Tokyo Metro série 18000
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| Exploitant(s) | Tokyo Metro |
|---|---|
| Désignation | 東京メトロ18000系電車 |
| Type | Métro / train de banlieue |
| Motorisation | électrique |
| Composition | 10 voitures par rame |
| Construction | 2020 - en cours |
| Constructeur(s) | Hitachi |
| Mise en service | 2021 |
| Effectif | 19 rames (au 31/10/2025) |
| Production totale | 19 rames (190 voitures) |
| Affectation | Z Ligne Hanzōmon |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Roulement | Fer |
| Écartement | 1067 mm |
| Alimentation | 1500 V CC |
| Captage | Caténaire |
| Onduleurs | VVVF |
| Tare | 298,4 t |
| Largeur | 2,78 m |
| Hauteur | 3,635 m |
| Longueur totale | 196,01 m |
| Freins | Pneumatique, Régéneratif |
| Accès | 4 par face |
| Portes | coulissantes à 2 vantaux |
| Passagers | 1508 |
| Climatisation | Climatisation intégrale |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
| Équipements de sécurité | CS-ATC / ATO |
| Pays d'homologation | Japon |
La série 18000 (18000系, 18000-kei) du Tokyo Metro est un type de rame automotrice exploitée depuis 2021 sur la ligne Hanzōmon du métro de Tokyo au Japon.
La série 18000 est basée sur le modèle A-train du constructeur Hitachi. Les rames sont composées de 10 voitures.
L'espace voyageurs se compose de banquettes longitudinales. Des sièges prioritaires sont installés aux extrémités de chaque voitures. Des espaces accessibles aux personnes en fauteuil roulant et en poussette sont disponibles, et la différence de niveau entre le plancher des voitures et le quai a été réduite, facilitant ainsi la montée et la descente des enfants et des personnes âgées[1].
Histoire
La première rame est entrée en service le [2]. Les rames série 18000 vont progressivement remplacer les rames série 8000.
La série a remporté un Good Design Award en 2021[3] et un Laurel Prize en 2022[4].
Services
Affectées à la ligne Hanzōmon, les rames circulent également sur les lignes de banlieue interconnectées :
