Kintetsu série 2000

Elles sont visuellement semblables à la grande famille des trains kintetsu, construits entre les années 60 et 80, démontrant une standardisation. Elle ne diffère visuellement des séries 2610, 8000, 2400 et 1480 que par des details. La carrosserie est en acier classique. Étant donné qu'elles sont initialement équipées de la climatisation , la carrosserie est identique visuellement à celle de la Kintetsu série 2800^[4]. À l'époque, Kintetsu utilisait des dégivreurs encadrant la vitre pour empêcher la formation de buée, mais cette série utilise dès la conception du verre feuilleté avec isolation thermique^[5]. De plus, des girouettes à papier déroulant sont installées sur les côtés, elles sont ensuite remplacées par des girouettes pastilles, lors de la première rénovation.

Les moteurs et certains bogies sont réutilisés à partir du train express « Vista II » de type série 10100 mis au rebut à cette époque. Les moteurs de traction sont modifiés pour fournir une puissance accrue (125 kW → 132 kW)^[6]. Les contrôleurs principaux sont des unités de contrôle Hitachi MMC-HTB-20E type 1C8M neuves, installées sur la voiture impaire de la série Mo 2000 (la voiture M centrale). Deux pantographes en diamant sont installés sur cette même voiture^[7]. Les voitures, construites à partir de 1979, reçoivent un châssis avec renforts disposés en croix (plus rigide). Deux compresseurs d'air de type HS-10 sont installés sur la voiture Tc et le convertisseur statique, de type Mitsubishi MG-130S, d'une puissance de 120 kVA, est installé sur la motrice Mc (motrice d'extremité)^[8]. De plus, depuis la conception, les compresseurs d'air électriques sont équipés de déshumidificateurs. Chaque voiture est équipée de quatre unités de climatisation d'une capacité de 10 500 kcal/h.

Les bogies, qu'ils soient réutilisés ou neufs, sont tous des bogies à ressort pneumatique fabriqués par Kinki Sharyo. Les performances et le système de freinage sont identiques à ceux des séries 2470 et séries 2680 et toutes les voitures sont fabriquées pour la ligne de Nagoya. Cependant, en vue de leur exploitation potentielle sur la ligne d'Osaka, elles sont équipées de freins électriques « ralentisseurs » dès leur fabrication^[9]. Par conséquent, certaines rames ont initialement circulé sur la ligne d'Osaka en remplacement des rames habituellement affectées, qui sont en cours d'installation de la climatisation.

Installation de toilettes dans la remorque avec cabine Ku2100 : en 1987, des toilettes sont installées sur l'élément 2013F (utilisant un réservoir de stockage pour le traitement). Rénovation et modification de la carrosserie pour permettre la conduite par une seule personne^{[Note 1]} : entre 1996 et 1999, tous les trains ont sun renouvellement de carrosserie, principalement l'installation de girouettes sur les côtés des voitures et les éléments 2005F-2011F et 2015F-2023F ont été modifiés pour permettre une exploitation par un seul conducter , principalement en modifiant la porte de séparation de la cabine de conduite. En 2007, des travaux d'unification des équipements de conduite par un seul opérateur sont réalisés sur les modèles 2021F et 2023F, principalement axés sur l'ajout d'écrans de conduite prévus pour un seul opérateur^[10].

Remplacement des bogies pour la caisse Ku2100. Protection antichute installé au niveau de l'extrémité des caisses. Conversion de l'élément 2013F en train touristique « Tsudou » : en 2013, le 2013F est transformé en train touristique « Tsudou » et devient la Kintetsu série 2013. Mise à jour B : entre 2014 et 2019 , la deuxième phase de rénovation de la carrosserie (rénovation B) a concerné les rames 2005F-2011F et 2015F-2023F^[11]. Outre l'aménagement d'emplacements pour fauteuils roulants en extrémité de caisse des remorques Ku2100^[12],[13], l'aménagement intérieur est modernisé à partir de la rame 2009F, avec des murs gris et un sol brun à motif sable. À partir de 2017 , la rénovation B des rames 2627F de la série 2610 a introduit un nouvel aménagement intérieur : murs gris, sols brun foncé et portes et panneaux d'extrémité noirs^[14].

La Kintetsu série 2000 est destinée à remplacer les anciens trains de banlieue et ne sont donc pas conçue pour un fonctionnement indépendant. Elle est donc une formation attachée le plus souvent (toujours en UM2 avec un autre modèle).

• Actuel
  • Ligne Kintetsu Nagoya
  • Ligne Kintetsu Yunoyama
  • Ligne Kintetsu Suzuka
  • Ligne Kintetsu Yamada

Ils sont principalement utilisés sur les trains semi-express et locaux de la ligne Nagoya, ainsi que sur les trains à un seul agent des lignes Yunoyama et Suzuka. Il est également utilisé sur la ligne Yamada (avec un conducteur à bord) le matin et le soi .

• Passé
  • Ligne Kintetsu Osaka Des services occasionnels par le passé.

Il s'agit d'une formation à 3 voitures (2M1T) qui est fabriquée en trois sous-séries : 2001F et 2003F le 31 mars 1978 ; 2005F-2013F le 15 mars 1979 ; 2015F-2023F le 18 septembre 1979^[15]. Le code interne d'immatriculation est XT (XT01-XT12).

• La voiture M a deux pantographes

L'élément 2003F est mis au rebut en mai 2024 et le 2001F en juin. Au 1^er juillet 2024 , aucun autre véhicule supplementaire n'est mis au rebut, et 27 voitures, 2005F-2011F et 2015F-2023F, sont stationnées au dépôt de Tomiyoshi.

Les série 2000 sont produites régulièrement par Greenmax et Micro Ace en formations de 3 voitures.