35年度 - 1両
- 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ6205）
- 昭和38年度 - 1両
- 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ6206）