JR West série 225

Il s'agit du modèle de nouvelle génération, successeur de la série 223 (série fabriquée de 1994 à 2008), et avec elle, est le véhicule emblématique du réseau urbain du Kansai (zone de Keihanshin). Il est exploité (parmi d'autres services) au service rapide 130km/h (Special Rapid Service) qui est le symbole type de la JR West.

Tout en héritant de la "conduite lumineuse, silencieuse et confortable" établie depuis la série 221, qui était le modèle principal fabriqué à l'époque de la création de JR West (fin des années 80), la sécurité a été encore améliorée par rapport aux véhicules conventionnels antérieurs ,et l'équipement à l'intérieur , qui est issu des dernières technologies, a participé à l'amélioration du service passager^[4].

La série 225 est la 6^e génération de train à circuler sur le service "Special Rapid" et la 2^e génération sur les services "Airport Rapid" et "Kishuji Rapid".

Une exposition des véhicules a eu lieu le 23 octobre 2010 à la gare de Kobe et à la gare d'Osaka, et le 24 octobre à la gare de Tennōji et à la gare de Kyoto. La série 225 a reçu en 2011 le Good Design Award de l'Institut japonais de promotion du design^[5],[6].

Il existe officiellement 5 variantes pour la série 225 :

• série 225-0
• série 225-100
• série 225-5000
• série 225-5100
• série 225-6000

La commande initiale de 226 voitures se compose de 110 voitures de la série 225-0 avec une vitesse maximale de 130 km/h pour une utilisation sur le service "Special Rapid" de la ligne principale Tōkaidō et de la ligne principale Sanyō, et de 116 voitures de la série 225-5000 avec une vitesse maximale de 120 km/h pour une utilisation sur la ligne Hanwa.

La deuxième commande concerne la série 225-100 (aptes a 130km/h) .Les premières livraisons datent de début 2016, constituées de formations de quatre et huit voitures. Elles ont été suivies par la série 225-5100 (2ème lot de la 225-5000 étant une variante ), également livrée au début de 2016, en formations de quatre et six voitures .

La série 225-6000 est une redistribution de trains de série 225-0 pour la ligne Fukuchiyama (ligne JR Takarazuka). Elle concerne toutes les formations à 6 voitures et 3 formations à 4 voitures de la variante 225-0. Elles sont bridées à 120km/h pour s'aligner aux performances des série 221-223. Elles sont reconnaissables au trait orange peint sous la porte du conducteur.

Visuellement, le lien de parenté avec la série 223 est évident, effet amplifié par la livrée, la série 225 étant le successeur direct de la série 223.

Un nouveau mécanisme d'absorption des chocs a été développé à l'origine par JR West et s'appelle la " méthode de lancer Tomoe" (nom issu du judo)^[7]. En l'adoptant, le nez est sensiblement différent de la série 223, et l'inclinaison est presque éliminée (des mesures contre l'onde de micro-pression tunnel sont néanmoins prises) donnant cette face quasi verticale. Les feux et phares sont à halogène puis à LED.

La livrée du train est la même que celle de la série 223, les variantes 0 et 100 ont des bandes blanches, brunes, bleues et marron clair sur le côté et l'avant du corps, et la large bande brune sur la partie fenêtre, les variantes 5000 et 5100 disposent des couleurs de la ligne Hanwa composée d'une bande en dégradé du blanc au bleu et d'une large bande grise sur le côté de la carrosserie sur la partie fenêtre (la bande ne fait pas le tour vers l'avant comme les séries 223-0 et 2500).

Les vitres latérales ont été modifiées pour avoir un trio composé de 2 petites fenêtres aux deux extrémités et une grande fenêtre au centre pour améliorer l'efficacité de la rigidité de la structure. Cette disposition de fenêtre est héritée de la série 227,et la série 323 et la série 521-100 qui seront fabriquées plus tard, en hériteront.

Depuis la série 221, les trains JR West ont affiché l'information du type de train (Local, Rapid ,Limited Express, Service Rapid) sous format d'un papier déroulant (girouette papier), et l'indicateur de destination comme un type à LED à 3 couleurs. Pour les séries 225 construites après la série 227, le type LED couleur pour les deux informations était devenu la norme.

L'organisation de base des sièges est la même que celle de la série 223. Il y a 5 rangées de sièges transversaux convertibles avec un écartement des sièges de 910 mm entre les portes (fixées sur le côté de la porte) et des sièges transversaux fixes à l'extrémité des voitures (à l'exclusion de l'installation de la cabine du conducteur et des toilettes). L'arrangement est 2+2 sauf pour les variantes 5000/5100 qui sont à 2+1 compte tenu de la desserte aéroportuaire et de la capacité aux heures de pointe sur la ligne Hanwa. Les sièges, pour les variantes 0, 100 et 6000 ont des couleurs chaudes, et les variantes 5000 et 5100 ont des couleurs froides.

Les sangles et les mains courantes ont été agrandies et changées en orange pour les rendre plus faciles à saisir en cas d'urgence. Dans les séries 225 , le nombre de sangles a été augmentée par rapport aux séries 223. De plus, en courbant l'extrémité de la main courante, on considère que la force d'impact n'est pas concentrée même lorsqu'un passager entre en collision avec la main courante. La zone autour des sièges prioritaires est clarifiée en peignant les sangles en vert.

En outre, en raison de l'application de "la nouvelle loi sans barrières", la forme des toilettes a été modifiée, et l'espace réservé aux fauteuils roulants, qui était de un pour la série 223, a été porté à deux par formation. Une ligne jaune a été ajoutée à l'intérieur de la porte du passager et deux lampes d'ouverture / fermeture de porte ont été installées dans le linteau. Le moteur de la porte est équipé d'un mécanisme de commande à force variable de serrage de la porte. Des interrupteurs semi-automatiques, qui ouvrent et ferment les portes de la rame lorsque les portes sont en mode semi-automatiques, sont installés à l'extérieur et à l'intérieur.

En ce qui concerne l'information passagers, JR West a introduit un dispositif de diffusion automatique (uniquement pour les trains à 4 voitures des séries 5000 et 5100) et le système de guidage des passagers " WEST Vision " qui a été adopté dans la série 321, constitué de deux écrans à cristaux liquides (19 pouces) installés entre les portes au milieu de l'allée centrale .Il y en a 4 dans chaque voiture et 2 aux deux extrémités de la voiture. Initialement, cet appareil prenait en charge l'affichage en Japonais et en Anglais, mais après l'introduction de la série 323 en 2016, il est devenu compatible avec l'affichage en Chinois et en Coréen.

Toutes les formations sont composées uniquement de motrices (Formation IV^{[Note 1]}), basées sur le concept appelé "système 0,5M" adopté dans les séries 125 et 321. Par conséquent, toutes les voitures possèdent un bogie moteur et un bogie porteur ainsi que d'un système de contrôle de puissance associé (Onduleurs de tension).

Dans les numérotations des coquilles des voitures, le nombre 225 signifie voiture avec pantographe et 224 indique son absence (par exemple Kumoha 225-0 est la voiture de tête, motrice, avec pantographe. Kumoha 224-0 signifie la voiture de tête, motrice, sans pantographe).

Le dispositif de contrôle du véhicule (WPC15A-G1) est fabriqué par Mitsubishi Electric, Toyo Denki et Toshiba. Le circuit principal est équipé d'un onduleur VVVF de configuration 1C2M qui contrôle deux moteurs électriques avec un onduleur PWM à 2 niveaux de tension (capacité nominale : 760 kVA) utilisant des éléments IGBT, pour un contrôle vectoriel sans capteur de vitesse et un frein électrique pur (frein régénératif). En revanche, l'alimentation auxiliaire a une capacité de 440 V CA triphasé et 75 kVA. En contrôlant l'onduleur PWM de tension à 2 niveaux à l'aide de composants IGBT, ainsi que la section du circuit principal par CVCF et fonctionnant en parallèle avec la section d'alimentation auxiliaire d'autres véhicules, la redondance dans toute la formation face au risque de panne est grandement améliorée.

Un pantographe à un bras (WPS28C) est utilisé comme collecteur de courant, et il est installé dans les Kumoha 225 et Moha 225. Il s'agit d'un type à ressort et à air comprimé et est équipé d'un extracteur de clé électromagnétique et d'un dispositif de détection de montée.

Les moteurs électriques sont des moteurs asynchrones triphasés à cage d’écureuil type WMT106A sortant 270kW par moteur. Ils sont installés sur des bogies bimoteurs type WDT63 et WDT63A. Une formation à 4 voitures développe donc 2160kW, une formation à 6 voitures 3240kW, et une formation à 8 voitures 4320kW.

Les bogies sot des dérivés de ceux des series 223 et 321 pour mutualiser la maintenance et sont sans traversin. Les dispositifs antiroulis pour les WTR246D et WTR246E sont encore à l'état de projet . Tous les bogies sont également équipés d' amortisseurs de lacet .

En 2012 est lancée une modernisation à la suite des nouvelles normes lancées avec la construction de la série 227. Cela implique :

• l'installation des capots anti-chutes
• un pantographe de réserve est installé et les autres pantographes sont unifiés en modèle avec deux frotteurs
• l'installation d'un dispositif de prévention de mauvaise manipulation de porte, d'une fonction de détection de pincement de porte et d'un dispositif de détection de comportement d'anomalie du véhicule.
• l'indicateur de type / destination sur les 225-0 a été changé pour un type de Full LED couleur comme sur la série 227.
• l'installation d'une échelle d’évacuation dans les variantes 5000/5100 qui circulent sur la ligne Hanwa et qui sont susceptibles, du fait que c'est une ligne côtière, d'être touchées par un tsunami en cas de séisme majeur sur la fosse de Nankai.

• Ligne Biwako (Serie 225-0/100)
  • Ligne JR Kyoto
  • Ligne JR Kobe
• Ligne Kosei (Serie 225-0/100)
• Ligne Fukuchiyama (serie 225-6000)
• Ligne circulaire d'Osaka/Ligne Sakurajima (Serie 225-5000/5100)
• Ligne Hanwa (Serie 225-5000/5100)
• Ligne de l'aéroport du Kansai (Serie 225-5000/5100)
• Ligne principale Kisei (Serie 225-5000/5100)

Sous série 225-700. Formation comportant une caisse "A-train" (service de 1ere classe a réservation).

Sources^[8],[9]

• ■: Voiture réservée au femmes

[ref]^[10]

[Ref]^[11],[12]

• MoHa ou Moha (モハ) : motrice sans cabine
• SaHa ou Saha (サハ) : remorque sans cabine
• KuHa ou Kuha (クハ) : remorque avec cabine
• KuMoHa ou Kumoha (クモハ) : motrice avec cabine

La série 225 est vendue par les constructeurs Kato et TOMIX à l'échelle N, en formation de 4-6-8 voitures.