TWR Série 70-000

La conception de base de ce modèle de train, comprenant la structure ,la carrosserie , l'équipement intérieur, la cabine de conduite , l'équipement principal et les bogies, est dérivée à la série 209 de JR East . Cela était dû au fait que les inspections régulières devraient être effectuées au Tokyo General Rolling Stock Center de la JR East (anciennement l'usine Oi), et en utilisant des véhicules compatibles et similaires à la JR East , l'objectif était de réduire les coûts pour la construction des trains et de la maintenance.

Avant l'ouverture du tunnel entre Shin Kiba et la gare d'Ōsaki,, les trains TWR circulaient de la gare de Shin-Kiba sur la ligne Keiyō via une ligne de correspondance, parcourant l'itinéraire suivant : Gare de Shin-Kiba ( ligne Keiyo ) - Gare de Soga ( ligne Sotobo / ligne rapide Sobu ) - Gare de Kinshichō (ligne locale Chuo/Sobu) - Gare d'Ochanomizu ( ligne rapide Chuo ) - Gare de Shinjuku ( ligne de fret Yamanote , maintenant ligne Shonan-Shinjuku ) - Gare d'Ōsaki ^{[Note 2]}.

Comme les trains de la série 209, ce modèle fait actuellement l'objet d'inspections régulières dans le cadre du nouveau système de maintenance (maintenance fonctionnelle , qui correspond aux inspections mensuelles et annuelles ; maintenance désignée , qui correspond aux inspections des pièces importantes ; maintenance de l'équipement , qui correspond aux inspections générales ; et maintenance de la carrosserie , qui correspond aux inspections générales).

Sauf indication contraire, cette section décrit les spécifications au moment de la construction

La carrosserie de la voiture est en acier inoxydable léger ,et l'avant est recouvert d'un revêtement FRP , visant un design moderne et chaleureux . Les principaux principes de la nouvelle construction étaient un train adapté a une ligne en front de mer , l'amélioration du service aux passagers et la réduction de la maintenance ». La structure de la carrosserie est similaire à celle de la série 209, mais l'épaisseur des panneaux extérieurs est de 0,3 mm plus épaisse , par rapport aux 1,2 mm d'épaisseur pour la série 209.

La finition extérieure de la série 209 est mate, tandis que les panneaux supérieurs et inférieurs de ce modèle sont brillants (polissage à la bande). Les flancs de la carrosserie arborent des lignes bleu marine et vert turquoise, évoquant la mer et les espaces verts du centre commercial du front de mer, et le logo « TWR » est apposé à l'avant et sur les côtés .

Cette série est en service depuis environ 30 ans et présente des signes de vieillissement. Par conséquent, une nouvelle série 71-000 devrait être introduit au second semestre de l'exercice 2025, et les rames seront toutes remplacées d'ici l'exercice 2027^[2].

L'habitacle est issu de la série 209 fabriquée par Kawasaki Heavy Industries, et est principalement composé de matériaux intérieurs en PRFV . L'intérieur est de couleur crème, avec des motifs en simili bois beige sur les panneaux d'extrémité et les accoudoirs, une palette de couleurs différente de celle de la série 209. Les moquettes des sièges sont bleu-vert, et on observe des différences dans la forme des accoudoir et le nombre de mains courantes . Les emplacements pour fauteuils roulants sont dans la voiture de tête .

Les portes, en acier inoxydable non peint sur la série 209, est désormais dotée de panneaux décoratifs. Cependant, les voitures supplémentaires livrées après 2002 ont été remplacées par un système de collage standard JR afin de réduire les coûts. Les moteurs de portes, toutes versions de trains livrés, sont pneumatiques, comme ceux des premier et deuxième lots de la série 209. Les vitres latérales sont en verre absorbant la chaleur teinté gris avec une transmission de la lumière visible de 41 %, éliminant ainsi le besoin de rideaux . La grande fenêtre entre chaque porte passager est en un seul bloc fixe . En raison de problèmes de ventilation intérieure lors d'une panne de train de la série 209, les grandes fenêtres ont été progressivement modifiées pour pouvoir s'ouvrir et se fermer à partir d'août 2006^[3]. Le système de climatisation est une unité centralisée d'une capacité de 48,8 kW (42 000 kcal/h)^[4]. Les petites fenêtres aux extrémités des voitures sont des fenêtres rabattables qui peuvent être ouvertes et fermées.

À partir de juillet 2006 environ, les sièges prioritaires , auparavant situés dans les sièges trois places à l'extrémité des voitures, ont été étendus à toutes les voitures, et les mains courantes à proximité ont été remplacées par des rampes bleu ciel évoquant la ligne Rinkai (elles ont ensuite été remplacées par des rampes jaunes, identiques à celles des voitures JR). De plus, des autocollants d'avertissement (identiques à ceux de la JR) concernant l'utilisation du téléphone portable ont été apposés .De plus, comme mesure contre les agressions, des caméras de sécurité ont été installées dans les trains JR depuis environ 2009.

La disposition de la cabine du conducteur est presque la même que celle de la série 209. La poignée du contrôleur principal est actionnée par la main gauche . La cloison arrière de la cabine de l'équipage comporte une sortie de secours derrière le siège du conducteur, une grande fenêtre au centre.

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  intérieur d'une voiture (25 mai 2002)
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  Intérieur de la voiture après mise a neuf
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  Banquette renovée
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  Siège prioritaire
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  Sièges prioritaires et espaces UFR
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  Cloison de la cabine de conduite
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  cabine de conduite
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  Caméra de sécurité embarquée (octobre 2021)

Des girouettes frontales et latérales sont présentes comme pour la série 209 a pastilles. Elles seront transformées en girouettes a LED en 2017

En tant qu'équipement de guidage, des écrans d'information et des carillons de porte sont installés au-dessus des portes passagers . Les écrans LCD ont été installés les uns après les autres à partir de février 2017 , et en juin 2019 , des dispositifs de diffusion automatique ont été installés , en commençant par le train Z8, et le contenu de l'écran LCD a également été mis à jour.

L'équipement est fondamentalement le même que celui de la série 209, et l'accélération au démarrage est normalisée à 2,5 km/h/s² pour les formations de 4, 6 et 10 voitures, quel que soit le rapport de transmission^[3]. De plus, un commutateur de changement de réglage de formation est installé dans le dispositif d'inverseur VVVF pour les formations de 6 et 10 voitures, de sorte que l'accélération de démarrage est la même pour toutes les formation^[4]s .

Le dispositif de commande utilise un variateur de fréquence (commande de type 1C4M) utilisant des thyristors GTO Mitsubishi Electric . La composition des voitures motrices (M) et des remorques (T) de la formation ( rapport MT ) est de 6M4T pour la formation actuelle de 10 voitures. Ceci permet de tracter une formation en panne sur le tronçon en pente de la ligne Rinkai et de poursuivre l'exploitation après le retrait d'une unité motrice .

Les moteurs sont des moteurs à induction triphasés à cage d'écureuil de 95 kW fabriqués par Mitsubishi Electric. Les voitures initiales utilisent les moteur type MB-5068-A ou B (identiques au type MT68), tandis que les voitures ajoutées en 2002 utilisent les types MB-5068-C (identiques au type MT73), qui ont été partiellement repensés pour réduire le bruit et la maintenance .Le système de freinage est un frein à air à commande électrique avec freinage régénératif , freins de secours directs et freins résistants à la neige .Les motrices M1 étaient équipées de deux pantographes lorsqu'elles étaient intégrées a des rames de quatre voitures, mais l'un d'eux a été retiré lorsqu'elles ont été intégrées au rames de six ou dix voitures. L'alimentation auxiliaire utilise un onduleur statique de 210 kVA (SIV) fabriqué par Toyo Denki Seizo^[5]. Le compresseur d'air est un CP à vis fabriqué par Knorr-Bremse .

Les bogies sont des bogies sans traversin de type à poutre d'essieu fabriqués par Kawasaki Heavy Industries , les bogies moteurs étant désignés KW151 et les bogies porteur désignés KW152 ^[6].

L'équipement de sécurité est de type ATS-P et ATC-6 . Lorsque la ligne a été ouverte en 1996 , l' ATS-SN était également disponible , mais il a été retiré et remplacé par l'ATC lorsque le dépôt de Yashio a été achevé et que la ligne a été connectée à la Ligne Saikyō .

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  Dispositif onduleur VVVF (type MAP-108-15V57)
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  Dispositif onduleur statique (type SVH210-4007B)
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  Compresseur d'air à vis (type SL22-4)
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  Bogie motorisé de type KW151
• 
  Bogie porteur de type KW152

Les rames sont stockées dépôt de Yashio (district de transport de Torin )

• Les voitures 3, 6, et 9 ont chacun un pantographe de type losange
• Les voitures 1 et 10 ont un espace UFR.
• La voiture 4 est désignée comme ayant une climatisation légère.

A l'origine les formations étaient a 4 voitures , puis au fur et a mesure des livraisons ,des formations a 6 voitures ont été exploitées .En 2004 suite a la fréquentation en forte augmentation (suite a l'ouverture du tronçon souterrain à Osaki) les rames durent toutes mise a 10 voitures.

Les rames sont exploités sur

• Ligne Rinkai
• Ligne Saikyō
• Ligne Kawagoe entre Ōmiya et Kawagoe .

En cas de perturbation des horaires, la série 70-000 peut se substituer aux trains JR (et inversement).

La série ayant été fabriquée en 1996 , en 2011 14 ans s'étaient écoulés, il était donc temps de mettre à jour l'équipement. Les travaux de renouvellement de l'équipement électrique ont été effectués en conjonction avec les inspections régulières^[7], et ont été achevés au cours de l'exercice 2018. Les détails de modifications sont les suivants :

• Le dispositif onduleur VVVF a été mis à jour vers le type MAP-108-15V218, qui utilise des éléments IPM - IGBT Mitsubishi.
• L'unité d'alimentation auxiliaire (le SIV) a été mise à jour vers un dispositif de système double de secours utilisant des éléments IGBT.
• Mise à jour du système de contrôle des freins.
• Mise à jour du dispositif de sécurité de type ATS-P.
• Phares améliorés à LED

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  Onduleur mis a jour
• 
  SIV mis a jour

L'installation de l'ATACS^{[Note 3]}. , qui a été installée sur la ligne Saikyō , a commencé au cours de l'exercice 2015 et a été achevée sur tous les trains à la fin de l'exercice 2016. La commutation entre ATS-P et ATACS est automatique, mais elle peut également être effectuée manuellement en appuyant sur un bouton en cabine conducteur.

En 2004, la ligne Rinkai a été reconfigurée pour ne comporter que des rames à dix voitures, ce qui a entraîné la création de six voitures excédentaires (quatre voitures de tête : 70-020, 70-029, 70-030, 70-039, et deux voitures intermédiaires : 70-027 et 70-028). Ces voitures ont été achetées par JR East et modifiées, avec la transformation de 2 voitures de tête en voitures intermédiaires, effectué par la JR, pour former la « série 209-3100 » (deux trains de quatre voitures). Après modification, elles ont été exploitées sur les lignes Hachikō et Kawagoe ( Hachioji - Koma River - Kawagoe) . Elles ont été retirées du service en janvier 2022.

• 
  Une des deux formations Série 209-3100

Dix voitures avec cabine de conduite (cinq rames de deux voitures) seront transférées à la Kyushu Railway Company (JR Kyushu), dont la moitié seront rendues motrices et ensuite introduites sur la ligne Chikuhi entre la gare de Chikuzen - Maebaru et la gare de Nishi-Karatsu , remplaçant les séries 103-1500 , utilisées pour les trains à un seul homme^[8],[9]. Elle auront