1974年イギリスグランプリ

レースは75周で行われ、ティレルのジョディー・シェクターが優勝した。マクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが2位、ロータスのジャッキー・イクスが3位となった。

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（特記のない出典：^{[W 5]}）

本GPはこの年最多の34台がエントリーされた。

ブラバムは前戦フランスGPをもって引退したリッキー・フォン・オペルに代わり、ゴールディ・ヘキサゴン・レーシング（ヘキサゴン）（英語版）でブラバム・BT42を走らせたカルロス・パーチェを起用した。ヘキサゴンは空いた2台目のドライバーとして、マリア・テレーザ・デ・フィリッピス以来2人目の女性ドライバーとなるレラ・ロンバルディを起用し（エントラント名はスポンサーの「アリード・ポリマー・グループ（Allied Polymer Group）」）、ブラバム・BT42を走らせる^{[W 5]}。カーナンバーは「208」を使用する^{[2][注 1]}。

サーティースはヨッヘン・マスの新しいチームメイトとして、デレック・ベルを起用する。

ウィリアムズ（イソ・マールボロ）は2台目のドライバーをトム・ベルソ（英語版）に戻したが、前戦フランスGPに参戦したジャン＝ピエール・ジャブイーユもプラクティスのみ走行する。

エンバシー・ヒルは前週末にマロリー・パーク（英語版）で開催されたF5000のプラクティスで左手首を負傷したガイ・エドワーズを当初エントリーしていたが、負傷のダメージが大きく出場を諦めたため、代走としてピーター・ゲシンを起用した^[3]。

トークンは新たにデビッド・パーレイを起用し、第5戦ベルギーGP以来の参戦復帰となる。

日本の「マキ」がF1への参戦を開始した。日本のチームがF1に参戦するのは1968年に撤退したホンダ以来6年ぶりである^{[注 2]}。「マナ」で斬新的なFL500やGC用のマシンを設計した三村建治が中心となり、3月15日にイギリスで体制発表を行ったが、三村と小野昌朗により制作されたF101を試走させたところ、大きな手直しが必要となり^[4]、本GPの1週間前から改造に取りかかりボディスタイルは一新され、体制発表の頃の面影はなくなっていた^{[5][注 3]}。ドライバーはハウデン・ガンレイを起用した。

エンジンチューナーやフォーミュラ・アトランティックのドライバーとして知られるジョン・ニコルソンは、マーティン・スレーター（Martin Slater）率いるリンカー（英語版）にマシン制作を依頼し、006でスポット参戦する^[6]。

デンプスター・インターナショナル・レーシングチーム（Dempster International Racing Team）はかつてヘスケスが使用していたマーチ・731をマイク・ワイルズに与えてスポット参戦する。

スクーデリア・フィノット（英語版）はF3ドライバーのアンディ・サトクリフ（英語版）を起用したが、参加しなかった^{[W 6]}。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	1	ロニー・ピーターソン	ロータス	72E	フォード DFV 3.0L V8	G
	2	ジャッキー・イクス
エルフ・チーム・ティレル	3	ジョディー・シェクター	ティレル	007	フォード DFV 3.0L V8	G
	4	パトリック・デパイユ
マールボロ・チーム・テキサコ	5	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン	M23	フォード DFV 3.0L V8	G
	6	デニス・ハルム
ヤードレー・チーム・マクラーレン	33	マイク・ヘイルウッド
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム	BT44	フォード DFV 3.0L V8	G
	8	カルロス・パーチェ
マーチ・エンジニアリング	9	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ	741	フォード DFV 3.0L V8	G
	10	ヴィットリオ・ブランビラ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	312B3-74	フェラーリ 001/11 3.0L F12	G
	12	ニキ・ラウダ
チーム・モチュール・BRM	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	P201	BRM P200 3.0L V12	F
	15	アンリ・ペスカロロ
	37	フランソワ・ミゴール		P160E	BRM P142 3.0L V12
UOP・シャドウ・レーシングチーム	16	トム・プライス	シャドウ	DN3	フォード DFV 3.0L V8	G
	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ
バング&オルフセン・チーム・サーティース	18	デレック・ベル	サーティース	TS16	フォード DFV 3.0L V8	F
	19	ヨッヘン・マス
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	イソ・マールボロ	FW	フォード DFV 3.0L V8	F
	21	トム・ベルソ（英語版）
チーム・エンサイン	22	ヴァーン・シュパン	エンサイン	N174	フォード DFV 3.0L V8	F
トロージャン-トーラナック・レーシング	23	ティム・シェンケン	トロージャン（英語版）	T103	フォード DFV 3.0L V8	F
ヘスケス・レーシング	24	ジェームス・ハント	ヘスケス	308	フォード DFV 3.0L V8	F
マキ・エンジニアリング	25	ハウデン・ガンレイ	マキ	F101	フォード DFV 3.0L V8	F
エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル	26	グラハム・ヒル	ローラ	T370	フォード DFV 3.0L V8	F
	27	ガイ・エドワーズ 1 ピーター・ゲシン
ジョン・ゴールディ・レーシング・ウィズ・ヘキサゴン	28	ジョン・ワトソン	ブラバム	BT42	フォード DFV 3.0L V8	F
アリード・ポリマー・グループ	208	レラ・ロンバルディ
ピッチ・プラント・リミテッド	29	ジョン・ニコルソン	リンカー（英語版）	006	フォード DFV 3.0L V8	G
デンプスター・インターナショナル・レーシングチーム	35	マイク・ワイルズ	マーチ	731	フォード DFV 3.0L V8	F
スクーデリア・フィノット	41	アンディ・サトクリフ（英語版） 2	ブラバム	BT42	フォード DFV 3.0L V8	F
トークン・レーシング	42	デビッド・パーレイ	トークン	RJ02	フォード DFV 3.0L V8	F
AAW・レーシングチーム	43	レオ・キヌーネン	サーティース	TS16	フォード DFV 3.0L V8	F
出典: [W 7][W 8]

追記

• ^1 - エドワーズは左手首の負傷により出場を取りやめ、ゲシンに交代
• ^2 - エントリーのみ

（特記のない出典：^{[W 5]}）

ニキ・ラウダが3戦連続でポールポジションを獲得した。ロニー・ピーターソンがラウダと同タイムの2番手でフロントローに並ぶ。予選初日にベストタイムを出した地元出身の新人トム・プライス^[7]は、3列目の5番手からスタートする。

女性ドライバーのレラ・ロンバルディも初日は1分23秒6の好タイムを出す健闘を見せたが^[7]、決勝に進出できる上位25台には届かず、サーキットへの到着が遅れて2日目のみの参加となったマキのハウデン・ガンレイも首位のラウダから4秒遅れで、決勝に進むことができなかった^[5]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	Grid
1	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1:19.7	-	1
2	1	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1:19.7	0.0	2
3	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	1:20.1	+0.4	3
4	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	1:20.2	+0.5	4
5	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	1:20.3	+0.6	5
6	24	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード	1:20.3	+0.6	6
7	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	1:20.3	+0.6	7
8	5	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	1:20.5	+0.8	8
9	9	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	1:20.7	+1.0	9
10	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	1:20.8	+1.1	10
11	33	マイク・ヘイルウッド	マクラーレン-フォード	1:21.2	+1.5	11
12	2	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	1:21.2	+1.5	12
13	28	ジョン・ワトソン	ブラバム-フォード	1:21.3	+1.6	13
14	37	フランソワ・ミゴール	BRM	1:21.4	+1.7	14
15	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	イソ・マールボロ-フォード	1:21.6	+1.9	15
16	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	1:21.6	+1.9	16
17	19	ヨッヘン・マス	サーティース-フォード	1:21.6	+1.9	17
18	10	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	1:21.6	+1.9	18
19	6	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:21.7	+2.0	19
20	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-フォード	1:21.7	+2.0	20
21	27	ピーター・ゲシン	ローラ-フォード	1:21.7	+2.0	21
22	26	グラハム・ヒル	ローラ-フォード	1:21.9	+2.2	22
23	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	1:22.1	+2.4	23
24	15	アンリ・ペスカロロ	BRM	1:22.2	+2.5	24
25	23	ティム・シェンケン	トロージャン（英語版）-フォード	1:22.4	+2.7	25
上位25台が決勝進出
26	42	デビッド・パーレイ	トークン-フォード	1:22.7	+3.0	DNQ
27	18	デレック・ベル	サーティース-フォード	1:22.7	+3.0	DNQ
28	21	トム・ベルソ（英語版）	イソ・マールボロ-フォード	1:23.3	+3.6	DNQ
29	208	レラ・ロンバルディ	ブラバム-フォード	1:23.3	+3.6	DNQ
30	22	ヴァーン・シュパン	エンサイン-フォード	1:23.4	+3.7	DNQ
31	29	ジョン・ニコルソン	リンカー（英語版）-フォード	1:23.6	+3.9	DNQ
32	25	ハウデン・ガンレイ	マキ-フォード	1:23.7	+4.0	DNQ
33	35	マイク・ワイルズ	マーチ-フォード	1:24.1	+4.4	DNQ
34	43	レオ・キヌーネン	サーティース-フォード	1:25.6	+5.9	DNQ
35	27	ガイ・エドワーズ 1	ローラ-フォード	1:34.9	+15.2	WD 1
出典: [W 1][W 9]

追記

• ^1 - エドワーズは左手首の負傷により出場を取りやめ、ゲシンに交代

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（特記のない出典：^[8]）

エンバシー・ヒルで1年ぶりの出走となるピーター・ゲシンは、朝のウォームアップランでエンジンをブローさせてしまい、グラハム・ヒルのスペアカーに乗り換えた。

ポールポジションからスタートしたニキ・ラウダが勢いよく飛び出し、ジョディー・シェクターとクレイ・レガツォーニに3車身差を付ける一方、2番手スタートのロニー・ピーターソンはレガツォーニの後方4番手まで順位を落とした。ゲシンはコクピットが合わないマシンに苦慮した上に1周もしないうちにタイヤがパンクしてリタイアに終わり、寂しい復帰戦となってしまった^{[注 4]}。

ラウダはシェクターとの差を広げていき、5周目には2.2秒の差を付けた。レガツォーニは巧妙にピーターソンを抑えてラウダを援護する。

レース中盤まで動きはあまりなかったが、ハンス＝ヨアヒム・スタックが36周目のジングルベル・コーナーを抜けたところで大きくスピンし、マシンは土手にクラッシュしてしまう。マシンは炎上しなかったが、この事故により泥と小石がコース上に散乱してしまい、各車パンクの恐怖に怯えることになる。まずピーターソンが39周目に小石によりリアタイヤがパンクしてしまい、続いてレガツォーニも41周目に右フロントタイヤをパンクさせてしまう。両者ともタイヤを交換してコースに復帰したが、大きく順位を落としてしまった。

ラウダは62周目まで快調に首位を独走していたが、右リアタイヤがパンクするとペースがどんどん落ちていく。心配するピットクルーからピットインの指示が出たが、ラウダはそのまま走行を重ねるも70周目にはシェクターに首位の座を奪われ、続いてエマーソン・フィッティパルディにも先行されてしまう。なんとか完走してポイントを獲得したかったが、残り2周となった73周目には右リアホイールがむき出しとなってしまい、火花まで出てしまっていたため、ピットインせざるを得なかった。ホイールの交換はわずか15秒で終わったが、ピットロードはフィニッシュを見ようとする人々の群れに塞がれてコースに復帰できず^[9]、入賞圏外の9位まで落ちてしまった。

シェクターは今季2勝目を挙げてドライバーズチャンピオン争いに加わり、ケン・ティレルも大喜びだった。フィッティパルディが2位、ジャッキー・イクスが3位で表彰台を獲得した^{[W 6]}。一方、フェラーリのスポーティングディレクターを務めるルカ・ディ・モンテゼーモロはラウダが最後の1周を走行できなかったことに対し、主催者の王立自動車クラブ(RAC)に抗議するも却下され^{[W 6]}、ラウダは9位のまま一旦はリザルトが確定したが、モンテゼーモロが国際自動車連盟(FIA)にも抗議した結果^{[W 6]}、2ヶ月後の9月19日にFIAが「架空の1周」を認め、9位から入賞圏内の5位に浮上してポイント獲得にこぎつけた^[9][10]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	75	1:43:02.2	3	9
2	5	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	75	+15.3	8	6
3	2	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	75	+1:01.5	12	4
4	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	75	+1:07.2	7	3
5	12	ニキ・ラウダ 1	フェラーリ	74 1	+1 Lap 1	1	2
6	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	74	+1 Lap	4	1
7	6	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	74	+1 Lap	19
8	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	74	+1 Lap	5
9	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-フォード	74	+1 Lap	20
10	1	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	73	+2 Laps	2
11	28	ジョン・ワトソン	ブラバム-フォード	73	+2 Laps	13
12	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	72	+3 Laps	23
13	26	グラハム・ヒル	ローラ-フォード	69	+6 Laps	22
14	19	ヨッヘン・マス	サーティース-フォード	68	+7 Laps	17
Ret	15	アンリ・ペスカロロ	BRM	64	エンジン	24
NC	37	フランソワ・ミゴール	BRM	62	規定周回数不足	14
Ret	33	マイク・ヘイルウッド	マクラーレン-フォード	57	スピンオフ	11
Ret	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	45	サスペンション	16
Ret	9	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	36	アクシデント	9
Ret	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	35	エンジン	10
Ret	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	イソ・マールボロ-フォード	25	エンジン	15
Ret	10	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	17	燃料システム	18
Ret	23	ティム・シェンケン	トロージャン（英語版）-フォード	6	サスペンション	25
Ret	24	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード	2	サスペンション	6
Ret	27	ピーター・ゲシン	ローラ-フォード	0	タイヤ/ドライビングポジション[1][11]	21
DNQ	42	デビッド・パーレイ	トークン-フォード		予選不通過
DNQ	18	デレック・ベル	サーティース-フォード		予選不通過
DNQ	21	トム・ベルソ（英語版）	イソ・マールボロ-フォード		予選不通過
DNQ	208	レラ・ロンバルディ	ブラバム-フォード		予選不通過
DNQ	22	ヴァーン・シュパン	エンサイン-フォード		予選不通過
DNQ	29	ジョン・ニコルソン	リンカー（英語版）-フォード		予選不通過
DNQ	25	ハウデン・ガンレイ	マキ-フォード		予選不通過
DNQ	35	マイク・ワイルズ	マーチ-フォード		予選不通過
DNQ	43	レオ・キヌーネン	サーティース-フォード		予選不通過
WD	27	ガイ・エドワーズ	ローラ-フォード		ゲシンに交代
優勝スピード（勝者シェクターの平均速度）：186.269 km/h
ファステストラップ：ニキ・ラウダ - 1:21.1（25周目）[W 2]
出典: [W 10][W 3][W 9]

追記

• ^1 - ラウダは74周目を完了していないが、フェラーリからFIAへのアピールが認められて1周加算された^[1]。

ラップリーダー

ドライバー	周回数	リードラップ
ニキ・ラウダ	69周	1-69
ジョディー・シェクター	6周	70-75
出典: [W 11]

• 太字は最多ラップリーダー

• 初参戦 / 初出走 / 初完走：ジョン・ニコルソン^{[W 12]} - 唯一の参戦
• 初参戦：マイク・ワイルズ^{[W 13]}、レラ・ロンバルディ^{[W 14]} - ともに予選不通過。ロンバルディはマリア・テレーザ・デ・フィリッピス以来2人目の女性F1ドライバー^{[W 15]}。
• 30戦目の出走 / 最終参戦 / 最終出走：ピーター・ゲシン^{[W 6][W 16]}
• ジョディー・シェクターが出走したことにより、南アフリカ人ドライバーが50戦目の出走を果たした^{[W 17]}。
• ニキ・ラウダが出走したことにより、オーストリア人ドライバーが100戦目の出走を果たした^{[W 18]}。オーストリア人ドライバーは本GPまで8勝（ヨッヘン・リント6勝、ラウダ2勝）^{[W 19]}、表彰台18回（リント13回、ラウダ5回）^{[W 20]}、ポールポジション16回（リント10回、ラウダ6回）^{[W 21]}、ファステストラップ5回（リント3回、ラウダ2回）^{[W 22]}、ドライバーズチャンピオン1回（1970年のリント）^{[W 23]}を記録している。

• 初参戦：リンカー（英語版）^{[W 24]}、マキ^{[W 25]} - ともに予選不通過。日本のコンストラクターの参戦は、1968年に撤退したホンダ以来2チーム目^{[W 26]}。
• 25戦目の出走：イソ・マールボロ^{[W 27]}
• 50戦目の出走：ティレル^{[W 6][W 28]}

• フォード・コスワースがイギリスグランプリで8年連続8回目の勝利を挙げ、7勝のフェラーリ（本GP時点で最後の優勝は1961年）を抜いて単独最多勝利となった^{[W 29]}。

ポイントはレース終了から2ヶ月後にニキ・ラウダの順位が9位から5位に繰り上がった後のものとし、繰り上げ前の順位も参考資料として掲載する。

• 注: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半8戦のうちベスト7戦と後半7戦のうちベスト6戦の合計。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。シェクターとレガツォーニは同点だが、優勝回数（シェクター2回、レガツォーニ0回）の差でシェクターが上位となる。