全日本大学駅伝対校選手権大会

1区（9.5km）

熱田神宮西門前 → 愛知県・名古屋市港区藤前（ファーストカーゴ前）

• 熱田神宮前を8:05に一斉スタートした後、名古屋市内のビル群から抜け、名四国道をひたすら西へと向かう。庄内新川橋を渡れば、すぐに第1中継所が見えてくる。全8区間の中で唯一愛知県内のみ走る区間である。
• 全区間中最も距離が短い9.5kmというスピード区間である。一方で、高架や橋など小刻みなアップダウンも多く、2区以降の流れを左右する、駆け引きと対応力が求められる重要な区間となる。
• 各校共にどの選手を走らせるのか戦略性が求められ、最短区間ということから1年生ないし駅伝初出走の選手で凌いで2区へと繋ぐ大学、スピードはありながらも距離に不安のある選手を投入する大学、他の駅伝でも1区を務めることが多いスターターを起用する大学など、起用される選手は各校によって様々である。

2区（11.1km）

名古屋市港区藤前 → 三重県・桑名市長島（BLUEGRASS ゴルフアカデミー前）

• 愛知県から三重県へと舞台を移す2区は2番目に短い11.1km。
• スタート後の、日光川大橋とラストの木曽川大橋のアップダウン以外はほぼフラットな区間である。
• 2番目に短い距離ながら、1区で出遅れたチームにとっては流れを変えるのに重要な区間であるため、スピードランナーなどエース級の選手が投入されやすい傾向がある。また、1区であまり差が付かないことからごぼう抜きが起こりやすい。

3区（11.9km）

桑名市長島 → 四日市市羽津（霞ケ浦緑地前）

• スタートしてすぐに揖斐長良大橋を渡るが、それ以外は小刻みなアップダウンが続くものの、ほぼフラットな区間である。
• 2区同様、まだ前が見えやすい状態であり、2区までに出遅れたチームにとっては流れを変えるのに、また上位のチームも良い流れを崩さずに前半の締めくくりとなる4区まで繋ぐ必要性のある重要な区間であり、距離はそれほど長くないが、前半のエース区間と位置付けられる傾向が強い。

4区（11.8km）

四日市市羽津 → 鈴鹿市林崎（ファミリーマート鈴鹿林崎町店前）

• 全区間で最もアップダウンが多く、コースへの適応力が求められる。
• 繋ぎ区間ではあるが、前半を締めくくり、後半へと繋ぐ流れが必要となる区間でもある。

5区（12.4km）

鈴鹿市林崎 → 津市河芸（ザ・ビッグエクストラ津河芸店前）

• ここからの2区間が、長い距離となる7区、8区に向けて、良い流れを作るための繋ぎ区間となる。
• 序盤はフラット、中盤以降は下り基調となり、スピードが出やすい反面、天候が良ければ気温が急上昇する。
• 1区同様、1年生や初めて駅伝を出走する選手が投入されやすい区間となっている。
• 大会全体を通しての中間点（53.4km）はこの区間にある。

6区（12.8km）

津市河芸 → 津市藤方（ベイスクエア津ラッツ）

• 津市内を走行するコース。
• ほぼフラットなコースであり、全区間を通じて走りやすい区間である。
• 5区同様、繋ぎ区間ではあるが、優勝争いする大学にとっては、力のある選手を6区に配置する。
• 走りやすい区間であるが故に、チームの絶対的エースながらコンディションが万全ではない選手が他のエース区間を回避して起用されるケースもある。

7区（17.6km）

津市藤方 → 松阪市豊原町（JAみえなか前）

• 松阪市内を縦断するコース。コースは全体的にフラットであるが、長い距離を走った残り1kmで、上り坂とアップダウンが控えている。
• 第50回大会から8区間中2番目に長い距離となり、重要性が格段と増した。
• 長い距離のため、8区同様に前との距離があっても大逆転する可能性もあり、大黒柱の選手が投入される傾向が強く、場合によっては8区よりも7区にエース級の選手が投入されることもある。
• 中位校・下位校にとっては最後まで母校の襷を繋ぐためにはこの区間が正念場となる。

8区（19.7km）

松阪市豊原町 → 伊勢神宮内宮宇治橋前

• 全区間の約5分の1を当区間で占める最長区間。
• 各校共にエースが揃う大会最後の区間にして最大のハイライト区間で、第50回大会以降も唯一コース変更がない区間である。
• 7区の距離延長に伴い、従来のエース級の選手に加えてスタミナ型の選手も投入されやすい。
• トップ独走なら20km弱丸々ウイニングロードになるが、第27回大会では早稲田大の渡辺康幸が、中央大の松田和宏から1分31秒遅れてスタートしながら、大逆転劇を演じたことがある。
• 優勝争いだけではなくシード権争いでも逆転劇が起きるケースもある。第39回大会では、山梨学院大のメクボ・ジョブ・モグスが6位（シード権ライン）の日大と4分10秒もの大差をつけられてスタートしたにもかかわらず、立命館大、大東文化大、拓殖大、城西大、順天堂大、中央学院の順にかわしゴール直前でついに日大をとらえ、6位でゴールを果たしたこともある。また第42回大会では、6位と1分36秒差でスタートした東海大の村澤明伸、6位と2分14秒差でスタートした日本大のガンドゥ・ベンジャミンがそれぞれ5位、4位に浮上しシード権を獲得するなど、圧倒的なエースの活躍によって大会の結果が大いに左右される区間である。
• アンカー勝負の鍵を握るのが伊勢神宮手前の上り坂。

1区（14.6km）

熱田神宮西門前（名古屋市熱田区・国道19号線本線上）→ （東海通）→ （国道154号）→（築地口IC） →（国道23号線）→（庄内新川橋）→弥富中継所（弥富市筏川橋西詰）

• 熱田神宮前を8:05に一斉スタートした後、名古屋市内のビル群から抜け、名四国道をひたすら西へと向かう。筏川橋を渡れば、すぐに弥富中継所が見えてくる。全8区間の中で愛知県内のみ走る区間である。
• 朝早くスタートする為に寒さとの勝負でもある第1区。此処で躓いてしまうと後々、大きく響く区間。
• 区間を通して名古屋港付近に架かる橋を多数通過するため、小刻みなアップダウンが多いのが特徴。これを如何に利用し、スタートダッシュをかけられるかが勝負の分かれ目。
• この区間に外国人選手を配置し、先行逃げ切りを狙うチームも多い。特に関東以外の大学にとっては、テレビに出る事による宣伝効果も見越した作戦である。
• 区間賞に狙うには前半から積極的に飛ばして10km地点の上り坂でスパートを駆ける事がポイントだといわれている。
• 第28回まで、リレーゾーンは国道23号線の車道に設置していたが、第29回から喫茶店の駐車場内に移動した。

2区（13.2km）

弥富中継所→（木曽川大橋）→（長島温泉）→（揖斐長良大橋）→（伊勢湾岸道みえ川越IC）→川越中継所（三重県三重郡川越町高松）

• 前半に木曽川大橋と揖斐長良大橋の2つの大きな橋を渡る。海風さえ激しく吹かなければ、走りやすい区間である。渡る前後にアップダウンが待ち構えている。
• 13.2kmと距離はやや短めながら、エース級選手の投入が多く見られる区間でもある。これは、近年顕著な駅伝のスピード化によって、2区の重要性が高まってきたため。

3区（9.5km）

川越中継所→（四日市ドーム）→（四日市競輪場前）→（四日市工業地帯）→四日市中継所（四日市市六呂見町）

• スピード区間とも言われる3区は最も距離が短い9.5km。

4区（14.0km）

四日市中継所→（鈴鹿大橋）→（林崎町）→（近鉄鈴鹿線高架）→鈴鹿中継所（鈴鹿市寺家町）

• 大会通じて3番目に長い4区も、実力あるランナーが集う「準エース」区間。一部のチームはここにエースを配置し、ごぼう抜きを狙ってくる。
• このあたりまで来ると、周りに田園地帯が広がってくる。選手は4本の大きな橋に挑んでゆく。
• 熱田神宮からの総距離数の42.195kmポイントはこの4区の4.895km地点となる。（2018年からは10.695Km地点となる。）
• 中継所から北西に約3km行った所にF1日本グランプリや8時間耐久レース等で有名な鈴鹿サーキットが有る。

5区（11.6km）

鈴鹿中継所→（近鉄名古屋線沿い）→（三重大学前）→津中継所（津市上浜町）

• ここからの3区間はアンカーまでのつなぎ区間であるが、選手層の厚さによって大きな差となるため、上位陣が混戦となるととたんに重要度を増してくる部分でもある。
• 大会全体を通しての中間点（53.4km）はこの区間にある。全体はいたってフラットな区間である。
• 津中継所から繰り上げスタートがトップの通過から15分後になる。

6区（12.3km）

津中継所→（三重県庁前）→（津競艇場前）→曽原中継所（松阪市曽原町）

• 津市街地を抜け、レースは終盤。優勝争いやシード権争い、はたまた出場枠が複数設定されている地区にとっては出場枠争いも激しさを増してくる頃。
• 選手が通過するのは正午前。三重県随一の繁華街を通るとあって沿道の観衆も増えるが、選手たちにとっては急激に上昇する気温との戦いになりやすい。
• 曽原中継所での襷リレー付近において、2006年まではテレビ中継ではANNニュースが挿入されていた（後述）。
• 曽原中継所はかつては「三雲中継所」だったが、2005年1月1日に三雲町が松阪市と合併したため第37回から改名された。

7区（11.9km）

曽原中継所→（三渡橋）→（松阪駅前）→（近鉄山田線陸橋）→松阪中継所（松阪市豊原町）

• アンカー対決へ向けての大事なつなぎ区間。近鉄陸橋付近以外はほとんど平坦。
• 駅伝のスピードアップ化が進むにつれ、今大会における7区の重要度が増している。
• 特に最後まで母校のタスキをつなげようとするものの、最後で繰り上げスタートになってしまう大学も出てくる。上述の通りかつては繰り上げのルールが厳格に適用されていなかったため、2008年の第40回大会では本来トップチームが通過して15分後に繰り上げスタートのはずが、直後にたどり着いたチームが数チームいた為、そのチームが襷渡しした後に数秒遅れで繰り上げスタートとなった。

8区（19.7km）

松阪中継所→（櫛田町）→（参宮線陸橋）→（度会橋）→伊勢神宮内宮宇治橋前（伊勢市宇治今在家町）

※第8区のみ第50回大会以降もコース変更がないので区間歴代10傑は新コースの節を参照。