アレックス・バロン

1996年、DSTP・チームからUS・ナショナル・フォーミュラ・フォード2000へステップアップし、表彰台1回、ファステストラップ1回、トップ10フィニッシュ6回を記録し、1997年よりトヨタ・アトランティックに出場し^[2]、優勝5回・ポールポジション4回・ファステストラップ6回・トップ3フィニッシュ9回という成績でシリーズチャンピオンおよびルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

チャンピオンを獲得したご褒美に、アルシエロ＝ウェルズ・レーシング（英語版）でのテストに参加し、マックス・パピスに匹敵する速さを披露した。その後、引退したファン・マヌエル・ファンジオ2世に代わって、オール・アメリカン・レーサーズのチーム代表ダン・ガーニーから若いアメリカ人ドライバーを探し求めていた所で声がかかり、チームと契約した。

AAR在籍時はシャシー（イーグル/レイナード）・トヨタ製エンジン・グッドイヤーとの組み合わせに悩まされ、1999年シーズン途中で解雇された。シーズン後半よりマールボロ・チーム・ペンスキーに加入したが、ペンスキー・PC27B-99・メルセデス製エンジン・グッドイヤーとの組み合わせに終始悩まされ続けた。

2000年後半よりデイル・コイン・レーシングからCARTに復帰し、2001年の終盤2戦よりアルシエロ＝ブレア・レーシング（英語版）から参戦した。

2002年、IRLに移籍し、ブレア・レーシングと契約。インディ500（英語版）で4位に入り、トーマス・シェクターと共にルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。第10戦（ナッシュビル）で初優勝を飾ったが、チームはシーズン末に倒産した。2003年は3チームよりスポット参戦し、負傷したジル・ド・フェランに代わってマールボロ・チーム・ペンスキーから2003年のインディ500（英語版）に出場した後、負傷したフェリペ・ジアフォーネの代わってモー・ナン・レーシング（英語版）から参戦し、第10戦（ミシガン）で優勝を飾ると、終盤3戦でバディ・ライスに代わってレッドブル・チーバー・レーシングに加入し、第14戦（シカゴ）で7位に入った^[3][4]。

2004年と2005年にレッドブル・チーバー・レーシングから参戦し、メインスポンサーのレッドブルが2006年をもって契約が終了したため、2006年にポールスター・レーシング・グループ（英語版） からチャンプカー・アトランティック・チャンピオンシップに復帰し、ランキング14位で終えた。同年初頭に、プレイボーイ・ユナイデン・レーシングからマイケル・マクダウェル（英語版）と組んでロレックス・スポーツカー・シリーズに2戦出場し、ミーモ・ギドリー（英語版）を第3ドライバーとして加わったデイトナ24時間レースで6位を記録。グレッグ・ベックは、2007年にカーブ・アガジャニアン・ベック・モータースポーツ（英語版）とスポット契約し、インディ500を含む3戦出場した。2008年にサウザード・モータースポーツからロレックス・デイトナ24時間レースに復帰したが、リタイアに終わり、しばらくの間表舞台から遠ざかっていたが、2019年にモータースポーツから復帰した^[3][5]。

現在、バロンズ・ハイパフォーマンス・カート・ビジネスを経営し、インディ500に出場していた頃に経営していたという^[6]。