JR West série 227

Ce modèle de train fut construit dans le but de remplacer les trains de banlieue et peri urbains trop vieux ( séries 113 , 115 , etc.), encore utilisés massivement en 2014 dans la région d'Hiroshima .Il a été développé avec des spécifications optimisées pour les lignes locales ,l'ensemble du train étant basée sur la série 225(visible par sa forme générale), série 225 utilisée sur les trains "Rapid Service" et "Special Rapid Service" ^{[Note 1]}du réseau urbain du Keihanshin.

En 2015 , les trains de la série 227-0 ont été introduits sur la ligne Sanyō , dans la zone métropolitaine d'Hiroshima ( réseau urbain d'Hiroshima ), et ont reçu le surnom de « Red Wing ». Le 29 septembre 2015 , les trains de la série 227-0 ont remporté le prix Good Design Award 2015 ^{[Note 2]}(catégorie Équipements et installations de mobilité) pour l'image de marque « JR City Network Hiroshima » (conception de la livrée des trains )^[2].

À partir de 2019, la série 227-1000 a commencé à fonctionner sur la ligne Wakayama , la ligne Sakurai et la ligne principale Kisei (ligne Kinokuni) dans la région de Kinki ,pour la même raison de remplacer les trains trop vieux encore présents

À partir de 2023 ( Reiwa 5), la série 227-500, surnommée « Urara », est introduite dans la région d'Okayama ( région métropolitaine d'Okayama et région métropolitaine de Fukuyama ) ^[3].

L'ensemble du renouvellement de la flotte de la JR West pour ses secteurs moins fréquentés était décidé dès 2013 ,les trains étant en service a ce moment ayant 35 ans d'âge. Cela devenait urgent, et un plan de gestion fut décidé incluant la commande des futures séries 227, et l'installation de l'ATS-P sur certaines lignes^[4]

En date d'octobre 2025 la JR West a déclarée l'arrivée de nouvelles séries 227 qui seront affectées dans le secteur de la ville de Yamaguchi zone ou "résistent" les anciennes séries 105 et 123 , permettant aussi une harmonisation du matériel entre les 3 secteurs Okayama ,Hiroshima et Yamaguchi/Shimonoseki.

Une caisse aux dimensions standards fut choisie ,soit L=20m, l=2.95m et ,comme basée sur celle de la série 225 , avec 3 portes par caisse, configuration standard des trains de banlieue /péri-urbain ^[5].Les trains sont similaires à d'autres séries pour anticiper l'installation de portes palières prévues à l'avenir. La caisse est en acier inoxydable ,assemblée par soudure a points et continue par laser.

Suite au déraillement d'Amagasaki le 25 avril 2005 , les séries 225 et 521 (uniquement 3e lot) ont été équipées d'une zone déformable , le système "Tomoe -nage" .De plus, les joints entre le plancher, les panneaux latéraux, et le toit ont été renforcés pour réduire la déformation lors des collisions latérales et décalées . Les rames sont conçues pour fonctionner en unités multiples (UM2,UM3 et UM4).

Les feux avant ( phares ) et les antibrouillards sont au Xénon ( HID ) , tandis que les feux arrière sont à LED ^[6]. La disposition des phares et des feux arrière est identique à celle du 3e lot de la série 521 et des séries 323. Les vitres latérales sont à trois pièces, avec une vitre ouvrable, une grande vitre fixe centrale, et une autre vitre ouvrante, schéma et modèle identique de fenêtres que celles des série 225-323,521 ^[7]. Des capots anti chutes sont installés aux extrémités des formations , norme depuis 2011.

La disposition de base est identique à celle des séries 223 et 225, avec cinq rangées de sièges transversaux convertibles espacés de 910 mm entre les portes (les sièges adjacents aux portes sont fixes), des sièges longitudinaux aux extrémités des caisses (hors cabine de conduite et toilettes) et des strapontins rabattables près des entrées et des sorties . La moquette des sièges est de couleur rouge, évoquant Hiroshima.

L'éclairage intérieur du train est par des LED, afin de favoriser les économies d'énergie. La lumière LED est d'abord diffusée uniformément sur le plafond, puis réfléchie pour éclairer l'intérieur du train, réduisant ainsi l'éblouissement et les ombres caractéristiques de l'éclairage LED^[8].

Conformément à l'application de la loi relative à la promotion de la fluidité des déplacements des personnes âgées et des personnes handicapées ( nouvelle loi sans obstacle ), des places UFR sont présentes dans les voitures de tête (deux par train), et les toilettes (dans la KuMoHa 226) sont de grandes toilettes de style occidental ,accessibles UFR .

Une ligne jaune a été ajoutée à l'intérieur des portes passagers au niveau des joints, et deux voyants d'avertissement d'ouverture/fermeture des portes ont été installés au linteau des portes. Pour l'information voyageur ,les écrans LCD ne furent pas retenus .Seules les girouettes a Led sont présentes au dessus de chaque porte. Des plans du réseau sont également présents a l'intérieur .

Interieur d'une rame		espace UFR et sièges longitudinaux		Portes et info voyageur

Le tableau de bord de la cabine a éliminé les jauges et les voyants lumineux, et adopte à la place une structure de "Cockpit en verre" (Glass Cockpit), qui affichent les informations sur un écran LCD tactile^[9]. C'est la première fois que ce type de cockpit est utilisé sur les trains de ligne conventionnels de la JR West .Les mascons/contrôleurs/manettes de puissance et de freins sont séparés (Il y a 5 crans de traction et 7 de freinage).

Le pare-brise est recouvert d'un film incassable .Il y a quatre essuie-glaces au total : deux côté conducteur, dont un de secours, un côté conducteur assistant et un sur la porte d'intercirculation.

Les formations sont basées sur le concept du « système 0,5 M » adopté ,entre autres, par les séries 321,323, et 225, où par caisse, il y a un bogie moteur et un bogie porteur. Tous les équipements nécessaires au fonctionnement sont regroupés dans chaque voiture, et donc toutes les voitures sont des motrices. Par conséquent, toutes les voitures sont équipées d'un dispositif de contrôle du véhicule^{[Note 3]}, et la KuMoHa 227 (l'une des motrices avec cabine) est équipée d'un pantographe et d'un compresseur d'air.

Le dispositif de commande, de type WPC15A, est fabriqué par Toshiba et Mitsubishi Electric^[10]. Il s'agit d'une unité intégrant le circuit principal qui commande les moteurs, et le bloc d'alimentation auxiliaire qui alimente les équipements auxiliaires (le SIV). Il s'agit d'un onduleur PWM à deux niveaux (de tension) utilisant des éléments IGBT ^[11]. Le système de contrôle de puissance est équipé d'un onduleur VVVF, de configuration 1C2M (1 Contrôleur gère 2 Moteurs). En revanche, l'alimentation auxiliaire a une capacité de 440 V AC triphasé et 75 kVA. Il est conçu pour assurer la redondance sur l'ensemble du train pouvant contrôler l'onduleur PWM à deux niveaux de tension, le circuit principal par commande CVCF et le fonctionnement en parallèle avec les alimentations auxiliaires des dispositifs de commande des autres voitures.

Les compresseurs d'air de la série 227 sont des compresseurs à vis à faible bruit de type WMH3098-WRC1600 avec déshumidificateurs intégrés. Le pantographe est à bras unique, de type WPS28E. Il s'agit d'un type à ressort et à air comprimé, équipé d'un dispositif de détection de levage et d'un dispositif de déverrouillage électromagnétique. Pour empêcher le pantographe de tomber en cas de dommage, des isolateurs sont placés au-dessus et en dessous du cadre du pantographe et fixés par un boulon traversant^[12]. Un deuxième pantographe est en préparation d'installation en plus du premier, mais certaines voitures de la série 227-1000 en ont déjà été installées dès la construction. En plus des avertisseurs/klaxons pneumatiques de type AW-2 et AW-5, un avertisseur musical auxiliaire est installé sous le plancher de la voiture de tête ^[13]..

Les moteurs de traction sont des moteurs asynchrones triphasés à cage d'écureuil de type WMT106A. Un contrôle vectoriel sans capteur est utilisé et la puissance nominale par heure a été augmentée à 270 kW par moteur. Le système de climatisation est de type WAU708B avec fonction d'admission d'air frais extérieur, avec deux unités par voiture, installées sur le toit, et une capacité de plus de 20 000 kcal/h. Les trains sont équipés d'un système de "détection de comportement anormal du véhicule ", et un boîtier lumineux indicateur se trouve en cabine.

Les bogies, comme les carrosseries, sont fabriqués par Kawasaki Heavy Industries et Kinki Sharyo. Du point de vue de l'amélioration de la stabilité et de la standardisation des pièces, le support de boîte d'essieu est un bogie sans support avec une poutre d'essieu, qui a été prouvé dans les séries 225 et 321^[14]. Des amortisseurs d'essieu sont installés entre les boîtes d'essieu et le châssis du bogie, et des amortisseurs de lacet sont en préparation. Le bogie motorisé est désigné WDT63B, et le frein de base est un frein à bande de roulement. Les bogies porteurs sont désignés WTR246F pour la motrice intermédiaire (Moha 226) et WTR246G pour les motrices de tête (KuMoha 227 et KuMoha 226), et le frein est composé d'un frein à bande de roulement + deux freins à disque par essieu. De plus, le WTR246G est équipé d'un frein de stationnement à ressort. Un frein électrique régénératif est présent.

• Série 227-0 (Secteur Hiroshima)
  • Ligne principale Sanyō
  • ligne Kure
  • ligne Kabe

• Série 227-1000 (Secteur Wakayama)
  • Ligne principale Kisei
  • Ligne Sakurai
  • Ligne Wakayama

• Série 227-500 (Secteur Okayama)
  • Sanyo Main Line
    • Ligne Hakubi
    • Ligne Uno
    • Ligne Honshi-Bisan

• A venir ligne Yamaguchi et ligne San'yō (secteur ouest)

• Série Kumoha 227 (Mc)

Motrice avec cabine de conduite. Elle dispose d'un espace UFR . Elle est équipée d'un dispositif de contrôle , d'une batterie de stockage, d'un compresseur d'air, du pantographe, etc.

• Kumoha 226 (M'c)

Motrice avec cabine de conduite. Elle dispose d'un espace UFR , de toilettes UFR , ainsi que d'un dispositif de contrôle du véhicule et d'une batterie de stockage.

• Moha 226 (M') (uniquement les rames a 3 caisses)

Une motrice intermédiaire équipée d'un dispositif de contrôle du véhicule, d'une batterie de stockage, etc.

Kumoha 227		Moha 226		Kumoha 226

Série 227-0

Formation A38 tri-caisse

Identification

Composition	2-3 voitures par rame.( 2M/3M )
Construction	2015 - 2019
Mise en service	14 Mars 2015
Effectif	276 voitures
Affectation	Ligne principale Sanyō ligne Kure ligne Kabe

Caractéristiques techniques
(par rame)

Onduleurs	Mitsubishi / Toshiba IGBT-VVVF
Capacité	3c:408p , 2c=259 p.

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Cette série a été introduite pour remplacer les séries 113 et 115 dans la région d'Hiroshima et a commencé à fonctionner avec la révision des horaires du 14 mars 2015 (Heisei 27).Ce fut la première fois qu’un nouveau modéle de train électrique est introduit sur les lignes conventionnelles de la région d’Hiroshima depuis la privatisation des Chemins de fer nationaux japonais en 1987 ^[15].

Il existe des formations à 2 et à 3 voitures. En couplant ou en découplant ces deux types de rames, on peut composer librement des formations jusqu'à 8 voitures (soit 160m de long), ce qui permet de répondre avec souplesse à la demande des passagers. Le 6 mars 2015 , le nouveau train a reçu le surnom de « Red Wing », signifiant « ailes rouges », car selon la JR West ,il jouera un rôle semblable à celui d'une aile dans le soutien des transports publics de nouvelle génération dans la région d'Hiroshima et le capot anti-chute fixé à l'avant ressemble à une aile déployée.

La livrée diffère également des bandes horizontales habituelles des livrées des lignes urbaines et suburbaines : d'épaisses lignes verticales rouges aux extrémités de la carrosserie soulignent la faible longueur des rames. Le rouge, couleur emblématique de la ville, a ainsi été choisi comme symbole, en référence à l' érable ( arbre de la préfecture d'Hiroshima ) , à l' équipe de baseball des Hiroshima Toyo Carp et au grand torii du sanctuaire d'Itsukushima^[16]. Les girouettes extérieures sont désormais équipés de LED couleur.

• Cont : Système de contrôle (VVVF et SIV)
• CP : Compresseur

• 
  Girouette LED couleur
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  Capot anti chute avec logo Red Wing
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  Sieges prioritaires
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  Sieges transversaux convertibles (on peut changer le sens du dossier)

Série 227-1000

Formation 227-1000 (22 septembre 2023)

Identification

Composition	2 voitures par rame.( 2M)
Construction	2018 - 2020
Mise en service	16 Mars 2019
Effectif	68 voitures (34 formations)
Affectation	Ligne principale Kisei Ligne Sakurai Ligne Wakayama

Caractéristiques techniques
(par rame)

Schéma de traction	1C2M Type WPC16
Onduleurs	SiC MOSFET - VVVF
Moteurs de traction	Moteur asynchrone triphasé à cage d'écureuil totalement fermé Type WMT107
Puissance unihoraire :	Unité :220kW Formation: 880 kW
Bogies	Bogie léger à essieu long sans traverse (pré -préparé pour un amortisseur de lacet)
Capacité	267 p.

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Elles ont été introduites pour remplacer les séries 103, 105, et 117 qui étaient en service sur les lignes Wakayama , Sakurai (ligne Man'yo Mahoroba) et certaines portions de la ligne Kisei (ligne Kinokuni) , et ont commencé leur exploitation le 16 mars 2019 (Heisei 31)^[17]. Fin septembre 2019 (Reiwa 1), 28 rames de deux voitures avaient été livrées , et en juin 2020 (Reiwa 2), six rames de deux voitures supplémentaires avaient été ajoutées ^[18].

La livrée reprend le design des trains de la région du Kinki, le vert symbolisant la richesse culturelle, historique et naturelle des régions de Nara et de Wakayama . La forme extérieure est quasiment identique à celle de la série de base (série 227-0). Les phares et les feux antibrouillard sont désormais tous à LED au lieu de HID .

Il existe trois types d'immatriculation pour les formations :

Formation SD : équipée d'un deuxième pantographe pour le dégivrage ,et sans dispositif de sableuse de céramique ( ce sont des particules de céramique ( oxyde d'aluminium ) et non du sable ,plus efficaces) Formation SR : Aucune des deux spécificités Formation SS : Pas de deuxième pantographe , mais équipé d'un dispositif de sableuse de céramique

• 
  Kumoha 227
• 
  Kumoha 226

Les semi-conducteurs utilisés dans le circuit principal du dispositif de commande/contrôle ont été remplacés par des transistors MOSFET en carbure de silicium ( SiC ), similaires à ceux utilisés dans la série 323 , en lieu et place des transistors IGBT en silicium (Si) utilisés dans la série 227-0. Les moteurs principaux ont également été remplacés par des moteurs à induction triphasés à cage d'écureuil, totalement fermés, à haut rendement, nécessitant peu d'entretien et silencieux (puissance de 220 kW). Par conséquent, les prises d'air de refroidissement pour les moteurs principaux, présentes dans la série de base (sur la carrosserie) , ont été supprimées.

La série 227-1000 est compatible avec le système de contrôle embarqué des trains à blocs mobiles (un SACEM ou ETCS 2), dont l'installation sur la ligne Wakayama était prévue pour l'année 2023 (Reiwa 5), et devait être équipée d'un système de contrôle automatique des trains sans fil embarqué ^[19]. Cependant, le 18 février 2022 (Reiwa 4 ), le plan a été révisé afin de privilégier l'introduction d'un système de sécurité sans fil intégrant une nouvelle technologie .

Contrairement à la série 227-0, l'intérieur de la voiture comporte des sièges longitudinaux similaires à ceux de la série 323 à fonction urbaine, en tenant compte de l'utilisation aux heures de pointe . La capacité par train est portée à 267 personnes .Le train est conçu pour être exploité par un seul agent (AES pour la SNCF) ,équipé d'une borne de paiement et d'un écran LCD affichant les tarifs derrière la cabine du conducteur, ainsi que d'une caméra permettant de vérifier le compartiment passagers. De plus, des lecteurs de cartes à puce compatibles ICOCA sont installés à bord. De plus, comme ces trains seront utilisés sur la ligne Kinokuni, où des dégâts dus à un tsunami provoqué par un important séisme dans la fosse de Nankai sont attendus, ils seront équipés d'échelles d'évacuation et de feux de secours, comme sur les trains des séries 225-5100. Des caméras de surveillance des passagers sont installées à l'avant et à l'arrière de chaque voiture, et les images des quatre caméras sont visualisables sur un écran installé dans la cabine du conducteur (sans enregistrement) .

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  Interieur 227-1000
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  Ecran des tarifs
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  Portail d'accès à bord pour les billets IC (embarquement : à gauche, débarquement : à droite)
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  borne paiement
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  échelle d'évacuation en cas de tsunami

Série 227-500

Formation L1 de la série 227-500 (2024)

Identification

Composition	2-3 voitures par rame.( 2M/3M )
Construction	2023-
Mise en service	22 Juillet 2023
Effectif	101 voitures
Affectation	Sanyo Main Line Ligne Hakubi Ligne Uno Ligne Honshi-Bisan

Caractéristiques techniques
(par rame)

Schéma de traction	1C2M Type WPC15A-G1(T/S)
Onduleurs	Toyo Denki /Toshiba IGBT VVVF
Moteurs de traction	Moteur à induction triphasé à cage d'écureuil Type WMT106A-G1-T
Puissance unihoraire :	Unité :270kW kW
Bogies	Bogie léger à essieu long sans traverse (pré -préparé pour un amortisseur de lacet)
Capacité	3c:418p , 2c=266 p.

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Le 18 novembre 2021, JR West a annoncé l'introduction de « nouveaux trains dérivées du train de banlieue à courant continu de la série 227 » pour la région d'Okayama ^[20]. À l'époque, il n'était pas clair si ces nouvelles rames seraient de la série 227 ou autre modèle. Cependant, le 10 mai 2022, la conception des nouvelles rames a été dévoilée , et il a été annoncé qu'elles seraient mises en service sous la forme d'une rame de la série 227. C'etait la première fois en 20 ans que de nouvelles rames pour les trains locaux et express sont introduites dans la région d'Okayama, depuis l'introduction de la série 223-5000 « Marine Liner », sur la ligne Seto-Ōhashi en 2003.

À l'instar de la série 227-0 pour la région d'Hiroshima, la conception a été confiée à l'institut de recherche en design GK d'Hiroshima. S'inspirant du concept « Les Couleurs de l'Abondance », la palette de couleurs roses évoque les pêches d'Okayama , les roses de Fukuyama et les cerisiers en fleurs d' Onomichi . Les touches crème , orange et marron sur la partie rose de la rame rappellent les trains Rapid Sunliner de la série 117 qui circulaient auparavant . Le choix d'un surnom pour la rame était ouvert au public jusqu'au 16 juin de la même année^[21]. Le 30 janvier 2023, il a été annoncé que « Urara » avait été choisi comme surnom, « adapté au concept et facile à prononcer ». Le logo a également été dévoilé dans le même temps. Le logo « JR CITY NETWORK OKAYAMA » , utilisant les couleurs de la zone Okayama-Fukuyama, figure également sur le devant et les côtés des trains.

Tout en respectant l'organisation générale de la série 227-0, le nombre de sièges transversaux entre les portes a été réduit de cinq à quatre, ce qui élargit l'espace autour des portes et facilite l'accès au véhicule. Comme sur la série 227-0, le tableau de bord de la cabine du conducteur est dépourvu de cadrans et de voyants. Il utilise à la place un cockpit en verre, affichant les données sur un écran tactile LCD. Deux écrans sont situés dans l'axe de la cabine et un sur le côté droit.

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  Interieur ,notez l'espace important du a la perte d'une rangée de sieges
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  TOilettes universelles

L'équipement de sécurité comprend le système ATS-P (Zone P) en plus du système ATS-SW, en prévision de l'entrée en service sur la ligne principale Sanyo à l'est de la gare de Kamigōri , où est installé le système ATS-P. Ce système est compatible avec l'exploitation urbaine autonome, avec contrôle des titres de transport en station. Par ailleurs, les rames font l'objet de travaux préparatoires en vue de l'installation future d'équipements de contrôle des titres de transport autonome, tels que des caméras de surveillance latérales , des panneaux d'affichage des entrées et sorties, des distributeurs automatiques de billets et des bornes de validation.

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  Cabine de conduite
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  Girouette LED
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  logos et des marquages sont apposés sur la carrosserie et le capot antichute. Un support pour caméra de surveillance est installé au-dessus de la porte de la cabine.

Le 30 octobre 2025, JR West a annoncé l'introduction de « nouveaux trains dérivées du train de banlieue à courant continu de la série 227 » sur la ligne principale de Sanyo, dans la région de Yamaguchi. Bien que le communiqué de presse ne précise pas s'il s'agirait de la série 227, il indique que ces nouvelles rames remplaceraient progressivement les rames existantes, avec la mise en service prévue de trois rames de deux voitures et de six rames de trois voitures (soit 24 voitures au total) à partir de l'été 2026.

À l'instar des séries 227-0 et 227-500 existantes, la conception de ce train est supervisée par l'Institut de recherche en design GK d'Hiroshima, et son concept est « L'éclat de la renaissance ». Les couleurs symboliques, le noir et l'or, évoquent les paysages de Yamaguchi à l'aube, les illuminations féeriques le long de la ligne et le SL Yamaguchi . Le train a été baptisé « Kizashi », un surnom qui exprime l'espoir qu'il soit un signe de prospérité pour la région de Yamaguchi, ses habitants et les voyages. Un logo symbolisant ce message a également été dévoilé .

La série 227 est produite a l'échelle N par Kato et Tomix , en formation de 2-3 voitures.