Kintetsu série 6000

À la suite du succès de la série 6800, surnommée « Rabbit Car »(Voiture Lapin), apparue en 1957 , des rames performantes à quatre portes latérales furent mises en service rapidement , telles que la série 1600 pour la ligne de Nagoya , les séries 1470 et 1480 pour la ligne d'Osaka , et la série 900 pour la ligne de Nara . Cependant, dans les années 1960, la ligne Minami-Osaka disposait encore d'anciennes rames comme les Mo5601 et Mo6601^{[Note 2]} , en service depuis l'époque d'avant-guerre ^{[Note 3]}du réseau ferroviaire d'Osaka ^{[Note 4]}. Malgré l'introduction de 32 rames à quatre portes de la série 6800 , les anciennes rames à trois portes se révélèrent insuffisantes pour absorber l'augmentation rapide du nombre de passagers sur cette ligne.

Il a donc été décidé de produire un modèle standard basé sur la conception de base de la série 6800 , destiné à remplacer non seulement les rames supplémentaires de la série 6800 qui avaient été injectée en urgence , mais aussi les trains plus anciens, la série 6000^[1],[2].Au total, 172 voitures de la série 6000 ont été fabriquées, réparties en trois sous séries.

On parlera des caracteristiques communes aux 3 sous séries.

Elle est visuellement similaire aux séries standardes de cette époque, telles les series 2610 ou 8000.Elle porte la livrée rouge bordeaux et blanche typique. La carrosserie est identique à celle de la série 6800, avec quatre portes a double vantaux. Toutes les voitures arboraient initialement la livrée « Rabbit Car », orange vermillon avec une bande blanche étaient ornées d'un emblème « Rabbit » en acier inoxydable .

Les moteurs de traction étaient des moteurs Mitsubishi Electric MB-3082-A, qui offraient alors la plus grande puissance ( 135 kW) pour les trains à voie étroite ^[3],[1]. Ces moteurs avaient une tension nominale de 340 V , ce qui correspondait à une puissance pratique de 150 kW . L'unité de commande était un système Hitachi VMC-HTB20B organisée pour 1C8M^{[Note 5]} , à commande vernier^[4].

Les bogies étaient à ressorts métalliques jusqu'à l'élément 6007F ( les motrices étaient équipées de bogies KD-48, les remorques de bogies KD-39A ), mais à partir de l'élément 6009F, les premiers bogies à ressorts pneumatiques à couplage direct de Kintetsu furent installés ( les morices étaient équipées de bogies KD-61, les remorques de bogies KD-61A ). Les pantographes jusqu'au 6007F étaient des type S-534-A sur les motrices avec cabine Mc (numéros pairs), et à partir du 6009F, de type PT-4206 installés sur les voitures M.

Le système de freinage est un système de freinage électromagnétique direct combiné à un frein régénératif HSC-D . Des compresseurs d'air (type D-3-FR, type C-2000M pour 6009F et suivants) sont installés sur les motrices M, et des convertisseurs statiques (MG) / sont installés sur les remorques Tc.

La série 6800 etait composée d'une rame a adhérence totale (que des mtotrices) , et les series 6000 avec des remorques T intercalées, et les performances ont été modifiées comme suit. Malgré le rapport de transmission élevé de 6,13 (diamètre de la roue motrice de 910 mm), la plage de contrôle de l'affaiblissement du champ du contrôle par résistance fut élargie pour garantir des performances à haute vitesse.

• 2M1T (3 caisses)
  • Accélération au démarrage : 3,5 km/h/s
  • Décélération 4,0 km/h/s

• 2M2T (4 caisses)
  • Accélération 2,3 km/h/s
  • Décélération 4,0 km/h/s

Vmax:120km/h

Lors de son lancement, la série 6000 (nommée 6900) présentait une décélération de 4,5 km/h/s (ce qui limitait le couplage aux autres séries 6000 ou à la série 6800 ).En 1968, cette valeur fut ramenée à 4,0 km/h/s, permettant ainsi le couplage avec d'autres séries.

En 1978 toutes les voitures plus anciennes de la ligne Minami-Osaka ont été retirées du service, et remplacées par des series 6000, à l'exception de celles utilisées exclusivement sur les lignes Domyouji et Gose, ainsi que des wagons de marchandises. La modernisation de la ligne Minami-Osaka avec du matériel roulant à hautes performances était alors quasiment achevée. La ligne Minami-Osaka et les lignes Domyouji et Gosei ont été entièrement modernisées avec du matériel roulant à hautes performances quelques années plus tard, en 1983.

Actuellement, elles circulent sur la ligne Minami-Osaka, Yoshino, Nagano et Gosei , à l'exception pour les trains express qui disposent de materiel spécifique^[5].

• Minami-Osaka
• Yoshino (occasionellement)
• Ligne Domyoji

Aussi nommée série 6900 à ses débuts , a continué à utiliser le système d'unités MM' comme la série 6800^{[Note 6]} , mais a été organisée initialement en configuration à trois voitures Mc+Mc+Tc (2M1T) .

La série 6000 a été nommée comme telle a partir de 1966 , avec une configuration à trois voitures Mc+M+Tc (2M1T) ,puis plus tard une configuration à quatre voitures Mc+M+Tc+Tc (2M2T). Dès le départ, elle pouvait circuler sur la ligne Yoshino. Vers la fin de la mise en service du premier lot avec la 6009F en 1966 , les rames de la série 6900 existantes ont été renumérotées en série 6000.

En 1968 , avec l'ajout d'une remorque centrale de type T (Sa6150), une formation fixe de quatre voitures Mc+M+T+Tc a été introduite sur la ligne .

Quinze voitures de la série 6000, les 6011F, 6012F, 6013F, 6015F et 6017F, ont été transférées sur la ligne Yōrō. Toutes les voitures restantes sont sur la ligne Minami-Osaka, y compris la 6009F,et en 2002 , ont été radiées et mises à la ferraille ; la série 6000 a donc disparu .

Kintetsu séries 6020

Train semi-express série 6020 à destination de Kashiharajingu-mae et Tondabayashi (2013)

Identification

Composition	3,4 voitures par rame
Construction	1968

caractéristiques techniques
(par rame)

Schéma de traction	NMC-HTB-20A et MMC-HTB-20K
Onduleurs	Contrôle par résistance (commande d'arbre à cames multi-étages/commande d'arbre à cames sans contact)
Largeur	2,70 m et 2,74 m
Hauteur	4,15 m
Bogies	type KD-61B/KD-61F et KD-66C/KD-66G

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Cette série a été introduite en 1968 , remplaçant le système de ventilation de la série 6000 par une climatisation d'origine . Afin d'augmenter la capacité de la ligne et de remplacer les rames plus anciennes , 99 voitures ont été construites jusqu'en 1973 , ce qui en faisait le plus grand nombre de trains construit en 1 série unique sur la ligne Minami-Osaka. Le code d'immatriculation interne est C (C21-C77)^[6]. À partir de cette série, les rames ont été peintes en "rouge Kintetsu"(la livrée actuelle) , et n'ont plus été appelées « Rabbit Cars ».

Les rames sont composées de motrices Mc impaires et de motrices M paires . Du côté de la ligne Yoshino , on trouve des formations à quatre voitures Mc+M+T+Tc et des formations à trois voitures Mc+M+Tc. Les formations à quatre voitures peuvent également être utilisées comme formations à trois voitures en libérant la remorque T centrale. La rame 6037F initialement a 3 caisses a été transformée en une formation à 4 voitures par l'ajout d'une remorque Ku6109 de la série 6000 .

La forme de la carrosserie et des feux arrière a été modifiée pour être similaire à celle des rames de la série 2410 ( ligne d'Osaka) et de la série 1810 ( ligne de Nagoya ) . La hauteur du panneau latéral de la carrosserie a été portée à 850 mm du sol et celle du cadre de fenêtre à 900 mm, conformément aux rames de la série 900 et suivantes (ligne de Nara). La peinture d'origine était de couleur marron Kintetsu .

En termes de performances, elle est identique aux modèles de la série 6000 ,partageant le groupe motopropulseur, le moteur principal , les bogies et le système de freinage. L'unité de contrôle a été modifiée , passant d'une commande vernier de type VMC à une commande par résistance NMC ou MMC d' Hitachi ( commandant huit moteurs 1C8M) . Jusqu'à l'élément 6041F, la commande d'arbre à cames sans contact NMC-HTB-20A était installée sur les voitures Mc , et à partir de l'élément 6043F, la commande d'arbre à cames multi-étages MMC-HTB-20K était installée sur les voitures M. Deux pantographes étaient installés sur les motrices M (la centrale), mais certaines rames réutilisaient ceux d'anciennes voitures . Des compresseurs d'air étaient installés sur les voitures M jusqu'à la 6041F, et sur les voitures Mc à partir de la 6043F. Des groupes électrogènes étaient installés sur les voitures Mc .Les voitures M de base étaient équipées de bogies KD-61B, et les voitures T de bogies KD-66C. À partir de la 6065F, apparue en 1972 , les bogies des voitures M étaient des KD-61F, et à partir des séries Sa6160 6172 et 6071F, apparues en 1973, les voitures T étaient équipées de bogies KD-66G .

À partir de la rame 6043F, mise en service en 1971 , la largeur de la caisse a été augmentée de 30 mm , passant de 2 709 mm à 2 740 mm^[7]. Un dispositif de sécurité a été installé à l'avant et une girouette sur le côté. Par ailleurs, à partir de la rame 6031F, apparue en 1970 , la norme AA a été adoptée et les mesures de protection contre l'incendie de la caisse ont été renforcées. En 2024 , 13 voitures ont été retirées du registre des véhicules et réformées. En 2001 , la rame 6037F a été rénovée pour la ligne Yoro (aujourd'hui Yoro Railway Yoro Line) lors de la rénovation B, renumérotée 625F (série 625) . Entre 2003 et 2004 , 10 voitures,deux rames a 4 caisses et 2 caisses isolées (6021F, 6027F, Sa6164, Sa6165) ont été mises au rebut en tant que voitures excédentaires.

Au 1^er avril 2024 , il reste un total de 86 voitures, composées de 18 trains de trois voitures (54 voitures) et de 8 trains de quatre voitures (32 voitures), qui sont stationnées au dépôt Kintetsu de Furuichi .

Kintetsu séries 6200

Train express spécial rapide « Sakura » exploité par la série 6200 (vers 2009)

Identification

Composition	3,4 voitures par rame
Construction	1974

caractéristiques techniques
(par rame)

Schéma de traction	MMC-HTB-20K
Onduleurs	Contrôle par résistance (commande d'arbre à cames multi-étages)
Largeur	2,74 m
Hauteur	4,15 m
Bogies	Type KD77 et 77A

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Introduite en 1974 , cette série était la première série 6000's à être équipée de la climatisation dès la construction sur toute la flotte^[8], et un total de 38 voitures avaient été fabriquées en 1978. Le code interne d'immatriculation est U (U01 - U21). Les trains sont disponibles en configurations à 4 voitures (Mc+M+T+Tc) et à 3 voitures (Mc+M+Tc), et utilisent la même organisation MM' des motrices que la série 6020^[9]. Les configurations à 4 voitures peuvent également être exploitées en configurations à 3 voitures en retirant la remorque T en fonction de la demande.

La carrosserie est identique à celle de la série 2800 (de la ligne Osaka) à partir de la cinquième rame/élément. Dès leur construction, des girouettes et des protections anti-obstacles (jupes/socs) ont été installés à l'avant .À partir de la rame/élément 6219F, livrée en 1978 , le vitrage feuilleté chauffant a été installé d'emblée, comme sur la série 2000 fabriquée à la même époque. Par ailleurs, la série 6200 disposait d'une cloison de séparation, côté conducteur, constituée d'une porte pliante convertible ,séparant l'intercirculation a la cabine de conduite (situé dans le coin gauche) . Ainsi, l'espace du côté droit pouvait servir de compartiment voyageurs lors du couplage en UM. Cette structure a cependant été abandonnée rapidement, la cloison côté conducteur étant désormais fixe .

En termes de performances, elles sont similaires aux derniers trains livrés de la série 6020 .L'organisation de la rame et la disposition des équipements , du moteur principal , de l'unité de commande , du système de freinage , des équipements auxiliaires et des pantographes sont similaires aux autres sous séries . La puissance du moteur principal est de 135 kW , et le contrôleur principal est de type 1C8M et gère huit moteurs principaux avec MMC (commande d'arbre à cames multi-étages) .

Le système de climatisation est équipé, depuis sa construction, de quatre unités CU19 et d'un système de ventilation à échange thermique Mitsubishi Electric (Lossnay) sur le toit^[10]. le convertisseur statique est équipé du groupe électrogène MG-119S de grande capacité (160 kVA) ,installés sur les motrices avec cabine Mc .

Les bogies sont les bogies à ressorts pneumatiques de type KD-77 nouvellement conçus ,hors réutilisation d'anciens modèles sur une caisse accidentée.

Le premier lot de voitures 6201F-6207F a été construit en rames de 3 voitures .Les rames 6209F-6217F livrées durant l'année 1975 sont des rames de 4 voitures . Le troisième lot de voitures achevé en 1978 , a marqué la fin de la production de cette série.

En avril 2019 , à l'exception de la rame 6221F, transformée en train express touristique, aucune rame de cette série n'avait été mise hors service ni retirée du registre. La flotte compte 35 voitures au total : 20 voitures réparties en cinq rames de 4 voitures et 15 voitures réparties en cinq rames de 3 voitures. Elles sont stationnées au dépôt Kintetsu de Furuichi

• Passer à la peinture standard

En 1968 , dans le cadre d'un effort de rationalisation des schémas de peinture, les trains ont été repeints dans une seule couleur, Kintetsu Maroon , et les marques de lapin ont été supprimées.

• Modification d'une voiture de la cabine et installation d'ATS

Au début des années 1970 , les rames ont été équipées d' ATS et de radios de train , et la cabine du conducteur a été simplifiée.

• Installation de la climatisation

La série 6000 a été climatisée entre 1978 et 1979 La série 6020 a été climatisée entre 1979 et 1984 , et les groupes électrogènes ont été remplacés par des unités MG-130S de 120 kVA plus puissantes . Le système de ventilation Lossnay (à échange thermique) installé sur les voitures climatisées neuves de l'époque n'a pas été installé, comme c'était le cas pour d'autres voitures climatisées converties.

• Régénération corporelle

La série 6000 a subi des rénovations de carrosserie entre 1983 et 1987 , notamment le regarnissage des matériaux intérieurs et extérieurs, l'installation de girouettes frontales et latérales, et la conversion de l'ancienne cabine intermédiaire en un compartiment passagers .

La série 6020 a bénéficié d'un restylage de 1987 à 1994 , principalement axé sur le remplacement des matériaux intérieurs et extérieurs .La série 6200 a bénéficié d'un restylage de 1994 à 1998 , principalement axé sur l'installation de girouettes latérales.

• Installation de panneaux de signalisation et remplacement des pantographes

À peu près au même moment que le renouvellement de la carrosserie susmentionné, la série 6020 a vu ses girouettes frontales et latérales remplacées par des modèles plus recents ,et ses pantographes ,qui étaient des réutilisation de modèles plus anciens, ont été remplacés par des pantographes de type croisé à cadre inférieur (pantographes en triangle ,avec les bras se croisant avant l'attache sur le cadre inferieur) .Cela sera retiré quelques années plus tard en remettant les anciens pantographes en losange, pour la standardisation de la maintenance.

• Conversion à la Ligne Yōrō

Avec l'introduction de la série 6620 sur la ligne Minami Osaka, 15 voitures de la série 6000 (6011F - 6017F, Sa6152, Sa6153, Sa6109),renumérotées en séries 600 et 620, sont transférées sur la ligne Yōrō

• Renovation B

La série 6020 a fait l'objet d'un second renouvellement de carrosserie (renouvellement B) entre 1997 et 2009 pour les rames 6023F, 6025F, 6029F à 6035F et 6039F à 6077F^[11],[12]. Outre le remplacement des matériaux intérieurs dans toutes les voitures, des emplacements UFR ont été installés à partir de 2008.

La série 6200 a subi un deuxième renouvellement de carrosserie (renouvellement B) pour les modèles 6201F à 6219F de 2009 à 2018 ^[13]. Des espaces UFR ont été installés .

• Texte en grasrénovation intérieure

Les rames de la série 2610 (2627F) ont été modernisées avec de nouveaux aménagements intérieurs. La rame 6200 (6211F) a été la première à être modernisée sur la ligne Minami-Osaka ^[14].

L'intérieur présente des panneaux muraux noirs, un sol brun et une moquette grise pour les sièges (orange pour les sièges prioritaires )^[15]. Des autocollants indiquant les sièges prioritaires ont été ajoutés au sol de chaque voiture , et les poignées de maintien ont été remplacées par des sangles triangulaires orange . La sellerie a été changée.

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  l'élément 6211F de la serie 6200
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  Vue générale interieure
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  siège prioritaire dans la ク/Ku6306
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  Banquettes
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  Sol
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  Gros plan sur la porte avec la rénovation

Les série 6000 sont produites occasionellement par Greenmax et Micro Ace en formations de 3 et 4 voitures.