西大井駅
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歴史
- 1929年(昭和4年):品鶴線開設。
- 1969年(昭和44年):日本国有鉄道(国鉄)が品川区に対して、品鶴線旅客化案を提示。
- 1972年(昭和47年):東京都第2区選出衆議院議員(5人、超党派)らが、西大井駅設置等の品鶴線旅客化5条件を運輸省および国鉄に申し入れ。
- 1973年(昭和48年):品川区は国鉄に、国鉄負担による駅建設、開かずの踏切対策、騒音対策(旧3条件)を提示し、3条件が実現されない限り品鶴線旅客化に反対する旨を申し入れ。
- 1975年(昭和50年):国鉄が品川区に、地元負担による駅建設案を提示。品川区議会が地元負担による駅建設等(新3条件)を可決[注 1]。品川区と国鉄が覚書を締結[5]。
- 1978年(昭和53年):駅建設費に品川区の公金投入を違法とする「新横須賀線西大井駅建設費支出禁止住民訴訟」提起。
- 1980年(昭和55年)
- 1984年(昭和59年):第三セクターによる駅建設開始[7]。
- 1986年(昭和61年)4月2日:西大井駅開業(旅客営業のみ)[1][8]。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる[1]。
- 1991年(平成3年)7月20日:自動改札機を設置し、使用開始[9]。
- 2001年(平成13年)
- 2007年(平成19年)
- 2019年(令和元年)11月30日:相鉄線直通列車が運行開始し、停車駅となる[広報 2]。平日朝の新宿方面行きで、当駅で初めて女性専用車が設定される。
駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東海道新幹線の高架の真下にある。
山手貨物線への連絡線の分岐点(蛇窪信号場)の南側に位置している。
武蔵小杉駅方面から品川駅方面(横須賀線)と大崎駅方面(湘南新宿ライン、相鉄線直通列車)に二分される分岐駅となっているため、乗換駅として案内される。なお、当駅 - 大崎駅間は実際の経路に関わらず品川駅経由で運賃・料金が計算されるが、当駅から大崎駅経由で山手線品川方面に乗車しても、品川 - 大崎 - 品川間の運賃などは発生せず、西大井 - 品川( - 田町方面)の扱いで乗車できる。
業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)[4]。みどりの窓口は、指定席券売機設置に伴い営業を終了した。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | 下り | 横浜・逗子・久里浜方面 | |
| 羽沢横浜国大・海老名方面 | |||
| 2 | 上り | 品川・東京・千葉・成田方面 | |
| 新宿・武蔵浦和・大宮方面 | |||
| 北行 | 新宿・大宮・宇都宮方面 |
(出典:JR東日本:駅構内図)
- 改札口(2024年5月)
- ホーム(2021年4月)
- ホーム上に新幹線高架橋がある
利用状況
駅周辺

駅周辺は西大井広場公園やジェイタワー西大井・コアスターレ西大井ショッピングセンターがあるほか、大井町駅・下神明駅・中延駅の各路線に囲まれた立地にあり、利便性に優れた住宅街である。大井町駅までは徒歩20分ほどである。
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