メルセデスAMG・F1 W14 E Performance
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| カテゴリー | F1 | ||||||||||
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| コンストラクター | メルセデス | ||||||||||
| デザイナー |
ジェイムズ・アリソン マイク・エリオット | ||||||||||
| 先代 | F1 W13 E Performance | ||||||||||
| 後継 | F1 W15 E Performance | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| サスペンション（前） | カーボンファイバー製ダブルウイッシュボーン（プッシュロッド式） | ||||||||||
| サスペンション（後） | カーボンファイバー製ダブルウイッシュボーン（プルロッド式） | ||||||||||
| 全長 | 5,000(mm) | ||||||||||
| 全幅 | 2,000(mm) | ||||||||||
| 全高 | 970(mm) | ||||||||||
| ホイールベース | 3600mm 以下 (411.48cm) | ||||||||||
| エンジン | メルセデスAMG F1 M14 E Performance 1.6 L V6ターボ | ||||||||||
| トランスミッション |
カーボンファイバー製メインケース／前進8速+後退1速 | ||||||||||
| 燃料 | ペトロナス製 | ||||||||||
| オイル | ペトロナス製 | ||||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| ドライバー |
 ジョージ・ラッセル ルイス・ハミルトン | ||||||||||
| 出走時期 | 2023年 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 409 | ||||||||||
| 初戦 | 2023年バーレーンGP | ||||||||||
| 最終戦 | 2023年アブダビGP | ||||||||||
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メルセデスAMG・F1 W14 E Performance (Mercedes-AMG F1 W14 E Performance) は、メルセデスが2023年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである[1]。
マシンは開幕時点では、前年型のW13の正常進化版という状態で、W13の最大の特徴でもあった「ゼロポッド」を引き続き採用していた。しかしレースでは苦戦を強いられていたことから、5月のモナコで空力パッケージを大幅に変更、ゼロポッドを捨てレッドブル・RB18風のサイドポッドを採用した[2]。
また体制面でも、2021年より最高技術責任者（CTO）としてチームに籍は残しつつも、ヨットのアメリカスカップに参戦する「INEOS Britannia」の技術責任者となり事実上F1から離れていたジェイムズ・アリソンが、4月にテクニカルディレクターとしてチームに本格復帰。一方で、前テクニカルディレクターのマイク・エリオットがアリソンの後任のCTOとなり、二人が立場を入れ替えることになった[3]。
