Kintetsu série 2610 et 2800

Durant les années 60 , les trains express sur les lignes d'Osaka et de Nagoya étaient des modèles plus anciens tels que les séries 2200 et 2250, mais en raison de l'usure due à leur vieillissement, et du fait que la série 2200 a été fabriquée avant la guerre^{[Note 1]}, et était partiellement en acier. La nécessité de construire et d'exploiter de nouveaux modèles pour assurer la sécurité dans les longues sections sous tunnel était grandissante^[1]. Au même moment, pour les trains locaux , une nouvelle série équipée de climatisation a été introduite pour remplacer les anciens trains de la série 1400 sur la ligne d'Osaka^[2].

Originellement mixte ,siège transversaux/longitudinaux^{[Note 2]} ,La série 2610 a été convertie à 100% en sièges longitudinaux après l'introduction de la série 5200 .Mais après l'introduction de la série 5800 ( voiture L/C ) en 1997 , de nouvelles modifications ont été apportées amenant a un retour en arrière, telles que l'ajout de sièges transversaux fixes dans certaines voitures , et l'ajout de toilettes dans les voitures qui ont des sièges longitudinaux ,et qui son toujours en service aujourd'hui.

Durant les années 1960, le matériel roulant des lignes d'Osaka et de Nagoya différait nettement. Par exemple, les trains de la série 2410 de la ligne d'Osaka étaient équipés de série d'un frein électrique ralentisseur, tandis que les trains de la série 1810 et d'autres modèles de la ligne de Nagoya n'en étaient pas équipés. Cependant, les séries 2610 et 2800 ont été construites avec une conception commune ,malgré le fait qu'elle sont prévues pour les lignes d'Osaka et de Nagoya .

La série 2610 avait des fenêtres légèrement plus grandes que les autres modèles contemporains.

Les sièges de la série 2600 étaient des sièges transversaux en vinyle à dossier bas, mais la série 2610 a été améliorée avec une house de siege en moquette^[3]. La série 2800 a eu des sièges longitudinaux depuis son introduction^[4]. Au moment de l'achèvement, la couleur des panneaux latéraux était du marron clair standard des chemins de fer privés du Kansai, et la moquette du siège était couleur bordeaux.

L'équipement technique est le même que celui de la série 2430, le dispositif de commande de puissance est un type d'arbre à cames électrique (contrôle par résistance), contrôlé par 1C4M Mitsubishi ABFM-214-15-MDH. Le moteur principal est également le même que celui de la série 2430, un Mitsubishi type MB-3110-A d'une puissance de 155 kW^[5].

Les freins sont des freins électromagnétiques directs avec générateur (type HSC-D) et sont équipés d' un freinage de retenue électrique/ rhéostatique, car circulant à travers les monts Uda et le col d'Aoyama, qui présentent des pentes continues allant jusqu'à 33 pour mille sur la ligne d'Osaka^[6]. La vitesse maximale de conception est de 110 km/h .

Entre novembre 1972 et octobre 1976 , 68 voitures ont été fabriquées en 17 formations de quatre voitures^[7]. Une fois construites, toutes les rames étaient affectées au dépôt de Myōjō. les formations 2611F à 2620F ont été désignées pour la ligne d'Osaka, et les 2621F à 2627F pour la ligne de Nagoya^[8]. Le code informatique d'affectation est X (série 10, X11-X27)

Le système de climatisation est un évaporateur centralisé et distribué, équipé d'un système de démagnétisation linéaire et d'un système de ventilation à échange thermique (Lossnay). Les six premiers trains (2611F - 2616F) étaient équipés de cinq unités de type CU-15 de 8 500 kcal/h et d'une unité Lossnay, identiques à la série 2680, et disposaient de blocs individuels sur le toit. Cependant, à partir du 2617F fabriqué en 1973 , le système a été remplacé par quatre unités CU-19 de 10 500 kcal/h par unité, et le carénage du toit a également été remplacé par un carénage continu sur toute la longueur du toit^[9]. De nouvelles girouettes frontales furent adoptées .

Les performances sont les mêmes que celles de la série 2600, et la disposition de toutes les parties techniques (moteurs , boitiers sous caisses ,pantographes) est également identique que celle de la série 2600. Le pantographe est un type PT42 en losange , un sur la motrice Mc et deux sur la motrice M. Le compresseur d'air et le convertisseur statique sont installés dans la remorque Ku2710 .

Les bogies sont les mêmes que la série 2680 pour abaisser les couts.

En date du 1^er avril 2024, aucune voiture de la série 2610 n'a été mise à la casse et six trains, 2611F, 2612F, 2617F, 2621F, 2626F et 2627F, sont stationnés au dépôt de Tomiyoshi, tandis que 11 trains, 2613F - 2616F, 2618F - 2620F et 2622F - 2625F, sont stationnés au dépôt de Myōjō .

• 
  Véhicule équipés de bogies type KD-49C
• 
  La hauteur du toit diffère de celle de la série 2410 (a gauche) en raison du fait qu'elle était à l'origine équipée de la climatisation.

Kintetsu séries 2800

Une série 2800 sur la ligne Osaka en 2014

Identification

Exploitant(s)	Kintetsu
Désignation	近鉄2800系電車
Type	automotrice de banlieue
Motorisation	électrique
Composition	2,3,4 voitures par rame

caractéristiques techniques
(par rame)

Schéma de traction	Contrôle par résistance Mitsubishi Electric ABFM-214-15-MDH
Moteurs de traction	Mitsubishi Electric MB-3110-A
Puissance unihoraire :	155kW, formation 2c: 620kW formation 3c et 4c: 1240kW kW
Largeur	2,74 m
Hauteur	4,040 m
Bogies	Bogies à ressorts pneumatiques Schlieren de type : *Voiture Tc : KD-72C/KD87 Voiture M : KD-72B/KD-87 Voiture T : KD-72C/KD-72E/KD-87A Voiture Mc : KD-72B/KD-87

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La série 2800 était un train climatisé fabriqué d'origine avec des sièges longitudinaux^[10]. Un total de 60 voitures ont été fabriquées entre juillet 1972 et novembre 1979^[11].Deux formations de 2 voitures, quatre formations de 3 voitures, et onze formations de 4 voitures ont été construites. La série a été conçue pour une utilisation partagée sur la ligne d'Osaka et la ligne de Nagoya^[12]. Le code informatique d'affectation est AX (AX01 - AX17).

La série 2430, construite quelques années plus tôt, exploitée sur la ligne d'Osaka était initialement équipée de la climatisation, système composé d'un refroidisseur centralisé, de démagnétiseurs de ligne et de systèmes de ventilation à échangeur thermique. Les quatre premières rames (2801F-2804F) étaient équipées de cinq blocs climatiseurs, mais à partir de la 2805F fabriquée en 1973, le nombre de blocs a été porté à quatre unités. La série 2800 reprend le même modèle et la disposition de 4 blocs de climatisation sur le toit. Les boitiers sont carénés en 1 seul bloc pour plus d'aérodynamisme. Les sièges étaient longitudinaux et, initialement, aucun WC n'était disponible à bord des rames.

L'équipement électrique est le même que celui de la série 2610, le moteur principal étant le MB-3110 d'une puissance de 155 kW, et le dispositif de commande étant un ABFM avec commande 1C4M. Les bogies sont les mêmes que ceux de la série 2610, de la série KD-72 ( KD-72B pour les voitures motrices et KD-72C pour les voitures remorques)^[13], et les bogies des voitures T de la série Sa2950 Sa2963 et ultérieures sont KD-72E. Les dernières formations produites, 2816F et 2817F, ont le type KD-87 pour les motrices M et Mc et le type KD-87A pour les remorques T et Tc.

Les compresseurs d'air étaient de type C-2000M et installés sur les remorques centrales (Sa) et avec cabine(Ku), et les convertisseurs statiques ont été installés sur les remorques avec cabine (Ku). Les trains à 2 voitures ont deux pantographes sur la motrice^[14] , les trains à 3 et 4 voitures et la 2809F en ont un sur la motrice avec cabine et deux sur la motrice centrale. La modèle de base est le type PT42 en forme de losange, mais 2816F et 2817F utilisent le type losange croisé à cadre inférieur de type PT48 depuis le début.

Au 1^er avril 2024, seules 2 remorques ont été mises à la ferraille. Six trains (19 voitures) du train 2801F-2804F, 2809F et 2817F sont stationnés au dépôt de Myōjō, six trains (24 voitures) du train 2805F à 2808F, 2810F et 2816F sont stationnés au dépôt de Takayasu, et cinq trains (16 voitures) du 2811F au 2815F sont stationnés au dépôt de Tomiyoshi, pour un total de 59 voitures en service.

Les voitures de la série 2800, fréquemment utilisées sur la ligne express de Nagoya , étaient dépourvues de toilettes , ce qui posait problème pour un service express. Des toilettes ont été installées sur des remorques en 1987 (2817F) et en 1997 (2811F, 2813F et 2815F) . Le système d'évacuation des eaux usées est un réservoir de stockage.

Lors du lancement de la série 5200 , un train à trois portes par face et à sièges transversaux, en 1988 , la différence avec la série 2610, une voiture quatre portes à sièges transversaux, est devenue plus évidente . Entre 1991 et 1995 , les sièges des 2611F-2620F et 2622F-2625F ont été transformés en sièges longitudinaux et l'espacement des sièges transversaux fixes face aux toilettes a été augmenté. En 1997 , tous les trains avaient subi un renouvellement de carrosserie, consistant principalement en le remplacement des matériaux intérieurs et extérieurs, l'installation de girouettes laterales , et la rénovation de l'intérieur des toilettes .

La hauteur des dossiers des sièges longitudinaux a été abaissée pour correspondre aux dimensions des fenêtres de la série 2600. Les sièges longitudinaux situés aux extrémités des voitures sont disponibles en versions 3 et 5 places.

Sièges longitudinaux		Sièges transversaux survivants devant les toilettes

Entre 1993 et 1998, tous les trains de la série 2800 et 2610 ont bénéficié de rénovations de carrosserie, comprenant le remplacement des matériaux intérieurs et extérieurs. En 1998, l'installation de gouttières et de revêtements antidérapants aux portes ont été effectués. Un espace UFR est aménagé.

Interieur rénové		Espace UFR créé après rénovation

Kintetsu a développé des « voitures L/C » avec des sièges fixés par paires qui pouvaient être commutés entre des sièges transversaux pendant les heures creuses et des sièges longitudinaux pendant les heures de pointe, et en 1996, la série 2610 (2621F) a reçu un prototype^[8]. Cela a été bien accueilli, conduisant à l'introduction de train neufs avec leur installation de série. À partir de 1997, la série 5800 en est équipée d'origine, et une partie de la flotte des séries 2610 et 2800 ont été converties en voitures L/C.

D'autres compagnies ont testé les sièges L/C comme la JNR sur des trains de série 72 et sur les series 205 de la ligne senseki.. Tokyū et d'autres privés firent de même et certains ont adopté cet aménagement

Un blason L/C est apposé en dessous de la vitre de la cabine du conducteur.

Une série 2610 L/C		Une série 2800 L/C		Le blason L/C sous la fenêtre de la cabine de conduite

sieges L/C par 6		sieges L/C par 3		Sieges L/C en position transversale (post rénovation B)

Durant les années 2005/2015, d'autres rénovations ont eu lieu (Renovation B), pas sur toutes les rames, comme la mise en place de toilettes occidentales, de pantographes croisés à cadre inférieur, de bogies, et d'une rénovation intérieure où les sièges L/C sont passés au rouge.

Elles furent quasi exclusivement sur deux lignes du réseau Kintetsu.

• La ligne Ōsaka D avec les trains à 4 voitures des deux séries (2610/2800).
  • Souvent exploitées en UM entre elles et avec bien d'autres séries (comme la série 1620). Elles peuvent être très occasionnellement exploitées sur la ligne Nagoya (quand les trains à 4 voitures affectés habituellement sur cette ligne sont en nombre insuffisant, pour cause de maintenance par exemple)
  • Trains 2610 2613F - 2616F/2618F - 2620F/2622F - 2625F
  • Trains 2800 2805F - 2808F, 2810F, 2816F, 2817F

• La ligne Nagoya E avec les trains à 2-3-4 voitures des deux séries (2610/2800).
  • En service régulier, il est exploité en UM2 avec les séries 1400 et 5800, pour former des trains de 6 voitures (4+2/3+3/2+4), principalement pour les services express entre la gare de Kintetsu Nagoya et la gare de Toba. Les séries 8000 sont parfois utilisées sur des lignes inhabituelles, telles que la ligne Shima et la ligne Tenri.
  • Train à 2voitures serie 2800 : 2812F et 2814F
  • Train de 3 voitures série 2800 : 2801F・2804F・2809F
  • Train de 4 voitures série 2800 2811F, 2813F, 2815F