1974年アメリカグランプリ

59周で行われたレースは、ポールポジションからスタートしたブラバムのカルロス・ロイテマンが優勝した。同じくブラバムのカルロス・パーチェが2位、ヘスケスのジェームス・ハントが3位でフィニッシュした。

最終戦までもつれ込んだドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトル争いは、マクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが4位に入賞し、フィッティパルディが2年ぶり2回目のドライバーズタイトルを獲得し、マクラーレンに初のコンストラクターズタイトルをもたらした。

サーティースのヘルムート・コイニクがレース中の事故により死亡した。

チャンピオンシップの行方

最終戦のため、ドライバーズタイトル及びコンストラクターズタイトルが決定する^{[注 1]}。

• ドライバーズタイトル争いは、52点で並ぶエマーソン・フィッティパルディとクレイ・レガツォーニ、45点のジョディー・シェクターの3人に絞られた^[2]。ドライバーズタイトル争いが同点で最終戦を迎えたのはF1世界選手権の歴史上初である^{[W 4][注 2]}。フィッティパルディとレガツォーニは、相手より1点でも多くポイントを獲得した方がタイトルを獲得できる。両者とも無得点の場合はシェクターが優勝しない限り、優勝回数の差（フィッティパルディ3勝、レガツォーニ1勝）によりフィッティパルディがチャンピオンを獲得する。シェクターは優勝が絶対条件で、フィッティパルディが6位以下、レガツォーニが5位以下にならない限りタイトルの可能性はない^{[注 3]}。
• コンストラクターズタイトル争いは、マクラーレン（70点）がフェラーリ（65点）に5点差を付けており、マクラーレンは2位以上に入賞すれば無条件でタイトルを獲得できる^{[注 4][注 5]}。フェラーリは3位以下に終わればタイトルの可能性が消滅する。

レース前

レガツォーニはレース前のテスト走行中に打撲を負い、フェラーリはイタリアから新しいシャシーを空輸する必要が生じた。シェクターも前戦カナダGPのクラッシュにより、新しいマシンが必要になった^{[W 5]}。

（特記のない出典：^{[W 6]}）

ロータスは本GPも76を使用するが、スポット参戦のティム・シェンケン^{[注 6]}に託し、レギュラーの2人は72Eに専念する。

サーティースはデレック・ベルに代わり、ジョセ・ドレム（英語版）が復帰した。

1967年にドライバーズチャンピオンを獲得したデニス・ハルムが本年をもって引退するため、本GPが最後のレースとなる^[3]。また、タイヤメーカーのファイアストンも本年をもって撤退を表明し、翌1975年からグッドイヤーのワンメイクとなることが決まった^{[4][注 7]}。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	1	ロニー・ピーターソン	ロータス	72E	フォード DFV 3.0L V8	G
	2	ジャッキー・イクス
	31	ティム・シェンケン		76
エルフ・チーム・ティレル	3	ジョディー・シェクター	ティレル	007	フォード DFV 3.0L V8	G
	4	パトリック・デパイユ
マールボロ・チーム・テキサコ	5	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン	M23	フォード DFV 3.0L V8	G
	6	デニス・ハルム
ヤードレー・チーム・マクラーレン	33	ヨッヘン・マス
モーターレーシング・ディベロップメンツ Ltd	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム	BT44	フォード DFV 3.0L V8	G
	8	カルロス・パーチェ
マーチ・エンジニアリング	9	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ	741	フォード DFV 3.0L V8	G
	10	ヴィットリオ・ブランビラ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	312B3-74	フェラーリ 001/11 3.0L F12	G
	12	ニキ・ラウダ
チーム・モチュール・BRM	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	P201	BRM P200 3.0L V12	F
	15	クリス・エイモン
UOP・シャドウ・レーシングチーム	16	トム・プライス	シャドウ	DN3	フォード DFV 3.0L V8	G
	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ
チーム・サーティース	18	ジョセ・ドレム（英語版）	サーティース	TS16	フォード DFV 3.0L V8	F
	19	ヘルムート・コイニク
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	イソ・マールボロ	FW	フォード DFV 3.0L V8	F
	21	ジャック・ラフィット
チーム・エンサイン	22	マイク・ワイルズ	エンサイン	N174	フォード DFV 3.0L V8	F
ヘスケス・レーシング	24	ジェームス・ハント	ヘスケス	308	フォード DFV 3.0L V8	F
エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル	26	グラハム・ヒル	ローラ	T370	フォード DFV 3.0L V8	F
	27	ロルフ・シュトメレン
ジョン・ゴールディ・レーシング・ウィズ・ヘキサゴン	28	ジョン・ワトソン	ブラバム	BT44	フォード DFV 3.0L V8	F
チェッカード・フラッグ	42	イアン・アシュレイ	ブラバム	BT42	フォード DFV 3.0L V8	G
ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング	55	マリオ・アンドレッティ	パーネリ	VPJ4	フォード DFV 3.0L V8	F
ペンスキー・カーズ	66	マーク・ダナヒュー	ペンスキー	PC1	フォード DFV 3.0L V8	G
出典: [W 7][W 8]

（特記のない出典：^[5]）

セッションは金曜日・土曜日の各2回、合計4回行われた。

金曜日の第1セッション開始直後、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが3速で派手に駆け上がる右カーブで大きくアウトに膨らみ、ガードレールに派手にクラッシュした。ベルトワーズは足首の捻挫と指の骨折で済んだが、マシンは決勝までに修復する見込みが立たないほどに大破してしまい、決勝の出走を断念せざるを得なかった。この年をもってベルトワーズはF1のシートを失ったため、これがベルトワーズにとって最後のレースとなった^{[W 9]}。同じく第1セッションでパーネリのマリオ・アンドレッティもクラッシュし、藁束を車一面に被ってしまった。このセッションはカルロス・ロイテマンが1分39秒26のトップタイムを叩き出し、他のブラバム勢やジョディー・シェクターが1分40秒台をマークした。

第2セッションはマシンの修復を終えたアンドレッティが1分39秒20のトップタイムを叩き出し、ワトキンズ・グレンのファンを大いに湧かせた。フェラーリ勢はオーバーステアに悩まされ、タイトル争いの渦中にいるクレイ・レガツォーニはフラット12気筒エンジンのクランクケースに大きな穴を開けてしまった。一方、同じくタイトルを争うエマーソン・フィッティパルディはステディでスムーズな走りを見せ、1分39秒85で初日を終えた。

土曜日もブラバム勢が主導権を握り、ロイテマンが1分38秒台に入る1秒38秒87をマークし、前日のアンドレッティのトップタイム上回り、ポールポジションを獲得した。チームメイトのカルロス・パーチェも1分38秒87をマークした。前戦カナダGPからサイドラジエーターに変更されたヘスケス・308をドライブするジェームス・ハントがロイテマンに次ぐ1分38秒99を叩き出してフロントローに食い込んだ。

ロータス勢は精彩を欠き、ジャッキー・イクスは金曜日に出した1分40秒87がベストタイムとなり、ロニー・ピーターソンは1分41秒を上回ることができず、1分41秒19に終わった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	Grid
1	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	1:38.978	-	1
2	24	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード	1:38.995	+0.017	2
3	55	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード	1:39.209	+0.231	3
4	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-フォード	1:39.284	+0.306	4
5	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1:39.327	+0.349	5
6	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	1:39.478	+0.500	6
7	28	ジョン・ワトソン	ブラバム-フォード	1:39.527	+0.549	7
8	5	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	1:39.538	+0.560	8
9	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	1:39.600	+0.622	9
10	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	1:40.317	+1.339	10
11	21	ジャック・ラフィット	イソ・マールボロ-フォード	1:40.597	+1.619	11
12	15	クリス・エイモン	BRM	1:40.700	+1.722	12
13	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	1:40.700	+1.722	13
14	66	マーク・ダナヒュー	ペンスキー-フォード	1:40.834	+1.856	14
15	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	イソ・マールボロ-フォード	1:40.854	+1.876	15
16	2	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	1:40.876	+1.898	16
17	6	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:41.027	+2.049	17
18	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	1:41.188	+2.210	18
19	1	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1:41.195	+2.217	19
20	33	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	1:41.300	+2.392	20
21	27	ロルフ・シュトメレン	ローラ-フォード	1:41.370	+2.392	21
22	22	マイク・ワイルズ	エンサイン-フォード	1:41.500	+2.522	22
23	19	ヘルムート・コイニク	サーティース-フォード	1:41.763	+2.785	23
24	26	グラハム・ヒル	ローラ-フォード	1:41.901	+2.923	24
25	10	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	1:42.031	+3.053	25
上位25台が決勝進出
26	18	ジョセ・ドレム（英語版）	サーティース-フォード	1:42.031	+3.053	26 1
27	31	ティム・シェンケン	ロータス-フォード	1:42.243	+4.265	27 2
28	9	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	1:43.606	+4.628	DNQ
29	42	イアン・アシュレイ	ブラバム-フォード	1:43.801	+4.823	DNQ
30	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	No Time 3	—	DNQ
出典: [W 1][W 10]

追記

• ^1 - ドレムは予選で上位25台に入れなかったが、決勝スタート直後にアンドレッティのマシンがトラブルを起こしたため、「第1リザーブドライバー」として最後尾グリッドからのスタートが認められた^[6]。
• ^2 - シェンケンは予選で上位25台に入れず、ドレムに次ぐ「第2リザーブドライバー」となっていたが、アンドレッティのマシントラブルの際に最後尾グリッドから違法にスタートした^[6]。
• ^3 - ベルトワーズは初日1回目のセッションでアクシデントに見舞われ、タイムを記録できなかった^[7]。

（特記のない出典：^[8]）

レース開始前

決勝日の朝に行われたウォームアップで、ジェームス・ハントの燃料システム、ジャック・ラフィットのホイールスタッドが割れ、マリオ・アンドレッティの電気系統と、様々なトラブルが発生した。サポートレースのフォーミュラB^{[注 8]}のスタート直後にコースの反対側で黒煙が上がった。この黒煙は事故ではなく、エマーソン・フィッティパルディの応援団がブラジルからチャーターしたグレイハウンドバスが駐車場で炎上したことによるものだった。

レース開始から9周目まで

予選を通過した25台と、スタートできない場合に備えたリザーブドライバー2台（ジョセ・ドレム（英語版）とティム・シェンケン）がその後方にマシンを並べた。この2台はトラブルがなくスタートすれば、即座にピットに戻されることになっていた。

決勝は予定より25分遅れた15時40分にスタートした。ポールポジションからスタートしたカルロス・ロイテマンがハントを従えて好スタートを決めたが、3番手スタートのマリオ・アンドレッティがストップしてしまう。これにより、ドレムは26番手からのスタートが認められたが、同時にシェンケンも走り出してしまった。アンドレッティはメカニックの手によりトラブルが解決し、ロイテマンが2周を消化したところでスタートできたが、5周目に「ピットエリア以外でのメカニックの手による作業」により黒旗が出されて失格となった。同じ周に出走資格のないシェンケンにも黒旗が出された。

レースはロイテマンがリードし、ハント、ニキ・ラウダ、カルロス・パーチェ、ジョディー・シェクター、フィッティパルディ、クレイ・レガツォーニと続く。2周目、引退を決意していたデニス・ハルムがエンジントラブルでリタイアし、最後のレースはあっけなく終わった。3周目、ラウダがパーチェを抜いて3位に浮上した。フィッティパルディとタイトルを争うレガツォーニは極端なアンダーステアに悩まされて順位を落としていき、タイトル獲得の可能性は急速にしぼんでいく。6周目、ジャッキー・イクスがアームコバリアに接触してサスペンションを壊しリタイアした。

10周目：ヘルムート・コイニクの事故死

23番手からスタートしたコイニクは10周目^{[W 6]}、コースに新たに設置された上りの右カーブで一直線に飛び出してコースアウトし、コースとガードレールの間に設置されていた二重のアームコバリアをなぎ倒し、3段組となっていたガードレールの下2段を突き破った際に首が切断されてしまい即死した。コースアウトの原因はスロットルかブレーキの故障とみられる^[9]。この年予選落ちの常連となっていたサーティースを駆り、前戦カナダGPでF1デビューを果たしてわずか2戦目^{[注 9]}の悲劇となってしまった^[9]。アメリカGPにおいては前年のフランソワ・セベールに続く2年連続の事故死であり、本年のF1ドライバーの事故死は第3戦南アフリカGPを前にしたテスト走行中のピーター・レブソン以来2人目である^[9]。今回のアクシデントを機にスチール製ガードレールの危険性が再考され、以後はキャッチネットの設置が広がるようになった^[9]。

11周目からレース終了まで

コイニクの事故後もレースは続行され、ハントがロイテマンを追い回し続ける。12周目、パーチェの後方につけていたラウダの速度が鈍りだす。チームメイトのレガツォーニのアンダーステアはさらにひどくなり、15周目にフロントタイヤを交換するためにピットインした。コースに復帰する時には20位まで順位を落としてしまった。それでもアンダーステアは収まらず、むしろ酷くなる一方で25周目に再びピットイン。これでタイトル獲得は絶望的な状況となった。さらに悪いことに28周目、ピット直後の右カーブでドライビングミスを犯し、後ろを走るヨッヘン・マスとともにコースアウトしてしまった。2台ともダメージはなくコースに復帰した。ロニー・ピーターソンのロータス・72Eもアンダーステアに悩まされ始めピットインする。その際に右のエキゾーストパイプが1本なくなっていたのに気づいたが、取り付け直すのは困難であったため、そのままコースに送り返す。

ロイテマンは2位以下の大きく差をつけて独走していく。2位のハントはリアブレーキにわずかな異常を感じ始め次第に速度を落とし、パーチェが背後に迫ってくる。ハントのトラブルはブレーキだけにとどまらず、右コーナーで燃料が底をつき、エンジンも咳き込みだしてしまう。54周目、パーチェがハントをオーバーテイクして2位に浮上し、ブラバムの1-2体制ができあがり、そのまま1-2フィニッシュを決めた。1972年にバーニー・エクレストンがチームを引き継いでからは初めての1-2フィニッシュであった。ハントは息も絶え絶えな状況で3位表彰台を辛うじて守りきった。その直後にフィニッシュした4位のフィッティパルディはレガツォーニに3点差を付け、2年ぶり2度目のドライバーズタイトルを獲得するとともに、マクラーレンに初のコンストラクターズタイトルをもたらした。これは1970年に亡くなった創設者のブルース・マクラーレンの悲願が叶った瞬間でもあった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	59	1:40:21.439	1	9
2	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-フォード	59	+10.735	4	6
3	24	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード	59	+1:10.384	2	4
4	5	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	59	+1:17.753	8	3
5	28	ジョン・ワトソン	ブラバム-フォード	59	+1:25.804	7	2
6	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	59	+1:27.506	13	1
7	33	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	59	+1:30.012	20
8	26	グラハム・ヒル	ローラ-フォード	58	+1 Lap	24
9	15	クリス・エイモン	BRM	57	+2 Laps	12
10	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	57	+2 Laps	10
11	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	55	+4 Laps	9
12	27	ロルフ・シュトメレン	ローラ-フォード	54	+5 Laps	21
13 Ret	1	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	52	燃料システム	19
14 NC	22	マイク・ワイルズ	エンサイン-フォード	50	規定周回数不足	22
15 NC	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	47	規定周回数不足	18
16 Ret	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	44	燃料システム	6
17 Ret	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	イソ・マールボロ-フォード	43	電気系統	15
18 Ret	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	38	サスペンション	5
19 Ret	21	ジャック・ラフィット	イソ・マールボロ-フォード	31	エンジン	11
20 Ret	66	マーク・ダナヒュー	ペンスキー-フォード	27	サスペンション	14
21 Ret	18	ジョセ・ドレム（英語版）	サーティース-フォード	25	コイニクの事故後撤退	26
22 Ret	10	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	21	燃料システム	25
23 Ret	19	ヘルムート・コイニク	サーティース-フォード	9	事故死	23
24 Ret	2	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	7	サスペンション	16
25 DSQ	31	ティム・シェンケン	ロータス-フォード	6	失格（無資格出走）	27
26 DSQ	55	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード	4	失格（アウトサイド・アシスタント）	3
27 Ret	6	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	4	エンジン	17
28 DNQ	9	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード		予選不通過
29 DNQ	42	イアン・アシュレイ	ブラバム-フォード		予選不通過
30 DNQ	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM		予選でアクシデント[7]
優勝スピード（勝者ロイテマンの平均速度）：191.714 km/h
ファステストラップ：カルロス・パーチェ - 1:40.608（54周目）[W 2]
出典: [W 12][W 3][W 10][1]

• 太字は最多ラップリーダー

（特記のない出典：^{[W 6]}）

• 2回目のドライバーズチャンピオン：エマーソン・フィッティパルディ - 1972年以来2年ぶり^{[W 14]}
• 初出走：
  • ジョセ・ドレム（英語版） - 唯一の出走^{[W 15]}
  • マイク・ワイルズ - 5戦目^{[W 16]}
• 最終エントリー / 最終出走：
  • デニス・ハルム - 112戦目^{[W 17]}
  • ヘルムート・コイニク - 2戦目（エントリーは3戦目）^{[W 18]}
  • ティム・シェンケン - 34戦目（エントリーは36戦目）^{[W 19]}
• 最終エントリー：ジャン＝ピエール・ベルトワーズ^{[W 9]}

• 初のコンストラクターズチャンピオン：マクラーレン^{[W 20]}
• 20回目のファステストラップ：ブラバム
• 最終エントリー / 最終出走：イソ・マールボロ（翌年から「ウィリアムズ」に改称^{[注 10]}）

• 7年連続7回目のコンストラクターズチャンピオン：フォード・コスワース^{[W 20]}
• 70回目のファステストラップ：フォード・コスワース

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 エマーソン・フィッティパルディ 55 2 クレイ・レガツォーニ 52 3 ジョディー・シェクター 45 4 ニキ・ラウダ 38 5 ロニー・ピーターソン 35 出典: [W 21]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 マクラーレン-フォード 73 (75) 2 フェラーリ 65 3 ティレル-フォード 52 4 ロータス-フォード 42 5 ブラバム-フォード 35 出典: [W 21]

• 注: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半8戦のうちベスト7戦と後半7戦のうちベスト6戦の合計。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。