1967年南アフリカグランプリ

3リッター規定2年目の開幕戦として、ヨハネスブルグ郊外のキャラミで初めてF1世界選手権が開催された。

ドライバーラインナップにいくつかの変更があった。ホンダは活動拠点をイギリスに移してチーム体制を一新。中村良夫監督の下、ジョン・サーティースを迎えて1台体制とした^[3]。クーパーはヨッヘン・リントがエースに昇格し、ペドロ・ロドリゲスがスポット起用された^[4]。ロータスは長年ライバルとしてチャンピオンを争ったジム・クラークとグラハム・ヒルのジョイントナンバー1体制を敷いた^[3]。BRMはジャッキー・スチュワートがエースに昇格し、マイク・スペンス（英語版）が新たなチームメイトとなった^[4]。なお、フェラーリは本レースを欠場した^[5]。

デニス・ハルムはスタートでジャック・ブラバムからリードを奪う。ブラバムはすぐにスピンしてサーティースに2位を明け渡すも、21周目に2位へ返り咲いた。サーティースはレース中盤に入ると燃料温度が上昇して加速が鈍りだし^[6]、ローデシアのプライベーターのジョン・ラブが古いクライマックスの直列4気筒エンジンを搭載したクーパーで3位に順位を上げた。41周目にブラバムは上位争いから脱落し、続いて44周目にはダン・ガーニーがリタイアした。レースも終盤に入るとオーバーヒートで脱落するマシンが増え^[6]、ハルムは59周目にブレーキフルードの補充のためにラブへ首位の座を明け渡し、燃料補給を行うためピットインしなければならなかった。残り7周でクーパーのロドリゲスがラブから首位の座を奪い、F1初勝利を挙げた。クーパーにとってはこれがF1最後の勝利となった。サーティースは右リアタイヤから空気漏れが始まり、ステアリングと格闘しながらタイヤを労って走り抜き、ホンダの新体制初戦で3位表彰台を獲得した。ピットに戻ったサーティースはオイルタンクからの熱で左足が火傷のように腫れ上がり、右リアタイヤはパンク寸前であるだけでなく、トレッドラバーが剥離を起こしてペシャンコの状態になっていた^[6]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	1	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT20	レプコ 620 3.0L V8	G
	2	デニス・ハルム
クーパー・カー・カンパニー	3	ヨッヘン・リント	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
	4	ペドロ・ロドリゲス
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	5	ジャッキー・スチュワート	BRM	P83	BRM P75 3.0L H16	G
	6	マイク・スペンス
チーム・ロータス	7	ジム・クラーク	ロータス	43	BRM P75 3.0L H16	F
	8	グラハム・ヒル
アングロ・アメリカン・レーサーズ	9	ダン・ガーニー	イーグル	T1F	クライマックス FPF 2.8L L4	G
	10	リッチー・ギンサー 1		T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12
ホンダ・レーシング	11	ジョン・サーティース	ホンダ	RA273	ホンダ RA273E 3.0L V12	F
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	12	ジョー・シフェール	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
DWレーシング・エンタープライゼス	14	ボブ・アンダーソン	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8L L4	F
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	15	ヨアキム・ボニエ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
レグ・パーネル・レーシング	16	ピアス・カレッジ	ロータス	25	BRM P56 2.0L V8	F
ジョン・ラヴ	17	ジョン・ラヴ	クーパー	T79	クライマックス FPF 2.8L L4	F
サム・ティングル	18	サム・ティングル	LDS	Mk3	クライマックス FPF 2.8L L4	F
スクーデリア・スクリバンテ	19	デイヴ・チャールトン	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8L L4	?
ルーキ・ボータ	20	ルーキ・ボータ	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8L L4	?
ソース:[7]

追記

• ^1 - マシンが準備できず^[8]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	1	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:28.3	-	1
2	2	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	1:28.9	+0.6	2
3	7	ジム・クラーク	ロータス-BRM	1:29.0	+0.7	3
4	4	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	1:29.1	+0.8	4
5	17	ジョン・ラブ	クーパー-クライマックス	1:29.5	+1.2	5
6	11	ジョン・サーティース	ホンダ	1:29.6	+1.3	6
7	3	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	1:30.2	+1.9	7
8	19	デイヴ・チャールトン	ブラバム-クライマックス	1:30.2	+1.9	8
9	5	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:30.3	+2.0	9
10	14	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	1:30.6	+2.3	10
11	9	ダン・ガーニー	イーグル-クライマックス	1:30.7	+2.4	11
12	15	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	1:31.8	+3.5	12
13	6	マイク・スペンス	BRM	1:32.1	+3.8	13
14	18	サム・ティングル	LDS-クライマックス	1:32.4	+4.1	14
15	8	グラハム・ヒル	ロータス-BRM	1:32.6	+4.3	15
16	12	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	1:32.8	+4.5	16
17	20	ルーキ・ボータ	ブラバム-クライマックス	1:33.1	+4.8	17
18	16	ピアス・カレッジ	ロータス-BRM	1:33.8	+5.5	18
ソース:[9]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	4	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	80	2:05:45.9	4	9
2	17	ジョン・ラブ	クーパー-クライマックス	80	+26.4	5	6
3	11	ジョン・サーティース	ホンダ	79	+1 Lap	6	4
4	2	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	78	+2 Laps	2	3
5	14	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	78	+2 Laps	10	2
6	1	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	76	+4 Laps	1	1
NC	19	デイヴ・チャールトン	ブラバム-クライマックス	63	+17 Laps	8
NC	20	ルーキ・ボータ	ブラバム-クライマックス	60	+20 Laps	17
Ret	18	サム・ティングル	LDS-クライマックス	56	アクシデント	14
Ret	16	ピアス・カレッジ	ロータス-BRM	51	燃料システム	18
Ret	9	ダン・ガーニー	イーグル-クライマックス	44	サスペンション	11
Ret	12	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	41	エンジン	16
Ret	3	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	38	エンジン	7
Ret	6	マイク・スペンス	BRM	31	オイル漏れ	13
Ret	15	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	30	エンジン	12
Ret	7	ジム・クラーク	ロータス-BRM	22	エンジン	3
Ret	8	グラハム・ヒル	ロータス-BRM	6	アクシデント	15
Ret	5	ジャッキー・スチュワート	BRM	2	エンジン	9
ソース:[10]

ファステストラップ^[1]

• デニス・ハルム - 1:29.9（3周目）

ラップリーダー^[11]

• デニス・ハルム - 60周 (Lap 1-60)
• ジョン・ラブ - 13周 (Lap 61-73)
• ペドロ・ロドリゲス - 7周 (Lap 74-80)

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ペドロ・ロドリゲス 9 2 ジョン・ラブ 6 3 ジョン・サーティース 4 4 デニス・ハルム 3 5 ボブ・アンダーソン 2 ソース: [12]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 クーパー-マセラティ 9 2 クーパー-クライマックス 6 3 ホンダ 4 4 ブラバム-レプコ 3 5 ブラバム-クライマックス 2 ソース: [12]

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。