オーストラリアグランプリ

オーストラリアは元々イギリスからの移住者が多い土地柄もあり、フォーミュラカーのローカルレースが様々なサーキットで開催されていた。1928年にはフィリップ・アイランドで最初のオーストラリアGPが開催された。1957年には国内選手権 (Australian Drivers' Championship) が創設され、1964年には国内トップフォーミュラ (Australian National Formula) が制定された。

南半球のモータースポーツシーズンは北半球ではオフシーズンにあたるため、当時の世界の一流ドライバーを招き、地元のドライバーが挑戦し競争した。1960年代にはタスマンシリーズの主要なイベントとなり、ジャック・ブラバムやブルース・マクラーレン、クリス・エイモンといった地元出身のF1ドライバーがウィナーとなった。1970年以降はF5000やフォーミュラ・パシフィック、フォーミュラ・モンディアルといった国際的な車両規格を取り入れて行われた。

オーストラリアGPがF1世界選手権の一部になったのは1985年である。季節が逆転する南半球で行われるこのレースは冬を避けるため、シーズン最終戦として開催された。アデレード市街地コースはモナコのモンテカルロ市街地コースほどではないにしろ、ドライバーやギヤボックスにとって厳しく、ドライバー・チーム双方からは不評を買っていた。その一方で、市街地レースとしては抜きどころが多く、観戦ポイントが整備されているなど、観客には最も人気のあった市街地サーキットのひとつであった。また、アデレード市街地コースになってから、盛大にチェッカーフラッグを振る名物オフィシャルがいた。

1996年以降はアルバートパーク・サーキットでシーズン開幕戦として開催されている。緑樹の美しい公園内の特設コースで行われ、新シーズンの始まりを盛り上げるイベントも充実している。ただし2006年はコモンウェルスゲームズ（英連邦大会）開催の関係で、また2010年もバーレーンGPに開幕戦を譲ることとなった。

近年、開催赤字幅が拡大しており、ビクトリア州の財政支援が議会で批判されている。赤字幅拡大の理由は、市街地（公園）サーキットであるために毎年ガードレールなどの設置をする必要があること、観戦者の消費が減少していること、開催権費用が高騰していることなどである。このためフィリップ・アイランド・サーキットへの移転計画が伝えられていた（ただしF1基準のサーキットではないため、開催には大幅な改修が必要となる）が、2014年8月に2020年までの延長契約が締結され、翌2015年9月には2023年まで^[2]、2019年7月には2025年まで^[3]、そして2022年6月には2035年までの長期契約が結ばれた^[4]。

また、ヨーロッパとの時差の関係上^{[注 1]}、ヨーロッパでのテレビ観戦が未明になってしまうことから、バーニー・エクレストンはナイト・レース開催を要求している。2018年からは現地時間16時10分スタート^[5]のトワイライトレースとして開催されているが、セーフティカー出動や雨天による中断などにより時間が長引くと日没が迫り、視界不良になってしまうという懸念もある。なお、2022年から現地時間15時スタートに変更されている^[6]。

1986年

ウィリアムズのナイジェル・マンセルとネルソン・ピケ、マクラーレンのアラン・プロストら3人が最終戦でタイトルを争った。ポイントリーダーだったマンセルはタイヤバーストによりリタイアし、ピケもタイヤ交換のためピットイン。この間にトップに立ったプロストが優勝し、逆転で2度目のチャンピオンを獲得した。

1987年

気温35度という猛暑の中行われたレースをフェラーリのゲルハルト・ベルガーがポールポジションからそのまま優勝している。2位には同じくフェラーリのミケーレ・アルボレートが入り、4年ぶりの1-2フィニッシュとなった。アルボレートの前で2位でゴールしたロータスのアイルトン・セナが、レース後の車検で車両規定違反でと裁定され失格になり、同3位に終わっている。

1989年

土砂降りの雨の中、危険であるとの多くのドライバーの主張を退け強行された。そのため、強行したフォーメーションラップでは、順番がバラバラになるなど大混乱のスタートとなった。プロストはこの決定を不服としてレースを棄権している。ドライバーの主張は間違っておらず、コース各所で接触・追突・スピンなどが多発した。その中で23位からスタートしたロータス101・ジャッドに乗る中嶋悟がファステストラップを連発しながら前走車を次々と追い抜いた。終盤で3位走行のリカルド・パトレーゼを猛烈に攻めるがエンジントラブルが発生して抜くには至らず。しかし中嶋は4位でゴールし、この年唯一のポイントを獲得するとともにこのレースのファステストラップを記録した。優勝したのはウィリアムズのティエリー・ブーツェン、完走は全26台中わずか8台だった。

1991年

1989年同様大雨に見舞われ、レースは14周で終了。走行距離52.9 km、25分で終了した過去最短のグランプリ^{[注 2]}となった。このレースをもって引退することを発表していた中嶋はスピン、リタイア。また、結果的にネルソン・ピケのF1最終レースともなった。

1992年

ホンダの第2期活動に幕を閉じるレースとなった。このレースでゲルハルト・ベルガーが優勝したが、これはホンダにとって通算71勝目で、第2期活動で最後の勝利となっている。

1993年

アラン・プロストの引退レースとなった。1988年から続いたセナ・プロスト対決のラスト・レース。ポールポジションからスタートしたセナが優勝し、プロストが2位に入った。表彰台では長年に渡り対峙し、敵対してきた両者が握手を交わした。また、翌1994年に事故死したセナにとってもこれが最後の優勝となった。

1994年

1ポイント差でチャンピオンを争う、ミハエル・シューマッハとデイモン・ヒルに注目が集まる。開始直後からこの2人が他を大きく突き放して接近戦を演じる緊迫の展開となるが、36周目に両者の接触・リタイアにより、シューマッハの初のチャンピオン獲得が決定した。レースはポールポジションからスタートしたナイジェル・マンセルが制したが、これはマンセルの通算31勝目であり、最後のF1優勝となった。

1995年

アデレードでの最後の開催となったこの年、決勝は上位陣が次々と脱落する展開で、優勝したデイモン・ヒルからエンジン不調を抱えながら2位に入ったオリビエ・パニスまで実に2周半もの大差がつく珍事となる。F1史上において優勝者が2位以下を2周以上周回遅れにしたのは、1969年スペインGPのジャッキー・スチュワートに続く2例目。

1996年

ビクトリア州政府の誘致により、メルボルンのアルバートパークサーキットに開催地が変更された。この決定は論争を巻き起こした。一連の抗議は、レースが公共の公園を個人的な遊び場に変えたと主張するアルバートパーク保護グループによって組織された。レース主催者と州政府は、州への経済的利益が費用よりも大きく、レース開催のための工事によって公園の公共的な快適さが増大したと主張した。一部からの批判があったが、参加者からは市街地レースよりも安全であるとして概ね好評である。

レースはこの年ウィリアムズからデビューのジャック・ヴィルヌーヴがデビュー戦でポールポジションを獲得（F1史上4人目^{[注 3]}）を達成、決勝も終盤までトップを維持したが、オイル漏れにより2位に後退した。

1997年

過去3シーズン勝利から遠ざかっていたマクラーレンがデビッド・クルサードにより、1993年の同GP以来50戦ぶりの優勝を飾ることとなった。また、メルセデスエンジンも1955年イタリアGP以来、42年ぶりの優勝を飾った。

1998年

この年からブリヂストンタイヤを装着した、マクラーレンのミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードが圧倒的な速さを見せレースを席巻したが、レース途中にピットとの無線のやり取りの行き違いから予定外のピットストップを行い2位に後退したハッキネンを、クルサードがホームストレート上で「チームオーダー」により先行させるという場面があった。

1999年

予選から前年と同じようにマクラーレン勢が圧倒的な強さを見せレースを支配していたが、中盤にミカ・ハッキネン、デビッド・クルサードに相次いでマシントラブルが発生し両者リタイア。フェラーリのミハエル・シューマッハもスタートのトラブルなどで順位を落とす中、シューマッハのチームメイトであるエディ・アーバインが参戦82戦目にして初優勝を成し遂げた。

2001年

スタート直後に発生したラルフ・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴのクラッシュにより吹き飛んだタイヤがフェンスの隙間を通って、ボランティアで参加していたコースマーシャル（レース運営に携わる係員）を直撃し、マーシャルは死亡した。

2002年

地元オーストラリア出身のマーク・ウェバーがデビュー戦で大活躍。ウェバーは絶えず競争力の劣るミナルディに乗っていたが、他のチームの不運を味方につけ、5位でフィニッシュした。ウェバーとミナルディのオーナーであるオーストラリア出身のポール・ストッダートは、FIAの特別な計らいで、表彰式終了後に2人で表彰台へ登壇して喜びを爆発させ、モーターレース界を超えて国民的な有名人になった。

2009年

撤退したホンダからチームを受け継いだブラウンGPが1-2フィニッシュを達成。コンストラクターのデビュー戦勝利は1954年フランスGPのメルセデス、1977年アルゼンチンGP（英語版）のウルフ以来^{[注 4]}。3位でチェッカーを受けたルイス・ハミルトンは偽証を行ったとして失格処分となった。

2019年

2018年未勝利で終わったバルテリ・ボッタスが優勝。2020年のCOVID-19問題と相まって、旧レイアウトのアルバート・パークでのレースは最後となった。

2020年

マクラーレンのチームスタッフがCOVID-19に感染したことをきっかけに、グランプリ自体がすべて中止となった。

2021年

COVID-19問題を受け11月に開催延期。この年よりアルバート・パークの新レイアウトとして開催される予定だったか、2年連続で中止となった。

2026年

この年からシャシー及びパワーユニットのレギュレーションが大幅に変更された最初のレースとなったが、決勝直前に地元メルボルン出身のオスカー・ピアストリがクラッシュして出走できなくなるという波乱があった^[7]。メルセデスは予選でフロントローを独占し^[8]、決勝も1-2フィニッシュと最高のスタートを切った^[9]。

いずれも複数回優勝者のみ対象とする。

ドライバー

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回数	ドライバー	優勝年
4	レックス・デイヴィソン（英語版）	1954, 1957, 1958, 1961
	ミハエル・シューマッハ	2000, 2001, 2002, 2004
3	ビル・トンプソン（英語版）	1930, 1932, 1933
	ダグ・ホワイトフォード（英語版）	1950, 1952, 1953
	ジャック・ブラバム	1955, 1963, 1964
	グラハム・マクレー（英語版）	1972, 1973, 1978
	ロベルト・モレノ	1981, 1983, 1984
	アラン・プロスト	1982, 1986, 1988
	ジェンソン・バトン	2009, 2010, 2012
	セバスチャン・ベッテル	2011, 2017, 2018
2	レス・マーフィー（英語版）	1935, 1937
	ブルース・マクラーレン	1962, 1965
	フランク・マティック（英語版）	1970, 1971
	マックス・スチュワート（英語版）	1974, 1975
	ゲルハルト・ベルガー	1987, 1992
	アイルトン・セナ	1991, 1993
	デイモン・ヒル	1995, 1996
	デビッド・クルサード	1997, 2003
	キミ・ライコネン	2007, 2013
	ルイス・ハミルトン	2008, 2015
	ニコ・ロズベルグ	2014, 2016

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コンストラクター

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回数	コンストラクター	優勝年
14	フェラーリ	1957, 1958, 1969, 1987, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2007, 2017, 2018, 2022, 2024
13	マクラーレン	1970, 1986, 1988, 1991, 1992, 1993, 1997, 1998, 2003, 2008, 2010, 2012, 2025
6	ウィリアムズ	1980, 1985, 1989, 1994, 1995, 1996
5	クーパー	1955, 1960, 1961, 1962, 1965
	メルセデス	2014, 2015, 2016, 2019, 2026
4	ブガッティ	1929, 1930, 1931, 1932
	MG	1935, 1937, 1939, 1947
	ローラ	1974, 1975, 1977, 1979
	ラルト	1981, 1982, 1983, 1984
2	タルボ・ラーゴ	1952, 1953
	マセラティ	1956, 1959
	ブラバム	1963, 1964
	BRM	1966, 1967
	マティック	1971, 1976
	マクレー	1973, 1978
	ルノー	2005, 2006
	レッドブル	2011, 2023

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エンジン

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回数	メーカー	優勝年
14	フェラーリ	1957, 1958, 1969, 1987, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2007, 2017, 2018, 2022, 2024
13	メルセデス [† 1]	1997, 1998, 2003, 2008, 2009, 2010, 2012, 2014, 2015, 2016, 2019, 2025, 2026
10	フォード [† 2]	1950, 1951, 1968, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1990, 1993
8	ルノー	1989, 1994, 1995, 1996, 2005, 2006, 2011, 2013
7	シボレー	1972, 1973, 1974, 1975, 1977, 1978, 1979
5	クライマックス	1961, 1962, 1963, 1964, 1965
4	ブガッティ	1929, 1930, 1931, 1932
	MG	1935, 1937, 1939, 1947
	ホンダ [† 3]	1985, 1988, 1991, 1992
3	マセラティ	1956, 1959, 1960
	レプコ / ホールデン	1970, 1971, 1976
2	タルボ・ラーゴ	1952, 1953
	BRM	1966, 1967

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1. [1]

   1997-2003年はイルモアが製造。
2. [2]

   1968-1993年はコスワースが製造。
3. [3]

   2022-2025年にホンダ・レーシング(HRC)が製造したRBPT及びホンダ・RBPTと記録は別扱い。

• 三菱自動車 (1985年)
• フォスターズ・ビール（英語版） (1986-1993年、2002-2006年)
• アデレード (1994年)
• EDS (1995年)
• トランスアーバン（英語版） (1996年)
• カンタス航空 (1997-2001年、2010年-2012年)
• ING (2007-2009年)
• ロレックス (2013-2019年、2023年-2024年^[13][14])
• ハイネケン (2022年)^[15]
• ルイ・ヴィトン (2025年)^[16]
• カタール航空 (2026年)^[1]