1975年オランダグランプリ

このレースは、F1史上最も劇的な番狂わせ勝利の一つとして記憶されている。後のドライバーズチャンピオンとなるイギリス人ドライバーのジェームズ・ハントが初優勝を果たし、小規模なプライベートチームであるヘスケス・レーシングに、6年間の歴史で唯一のグランプリ勝利という輝かしい瞬間をもたらした。ハントはヘスケス・308B^{[W 4]}を駆り、ポイントリーダーであるオーストリア人ドライバーのニキ・ラウダが駆るフェラーリ・312Tを1秒差で抑えて優勝した。3位はラウダのチームメイトであるスイス人ドライバーのクレイ・レガツォーニが獲得した。また、F1世界選手権で日本人ドライバー（鮒子田寛）が初めて参戦したレースでもある^{[W 5]}。

本GPは25台がエントリーされた^[4]。

エンバシー・ヒルはヴァーン・シュパンに代わって、ハリー・スティラー（英語版）の撤退に伴いシートを失っていたアラン・ジョーンズを起用した^{[W 6]}。パーネリのマリオ・アンドレッティはアメリカの国内レース（ポコノ500（英語版））に参戦するため欠場した^[4]。一方、エンサインは復帰し、負傷中のロエロフ・ヴンデリンク（英語版）の代役としてジィズ・ヴァン・レネップを起用した^{[W 6]}。ウィリアムズはジャック・ラフィットが復帰し、イアン・シェクターとコンビを組む^[4]。コパスカーは新車FD03を投入した^{[W 7]}。

日本のマキが本GPからF1に再登場し、ドライバーは当初予定されていたデヴィッド・ウォーカー（英語版）から、ル・マン24時間レースの参戦を終えたばかりだった鮒子田寛に急遽変更された^[5]。日本人ドライバーがF1世界選手権に参戦するのは初めてのことである^{[W 5][注 1]}。シチズン時計がスポンサーに付き^[5]、マシンは前年のF101Bの改良型F101Cを使用する^[6]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
マールボロ・チーム・テキサコ	1	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン	M23	フォード DFV 3.0L V8
	2	ヨッヘン・マス
エルフ・チーム・ティレル	3	ジョディー・シェクター	ティレル	007	フォード DFV 3.0L V8
	4	パトリック・デパイユ
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	5	ロニー・ピーターソン	ロータス	72E	フォード DFV 3.0L V8
	6	ジャッキー・イクス
マルティーニ・レーシング	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム	BT44B	フォード DFV 3.0L V8
	8	カルロス・パーチェ
ベータ・チーム・マーチ	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ	751	フォード DFV 3.0L V8
ラヴァッツァ・マーチ	10	レラ・ロンバルディ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	312T	フェラーリ 015 3.0L F12
	12	ニキ・ラウダ
スタンレー・BRM	14	ボブ・エバンス	BRM	P201	BRM P200 3.0L V12
UOP・シャドウ・レーシングチーム	16	トム・プライス	シャドウ	DN5	フォード DFV 3.0L V8
	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ
チーム・サーティース	18	ジョン・ワトソン	サーティース	TS16	フォード DFV 3.0L V8
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	20	イアン・シェクター	ウィリアムズ	FW03[4]	フォード DFV 3.0L V8
	21	ジャック・ラフィット		FW04
エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル	22	アラン・ジョーンズ	ヒル	GH1	フォード DFV 3.0L V8
	23	トニー・ブライズ
ヘスケス・レーシング	24	ジェームス・ハント	ヘスケス	308B[W 4]	フォード DFV 3.0L V8
ペンスキー・カーズ	28	マーク・ダナヒュー	ペンスキー	PC1	フォード DFV 3.0L V8
コパスカー・フィッティパルディ	30	ウィルソン・フィッティパルディ	コパスカー	FD03	フォード DFV 3.0L V8
HBビウェイキング・チーム・エンサイン	31	ジィズ・ヴァン・レネップ	エンサイン	N174	フォード DFV 3.0L V8
マキ・エンジニアリング	35	鮒子田寛	マキ	F101C	フォード DFV 3.0L V8
出典: [W 8]

追記

• タイヤは全車グッドイヤー

予選は金曜日、土曜日の各2回、計4回のセッションで行われた^[7]。

ニキ・ラウダがポールポジションを獲得し、チームメイトのクレイ・レガツォーニがフロントローに並んだ。

ジャン＝ピエール・ジャリエは大クラッシュしたものの無傷で済んだ^{[W 7]}。マキの鮒子田寛は金曜日の第1セッションでエンジンがブローしてしまい^[8]、スペアのエンジンを持っていなかったため^{[注 2]}、以後のセッションに参加できなくなった^{[9][5][W 7]}。

ジェームス・ハントは猛烈な走りでグリッド3位を獲得した。土曜日午後、天候状況からタイムの向上が見込めなかったため、ハントは追加テストのためにコースへ送り出された。その最中、計量装置の一部が破損した。これは不幸中の幸いだった。オランダGPでは日曜朝のウォームアップランが設定されていなかったため、もしあの追加周回がなければ、メカニカルトラブルは決勝レース中に発生していたはずだからである。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	Grid
1	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1:20.29	-	1
2	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	1:20.57	+0.28	2
3	24	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード	1:20.70	+0.41	3
4	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	1:20.74	+0.45	4
5	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	1:20.87	+0.58	5
6	12	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	1:20.91	+0.62	6
7	23	トニー・ブライズ	ヒル-フォード	1:20.94	+0.65	7
8	2	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	1:21.01	+0.72	8
9	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-フォード	1:21.06	+0.77	9
10	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	1:21.10	+0.81	10
11	10	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	1:21.14	+0.85	11
12	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	1:21.16	+0.87	12
13	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	1:21.20	+0.91	13
14	18	ジョン・ワトソン	サーティース-フォード	1:21.23	+0.94	14
15	21	ジャック・ラフィット	ウィリアムズ-フォード	1:21.32	+1.03	15
16	5	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1:21.46	+1.17	16
17	22	アラン・ジョーンズ	ヒル-フォード	1:22.01	+1.72	17
18	28	マーク・ダナヒュー	ペンスキー-フォード	1:22.33	+2.04	18
19	20	イアン・シェクター	ウィリアムズ-フォード	1:22.82	+2.53	19
20	14	ボブ・エバンス	BRM	1:22.97	+2.68	20
21	6	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	1:23.20	+2.91	21
22	31	ジィズ・ヴァン・レネップ	エンサイン-フォード	1:23.30	+3.01	22
23	10	レラ・ロンバルディ	マーチ-フォード	1:23.99	+3.70	23
24	30	ウィルソン・フィッティパルディ	コパスカー-フォード	1:24.15	+3.86	24
25	35	鮒子田寛	マキ-フォード	1:33.37	+13.08	DNS 1
出典: [W 1][W 9]

追記

• ^1 - 鮒子田はエンジントラブルにより、決勝の出走を見合わせた^[9]

ニキ・ラウダがジョディー・シェクターを抑えて首位を走る中、ヴィットリオ・ブランビラとパトリック・デパイユが接触した。ヨッヘン・マスはメーターユニットの不具合に悩まされ、ジャッキー・イクスはエンジンをブローさせた。3周目頃に雨が止み^[10]、7周目にジェームス・ハントが真っ先にドライタイヤへ交換し^{[10][W 10]}、乾きつつある路面で急速にタイムを縮め、15周目までにジャン＝ピエール・ジャリエとラウダを抜き去って首位に立った。ラウダは追い抜きが極めて困難な状況に直面していた。エマーソン・フィッティパルディはエンジントラブルでリタイアした。ジョン・ワトソンはウィングサポートを破損し、カルロス・ロイテマンはブレーキトラブルに苦しむトム・プライスを抜いた。

ジャリエは43周目にラウダに抜かれ^{[W 7]}、45周目にタイヤがバーストしてスピンした^{[W 7]}。ラウダはその後20周以上にわたりハントを必死に追いかけ、彼に多大なプレッシャーをかけた。ハントはアルゼンチンGPで同様のプレッシャーに屈していたが、今回は耐え抜いた。ラウダは低速コーナーで差を詰めたが、ハントは高速コーナーとストレートで再びリードを広げた。テレビディレクターたちは混乱し、残り3周と表示していたが、観客席から沸き起こった大歓声がレース終了を告げた。ハントはラウダを1秒差で抑えて初勝利を挙げ^{[W 10]}、イングランド出身のドライバーとしては1971年イタリアGPのピーター・ゲシン以来4年ぶりの勝利であった^{[注 3]}。

ハントに苦戦を強いられて2位に終わったラウダだったが^[11]、6点を獲得してドライバーズランキング首位の座を固め、ロイテマンに対するリードを13点に広げた。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	24	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード	75	1:46:57.40	3	9
2	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	75	+1.06	1	6
3	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	75	+55.06	2	4
4	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	74	+1 Lap	5	3
5	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-フォード	74	+1 Lap	9	2
6	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	74	+1 Lap	12	1
7	23	トニー・ブライズ	ヒル-フォード	74	+1 Lap	7
8	28	マーク・ダナヒュー	ペンスキー-フォード	74	+1 Lap	18
9	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	73	+2 Laps	13
10	31	ジィズ・ヴァン・レネップ	エンサイン-フォード	71	+4 Laps	22
11	30	ウィルソン・フィッティパルディ	コパスカー-フォード	71	+4 Laps	24
12	20	イアン・シェクター	ウィリアムズ-フォード	70	+5 Laps	19
13	22	アラン・ジョーンズ	ヒル-フォード	70	+5 Laps	17
14	10	レラ・ロンバルディ	マーチ-フォード	70	+5 Laps	23
15†	5	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	69	燃料切れ	16
16†	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	67	エンジン	4
Ret	21	ジャック・ラフィット	ウィリアムズ-フォード	64	エンジン	15
Ret	2	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	61	アクシデント	8
Ret	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	44	タイヤ	10
Ret	18	ジョン・ワトソン	サーティース-フォード	43	異常振動	14
Ret	1	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	40	エンジン	6
Ret	14	ボブ・エバンス	BRM	23	ディファレンシャル	20
Ret	6	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	6	エンジン	21
Ret	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	0	サスペンション	11
DNS	35	鮒子田寛	マキ-フォード		エンジン[9]
優勝スピード（勝者ハントの平均速度）：177.801 km/h
ファステストラップ：ニキ・ラウダ - 1:21.54（55周目）[W 2]
出典: [W 12][W 3][W 9]

追記

• ^† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

• 太字は最多ラップリーダー

• 初優勝：ジェームス・ハント^{[W 7]} - 30戦目^{[W 14]}
• 50戦目の出走：ニキ・ラウダ^{[W 7]}
• 初参戦：鮒子田寛^{[W 15]} - 日本人ドライバーが初めてF1世界選手権レースに参戦した^{[W 5]}。

• 初優勝：ヘスケス - 21戦目で唯一の勝利^{[W 16][W 7]}
• 200台目の表彰台：フェラーリ^{[W 7]}
• 150戦目の出走：ブラバム^{[W 7]}
• 10戦目の出走：ペンスキー^{[W 17]}

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ニキ・ラウダ 38 2 カルロス・ロイテマン 25 3 エマーソン・フィッティパルディ 21 4 カルロス・パーチェ 18 4 5 ジェームス・ハント 16 出典: [W 18][W 19]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 フェラーリ 41 2 ブラバム-フォード 36 (38) 3 マクラーレン-フォード 26.5 4 ティレル-フォード 19 5 ヘスケス-フォード 16 出典: [W 18][W 19]

• 注: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半7戦のうちベスト6戦と後半7戦のうちベスト6戦の合計。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。