盛駅
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歴史
- 1935年（昭和10年）9月29日：鉄道省大船渡線の駅として開業[1]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）発足。
- 1950年（昭和25年）10月21日：岩手開発鉄道日頃市線開業。
- 1957年（昭和32年）6月21日：岩手開発鉄道赤崎線開業。
- 1970年（昭和45年）3月1日：盛線開業[1]。
- 1984年（昭和59年）4月1日：盛線が三陸鉄道に転換[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、大船渡線の駅はJR東日本の駅となる[1]。
- 1992年（平成4年）4月1日：岩手開発鉄道日頃市線の旅客営業廃止。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：東北地方太平洋沖地震による被害のため全路線で運休。駅構内にも津波が押し寄せた。
- 4月21日：みどりの窓口の営業を再開する。
- 8月22日：地震直前に大船渡線333Dとして到着し孤立していた車両（キハ100-31・41）が陸送で搬出される。
- 10月5日：三陸鉄道の駅舎を利用した「ふれあい待合室」が営業を開始。
- 11月7日：岩手開発鉄道赤崎線が津波被害から復旧、日頃市線と合わせて貨物輸送を再開[3]。
- 2012年（平成24年）12月15日：「海岸のまち」を象徴する駅舎に改装[新聞 1]。
- 2013年（平成25年）
- 2017年（平成29年）4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
- 2020年（令和2年）4月1日：大船渡線気仙沼駅 - 当駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては三陸鉄道と岩手開発鉄道の駅となる[報道 3][報道 4]。
- 2025年（令和7年）
改装前のJR東日本（右）・三陸鉄道（左）の駅舎（2010年11月）
被災前の駅構内（2006年10月）
被災前のホーム（2006年10月）
駅構造
JR東日本・三陸鉄道
当駅は地上駅形態であるが、バス専用道路上に設置されたBRTのりばと、鉄道のプラットホーム設備が同一構内を共有する特殊な構造となっている。また、BRTのりばと鉄道ホームは通しの番号が振られている。
三陸鉄道リアス線は単式ホーム1面1線の構造で、他に側線を有する。
大船渡線BRTのりばは、駅舎と三陸鉄道ホームの間に挟まれた2車線分の幅員を有する専用道に面して設けられ、駅舎側（降車専用）が「1番線」、三陸鉄道ホーム側（乗車専用・気仙沼方面[4]）が「2番線」と案内される。
BRT運行開始から2013年（平成25年）4月まではBRTのりばは駅前に設置されており、旧来の駅構内には三陸鉄道のみが発着していた。
JR東日本と三陸鉄道で独立した駅舎を持ち、発売する乗車券もそれぞれの会社のものとなっている。
JRの駅は気仙沼駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である[5]。以前は管理駅として細浦駅 - 大船渡駅間の各駅を管理していた。駅舎にはみどりの窓口と自動券売機がある。なおBRTは全て車内精算であることから、駅での改札業務は実施していない。
三陸鉄道の駅は直営駅で、出札窓口が設けられている[2]。また、構内には、リアス線（盛駅 - 釜石駅間）の運行を担う運行本部大船渡派出所（旧・大船渡鉄道事務所→南リアス線運行本部）があり、車庫のほか輸送指令所などがある。
2011年（平成23年）10月に三陸鉄道側の駅舎と津波で冠水した車両を活用した「ふれあい待合室」が開設され、グッズの販売やお茶の提供などが行われていた。この車両については2012年（平成24年）11月に利用を終了し解体された[6]。
2012年（平成24年）に三陸海岸の復興支援の目的で、列車の運行は再開していないもののJR駅舎のリニューアル工事が行われた。駅のテーマは「海岸のまち」で、大船渡市の名所「碁石海岸穴通し磯」をイメージして駅舎入口にルーバー状のひさしを設置している。また待合室の床は碁石海岸を模して丸い石の模様で敷き詰め、境界線が波打ち際を表現するようにカーブを描かせたものとなっている[新聞 3]。
のりば
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1 | ■大船渡線BRT | （降車専用）[4] |
| 2 | 気仙沼方面[4] | |
| 3 | ■リアス線 | 釜石方面[2] |
- 東日本大震災発生以前は、1・2番線が気仙沼方面の列車が発着するホームとして使用されており、夜間滞泊の設定もあった。
三陸鉄道駅舎（2024年2月）
JR改札口と切符売り場（2024年2月）
三陸鉄道改札口（2024年2月）
ホーム（2024年3月）
岩手開発鉄道
岩手開発鉄道の駅は、同線の拠点駅として機能しており、車両基地が置かれている。
JRや三陸鉄道のホームの東側に1面1線のホームがあるが、旅客営業廃止により立ち入り禁止となっている。
旅客営業廃止後も残る岩手開発鉄道のホーム（2006年10月）
利用状況
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである（2011年度〈平成23年度〉・2012年度〈平成24年度〉は東日本大震災の影響で運休）。
| 1日平均乗車人員推移 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | JR東日本 | 三陸鉄道 | 出典 | ||
| 鉄道 | BRT | JR東日本 | 大船渡市 | ||
| 2000年（平成12年） | 436 | 未開業 | 非公表 | [JR 2] | |
| 2001年（平成13年） | 421 | [JR 3] | |||
| 2002年（平成14年） | 404 | 288 | [JR 4] | [市 2] | |
| 2003年（平成15年） | 425 | 279 | [JR 5] | ||
| 2004年（平成16年） | 400 | 281 | [JR 6] | ||
| 2005年（平成17年） | 413 | 257 | [JR 7] | [市 3] | |
| 2006年（平成18年） | 379 | 254 | [JR 8] | ||
| 2007年（平成19年） | 365 | 254 | [JR 9] | ||
| 2008年（平成20年） | 362 | 234 | [JR 10] | [市 4] | |
| 2009年（平成21年） | 349 | 229 | [JR 11] | ||
| 2010年（平成22年） | 328 | 226 | [JR 12] | ||
| 2011年（平成23年） | 運休 | 運休 | |||
| 2012年（平成24年） | |||||
| 2013年（平成25年） | 173 | 102 | [JR 13] | [市 5] | |
| 2014年（平成26年） | 226 | 206 | [JR 14] | ||
| 2015年（平成27年） | 272 | 185 | [JR 15] | ||
| 2016年（平成28年） | 248 | 159 | [JR 16] | [市 6] | |
| 2017年（平成29年） | 222 | 158 | [JR 17] | ||
| 2018年（平成30年） | 220 | 157 | [JR 18] | ||
| 2019年（令和元年） | 226 | 198 | [JR 19] | [市 7] | |
| 2020年（令和2年） | 廃止 | 171 | 124 | [JR 20] | [市 8] |
| 2021年（令和3年） | 173 | 129 | [JR 21] | [市 9] | |
| 2022年（令和4年） | 135 | 127 | [JR 22] | [市 10] | |
| 2023年（令和5年） | 160 | 126 | [JR 23] | [市 1] | |
| 2024年（令和6年） | 155 | [JR 1] | |||
