2013年オーストラリアグランプリ

決勝はドライコンディションながらも曇り空で気温は低く、レース中に再び天候が崩れる可能性もあった。ザウバーのヒュルケンベルグのマシンが燃料漏れでグリッドにつくことができず、21台でスタートが切られた。ポールポジションからベッテルが好スタートを切ったが、2番グリッドのウェバーは標準ECUのトラブル^[5]により出遅れた。

先頭のベッテルはスーパーソフトタイヤのデグラデーションが大きく思うようにペースが上がらず、僅差でフェラーリのマッサ・アロンソが追いかける状況となった。後方ではメルセデスのハミルトンとロズベルグがランデブー走行、やや離れてロータスのライコネンが7位を走行した。

1回目のピットストップでミディアムタイヤに履き替えた第2スティントも同じ状況となり、2ストップ作戦で挑んだフォース・インディアのスーティルに前を抑えられる羽目となった。この状況を打破するため、アロンソが早めに2回目のタイヤ交換を行い、ベッテル・マッサの前に出ることに成功した。

これにより実質のトップがアロンソに代わったと思われたが、1回目のタイヤ交換をアロンソと同時に行ったライコネンが2回目のタイヤ交換を遅らせたため、2回のピットストップで完走できる状況となった。

アロンソ・ベッテル・マッサの3台が3回目のピットストップを行ったため、この時点でライコネンが実質トップに立った。その後はアロンソがフレッシュタイヤで猛追すると、ライコネンがファステストラップラップで突き放してそのままフィニッシュ。新生ロータスとしては初の、オリジナルのチーム・ロータスを含めても1978年のマリオ・アンドレッティ以来の開幕戦勝利となった。タイヤをもっともうまく使用したライコネンは「僕にとって最も楽に獲得できた勝利のひとつだと思う」と語った^[6]。

以降のフィニッシュ順位は、2位アロンソ・3位ベッテルとチャンピオン経験者が表彰台を独占した。一時は首位に躍り出て見せ場を作ったスーティルは、最後のスティントで使ったスーパーソフトタイヤがうまく働かず順位を落としたものの、チームメイトのディ・レスタを従え7位でフィニッシュし、1年ぶりの復帰戦で健在ぶりをアピールした。フォースインディアの躍進とは反対にマクラーレンはペースが悪く厳しい戦いを強いられ、バトンが何とか9位でポイントを獲得したものの、ペレスはポイント圏内に届かない11位に終わった。

順位	No.	ドライバー	チーム	周回数	タイム / リタイア	グリッド	ポイント
1	7	キミ・ライコネン	ロータス・ルノー	58	1:30:03.225	7	25
2	3	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	58	+12.451	5	18
3	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	58	+22.346	1	15
4	4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	58	+33.577	4	12
5	10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	58	+45.561	3	10
6	2	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	58	+46.800	2	8
7	15	エイドリアン・スーティル	フォースインディア・メルセデス	58	+65.068	12	6
8	14	ポール・ディ・レスタ	フォースインディア・メルセデス	58	+68.449	9	4
9	5	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	58	+81.630	10	2
10	8	ロマン・グロージャン	ロータス・ルノー	58	+82.759	8	1
11	6	セルジオ・ペレス	マクラーレン・メルセデス	58	+83.367	15
12	18	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロ・ロッソ・フェラーリ	58	+83.857	13
13	12	エステバン・グティエレス	ザウバー・フェラーリ	57	+1 Lap	18
14	17	バルテッリ・ボッタス	ウィリアムズ・ルノー	57	+1 Lap	16
15	22	ジュール・ビアンキ	マルシャ・コスワース	57	+1 Lap	19
16	20	シャルル・ピック	ケータハム・ルノー	56	+2 Laps	22
17	23	マックス・チルトン	マルシャ・コスワース	56	+2 Laps	20
18	21	ギド・ヴァン・デル・ガルデ	ケータハム・ルノー	56	+2 Laps	21
Ret	19	ダニエル・リチャルド	トロ・ロッソ・フェラーリ	39	エキゾースト	14
Ret	9	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	26	電気系	6
Ret	16	パストール・マルドナド	ウィリアムズ・ルノー	24	スピン	17
DNS	11	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー・フェラーリ	0	燃料系	11
ソース:[7]