八丁堀駅
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歴史
- 1963年（昭和38年）2月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線人形町駅 - 東銀座駅間開通と同時に同線の駅が開業[1]。
- 1990年（平成2年）3月10日：JR東日本京葉線新木場駅 - 東京駅間開通と同時に京葉線の駅が開業し、乗換駅となる[新聞 1]。京葉線建設時の仮称は「新八丁堀駅」。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる[報道 1]。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される[報道 2]。
- 2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる[報道 3]。
- 2009年（平成21年）9月：JR東日本の駅構内で冷房の使用を開始。
- 2010年（平成22年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
- 2018年（平成30年）12月1日：JR東日本の駅が業務委託化[2]。
- 2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始[3]。
- 2026年（令和8年）2月2日：京葉線ホームと地下2階を結ぶエスカレーターにて火災が発生[4]（後述）。
駅構造
日比谷線の築地側と、京葉線の東京側で両路線のホームが交差している。
東京メトロ
| 東京メトロ 八丁堀駅 | |
|---|---|
 八丁堀交差点方面改札口（2018年3月） | |
|
はっちょうぼり Hatchobori | |
| 所在地 | 東京都中央区八丁堀二丁目22-5 |
| 駅番号 | H12 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 所属路線 | ●日比谷線 |
| キロ程 | 9.7 km（北千住起点） |
| 電報略号 | ハチ |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
102,173人/日 -2024年- |
| 開業年月日 | 1963年（昭和38年）2月28日 |
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、新大橋通りの真下に位置する。
茅場町寄りにY字型の引き上げ線があり、夜間留置で使用される[5]。留置される車両は平日・土休日共に中目黒から夜に回送され、翌朝の始発の中目黒行きで出庫する。この引き上げ線は日比谷線の計画当初、東急東横線方面からの輸送需要が多いと予想され、中目黒駅から都心部を超えた当駅で多数の列車が折り返すことを想定したものである[6]。しかし、実際には予想は大きく外れ、東武伊勢崎線方面からの輸送需要が圧倒的に多く、本来の中目黒方面からの折り返しには使用されなかった。
コンコースは南北に分かれ、改札外では行き来できず、京葉線との連絡通路（階段のみ）は築地寄り改札にのみ接続している。エスカレーターは改札内にあり、茅場町寄り改札とホームを連絡している。エレベーターは改札外にあり、A2・A3出入口と築地寄り改札を連絡している。このほか、ホームと築地寄り改札を結ぶ階段には車椅子用の階段昇降機が設置されている。
のりば
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1 |  日比谷線 |
中目黒方面[7][8] |
| 2 | 北千住・南栗橋方面[7][8] |
下り線ホーム（2018年3月）
桜川公園方面改札口（2005年10月）
ホーム（2016年11月）
発車メロディ
2020年（令和2年）2月7日より、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している[3]。
曲は1番線が「黄金虫のワルツ」（塩塚博作曲）、2番線が「煌めき」（大和優子作曲）である[3]。
JR東日本
| JR 八丁堀駅 | |
|---|---|
 改札口（2023年3月） | |
|
はっちょうぼり Hatchōbori | |
| 所在地 | 東京都中央区八丁堀三丁目25-10 |
| 駅番号 | JE02 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 |
■京葉線 （■武蔵野線直通含む） |
| キロ程 | 1.2 km（東京起点） |
| 電報略号 | ホリ |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
32,216人/日（降車客含まず） -2024年- |
| 開業年月日 | 1990年（平成2年）3月10日[新聞 1] |
| 備考 | |
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、鍛冶橋通りの真下に位置する。ホームは日比谷線よりも深い位置にある。改札は1か所で、ホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。JR管轄の出入口はB1 - B4の4か所で、このうちB2出入口にエレベーターが併設されている。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している東京駅管理の業務委託駅[2]。多機能券売機と指定席券売機が設置されている[9]。
現在は、特急列車を除く全ての定期営業列車（快速・各駅停車）が停車する。開業当初は土曜・休日ダイヤにおいて快速（「マリンドリーム」「むさしのドリーム」）は当駅を通過していたが[10]、2002年（平成14年）12月1日から平日ダイヤと同様に停車するようになった[11][12]。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  京葉線 |
下り | 舞浜・蘇我方面[13] |
 武蔵野線 |
- | 舞浜・西船橋・新松戸方面[13] | |
| 2 | 京葉線 |
上り | 東京行[13] |
ホーム（2023年3月）
京葉線ホームへと下りる階段（2005年10月）
利用状況
駅周辺
駅周辺はオフィス街の一角であり、夜間は閑散とする。最も東側にあるB4出入口は亀島川に面している。
バス路線
その他
東京メトロ構内の駅トイレでの死亡事故
2021年（令和3年）6月に、東京メトロの当駅の多機能トイレ内にてくも膜下出血を発症し倒れた男性が、入室から約7時間発見されずに死亡する事故があった。トイレ内の非常ボタンはブレーカーが切れて電源が入っておらず、30分以上の在室を検知すると自動で駅事務室に通報する装置はケーブルが敷設されていなかった。2022年（令和4年）6月に、東京メトロはこの事故を受けて定期検査の実施などの再発防止策を公表した[報道 4]。2023年（令和5年）9月、男性の遺族側は設備点検を怠った東京メトロの過失と死亡に因果関係があったと主張し、損害賠償を求めて東京メトロを提訴したが[新聞 2]、2025年（令和7年）2月に和歌山地裁は東京メトロの過失を認めた一方、死亡との因果関係は認められないとして請求を棄却した[新聞 3]。
JR東日本構内のエスカレーターでの火災事故
2026年（令和8年）2月2日16時20分頃、JR東日本の当駅構内にある、地下2階と地下3階（京葉線ホーム）を結ぶエスカレーターのうち1基で火災が発生した[4]。一時、駅構内には煙が充満したが、消防車など約30台が出動して消火活動に当たり、約2時間半後に火は消し止められた。この事故でけが人はいなかったが、エスカレーターの一部が焼損した。また、京葉線が一部区間で約3時間にわたり運転を見合わせたが、19時10分頃までに運転を再開した。事故当時、エスカレーターに乗っていた乗客からは、「エスカレーターに乗る時に左右の隙間から光のようなものが見え、足元が熱く火災に気付いた」という内容の証言があった[4]。
2月10日、JR東日本は記者会見で、本件を含む1月以降に相次いだ輸送トラブルについて謝罪するとともに、この火災の原因を公表した。それによると、火災の原因はエスカレーター内部の水を排出するポンプの被膜がはがれたことにより、むき出しになった配線と金属部が接触し、その際に出た火花が内部の可燃物に引火したことだとみられるという。その上で、今後は2020年以降に削減していた設備の修繕費を増額をはじめとして、保守管理を強化する方針を示した[15]。
