Seibu série 8000

Il s'agit du premier d'une série de « véhicules durables » qui seront mis en service par la compagnie pour promouvoir l'utilisation de trains utilisant des variateur de fréquence (VVVF), dans le but de réduire l'impact environnemental . La série 8000 a été acquise auprès de la compagnie ferroviaire Odakyū Electric Railway et modifiée par Odakyū Engineering^{[Note 1]}.

Sept rames de 6 voitures sont prévues pour la ligne Kokubunji soit 42 caisses, la mise en service de l'ensemble de la flotte étant prévue pour l'exercice fiscal 2029^[1]. Outre cette série, la Seibu prévoit d'acquérir des rames de séries 9000 et 9020 issues de la Tokyū. La première rame série 8000 est arrivée en mai 2024, d'importantes modifications ont été réalisées en janvier 2025 et elle a été mise en service commerciale en mai de la même année^[2].

Ces rames ont fait l'objet d' une rénovation complète ( réparation de la caisse) durant "l'ère Odakyū", et l'état général de la caisse et des équipements relativement neufs a été jugé bon lors de l'achat. La rame a été livrée par rails entre le dépôt de Shin matsuda au dépôt Seibu de Kotesashi via les lignes JR (tractée par une locomotive électrique JR) dont la ligne Musashino.Après avoir subi des tests d'interférences induites et une formation du personnel au dépôt de Kotesashi^[3], il a été acheminé par ses propres moyens jusqu'au dépôt de Musashi-gaoka au petit matin du 1^er juillet 2025.

La série 8000 sera produite par Greenmax en mars-avril 2026^[4]

SI le design extérieur a été considérablement modifié par un changement de livrée, les modifications structurelles ont été réduites au minimum, le véhicule ayant atteint la fin de sa durée de vie normale^[5]. L’objectif était d’effectuer des modifications durables en utilisant au maximum les ressources disponibles.

Malgré quelques modifications mineures, la caisse, l'intérieur restent en grande partie inchangés par rapport à l'époque Odakyū . Ces voitures étant des voitures transférées, elles présentent de nombreuses caractéristiques uniques qu'on ne retrouve pas sur les autres séries de trains de la compagnie Seibu, comme les bogies Alstom Link^{[Note 2]}, la climatisation utilisant deux blocs clim sur le toit (climatisation repartie), l'orientation des pantographes à un seul bras et la tonalité des carillons de porte.

La livrée a été décidée après consultation et examen des propositions du personnel ferroviaire de la Seibu Railway^[6].Elle est composée d'un blanc ivoire et d'une bande a pois au couleurs issues des série 30 000 et 40 000

Les autres modifications apportées au véhicule comprennent :

• Les barres d'appui à côté des portes de la cabine de conduite ont été modifiées^[7]
• Les marquages et plaques signalétiques de l'époque Odakyū ont été retirés (sauf la plaque constructeur)^[8].
• L'antenne radio du train a été changée pour le modèle standard Seibu^[9].

L'intérieur est resté quasiment inchangé depuis l'époque d'Odakyū, avec seulement deux modifications majeures :

• Les sièges situés aux extrémités des voitures ont été modifiés, passant de quatre à trois places^[10]. La largeur par siège a été augmentée de 410 mm à environ 547 mm .Les moquettes utilisées ont été choisies pour correspondre autant que possible à la couleur et au motif des produits existants^[11].
• La disposition des sièges prioritaires a été modifiée pour se conformer aux normes Seibu^[12]. Pour passer d'une disposition basée

In fine:

• Les sièges sont longitudinaux, avec sept places entre les portes et trois à l'extrémité de la voiture. Il s'agit de la configuration standard Seibu, y compris l'emplacement des sièges prioritaires . Les emplacements UFR se trouvent à droite à l'avant des deux voitures de tête, une disposition héritée de l'époque Odakyu, mais globalement conforme à la configuration standard des voitures Seibu actuelles. La voiture climatisée (de faible puissance) est la voiture standard Seibu n^o 2, identique à celle de l'époque Odakyu.
• Les autres équipements d'information, tels que les sonnettes de porte, les écrans LED (disposition décalée) et les dispositifs d'annonce automatique, restent les mêmes qu'à l'époque d'Odakyu^[13].

Pour les modifications techniques, parmi d'autres, certaines pièces ont été changées par des pièces standard seibu (garniture de freins, corps du pantographe) et l'ATS a été changé par le modèle seibu.

Pantographe type M8203 neuf		Zone autour du pantographe avant renovation		Boitier du nouvel ATS seibu)

Au 1^er octobre 2025, 1 rame de 6 voitures (N) est basée au dépôt de Tamagawa Josui et sont composés de 4 motrices et de 2 remorques (4M2T)

• Les voitures 2 et 4 ont un pantographe a un bras
• Les voitures 1 et 6 ont un emplacement UFR
• La voiture 2 est faiblement climatisée (colonne bleue)