第五千曲川橋梁 (北陸新幹線)

第五千曲川橋梁は北陸新幹線の長野 - 金沢間の橋梁では黒部川橋梁に次いで長く^[2]、長野県内の北陸新幹線の橋梁としても最長である^[1]。

河積阻害率や桁下空頭、雪害対策などの条件から鋼3径間上路連続合成桁が選定された。終点方の径間長は105 mあり鉄道合成桁橋として日本最長であり、地震対策として水平力分散ゴム支承を採用した^[3][4]。耐候性さび安定化処理した耐候性鋼を用いている^[5]。

2009年（平成21年）1月20日に行われた国道117号交差部の架設工事では130 tの鋼桁を800 tの超大型クローラークレーンにより架設を行った^[6][7]

• 形式 - 鋼3径間連続合成箱桁橋3連
• 活荷重 - P-16, M-18
• 床版 - スラブ軌道直結式
• 橋長 - 751.000 m
  • 支間割 - (61.000 m + 67.000 m + 88.250 m) + (98.250 m + 100.000 m + 98.250 m) + (103.250 m + 64.000 m + 60.000 m)
• 幅員 - 11.840 m（複線）
• 総鋼重 - 6 490 t
• 基礎 - ニューマチックケーソン8基^[3]
• 施工 - サクラダ（P4 - P10）・川田工業（P1 - P4）
• 架設工法 - トラッククレーン・ベント工法（P1 - P4・P7 - P10）・トラベラクレーン・ベント工法（P4 - P7）

^[5]

北陸新幹線の長野 - 上越間は1998年（平成10年）に起工された。第五千曲川橋梁は2002年（平成14年）5月に工事着手され、2009年（平成21年）から上部工架設が始まり、2011年（平成23年）4月13日に架設完了を記念してボルト締結式が実施された^{[2][8][9][10]}。

北陸新幹線の長野 - 金沢間は2015年（平成27年）3月14日に開通した。