1968年ドイツグランプリ

ブランズ・ハッチで行われた前戦イギリスGPでジョー・シフェールが予想外な勝利を挙げた後、ニュルブルクリンクに舞台を移したが、顔ぶれはほとんど変わらなかった。天候も変わらず週末を通して雨が降り続き、5戦連続で雨の影響を受けた^[5]。

この年はF2部門の混走はなかったが、BMWはF1での競争力を評価するため、ローラのF2マシンT102にBMWアッフェルベック直列4気筒エンジンを2リッター化し、フーベルト・ハーネ（英語版）がドライブする^[5][6]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	1	デニス・ハルム	マクラーレン	M7A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	2	ブルース・マクラーレン
ゴールドリーフ・チーム・ロータス	3	グラハム・ヒル	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	21	ジャッキー・オリバー
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	4	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT26	レプコ 860 3.0L V8	G
	5	ヨッヘン・リント
マトラ・インターナショナル	6	ジャッキー・スチュワート	マトラ	MS10	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
ホンダ・レーシング	7	ジョン・サーティース	ホンダ	RA301	ホンダ RA301E 3.0L V12	F
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	8	クリス・エイモン	フェラーリ	312/68	フェラーリ 242C 3.0L V12	F
	9	ジャッキー・イクス
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	10	ペドロ・ロドリゲス	BRM	P133	BRM P142 3.0L V12	G
	11	リチャード・アトウッド		P126
マトラ・スポール	12	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	MS11	マトラ MS9 3.0L V12	D
アングロ・アメリカン・レーサーズ	14	ダン・ガーニー	イーグル	T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12	G
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	15	ヨアキム・ボニエ 1	マクラーレン	M5A	BRM P142 3.0L V12	G
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	16	ジョー・シフェール	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
カルテックス・レーシングチーム	17	クルト・アーレンス	ブラバム	BT24	レプコ 740 3.0L V8	D
バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ AG	18	フーベルト・ハーネ	ローラ	T102	BMW M12/1 1.6L L4	D
クーパー・カー・カンパニー	19	ルシアン・ビアンキ	クーパー	T86B	BRM P142 3.0L V12	F
	20	ビック・エルフォード
レグ・パーネル・レーシング	22	ピアス・カレッジ	BRM	P126	BRM P142 3.0L V12	G
シャルル・ホーゲル・レーシング	23	シルビオ・モーザー	ブラバム	BT20	レプコ 620 3.0L V8	G
ソース:[7]

追記

• ^1 - エントリーのみ^[8]

土曜日のコンディションは非常に悪く、視界はわずか10ヤード (9.1 m)に過ぎなかったため、レース主催者は日曜日の朝に練習走行の追加を予定していた。まだ午前中のセッションで多くのドライバーがコースアウトを喫した^[2]。

最終的にフェラーリのジャッキー・イクスがチームメイトで2位のクリス・エイモンに10秒差を付けてポールポジションを獲得し^[5]、マトラ・MS10を駆るジャッキー・スチュワートは6番手となった^[5]。イクスは23歳216日で当時のF1史上最年少ポールシッターとなり、14年後の1982年アメリカ西グランプリでアンドレア・デ・チェザリスが22歳308日に更新するまで、記録を保持し続けた。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	9	ジャッキー・イクス	フェラーリ	09:04.0	-	1
2	8	クリス・エイモン	フェラーリ	09:14.9	+10.9	2
3	5	ヨッヘン・リント	ブラバム-レプコ	09:31.9	+27.9	3
4	3	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	09:46.0	+42.0	4
5	20	ビック・エルフォード	クーパー-BRM	09:53.0	+49.0	5
6	6	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	09:54.2	+50.2	6
7	7	ジョン・サーティース	ホンダ	09:57.8	+53.8	7
8	22	ピアス・カレッジ	BRM	10:00.1	+56.1	8
9	16	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	10:03.4	+59.4	9
10	14	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	10:13.9	+1:09.9	10
11	1	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	10:16.0	+1:12.0	11
12	12	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	10:17.3	+1:13.3	12
13	21	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード	10:18.7	+1:14.7	13
14	10	ペドロ・ロドリゲス	BRM	10:19.7	+1:15.7	14
15	4	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	10:23.1	+1:19.1	15
16	2	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	10:33.0	+1:29.0	16
17	17	クルト・アーレンス	ブラバム-レプコ	10:37.3	+1:33.3	17
18	18	フーベルト・ハーネ	ローラ-BMW	10:42.9	+1:38.9	18
19	19	ルシアン・ビアンキ	クーパー-BRM	10:46.6	+1:42.6	19
20	11	リチャード・アトウッド	BRM	10:48.2	+1:44.2	20
DNS	23	シルビオ・モーザー	ブラバム-レプコ	No Time	-	DNS 1
ソース:[9][10]

追記

• ^1 - モーザーはオイルポンプの故障により予選に出場せず^[8][11]

日曜日の午後もコンディションは悪いままだったが、20万人の観衆が詰めかけた^[2]。レースはスコットランド人のジャッキー・スチュワートの独壇場となった^[5]。

あまりの悪天候のため、スタートは2度にわたり延期された。スチュワートは中止を求めていたドライバーの1人であった。確実に悪化していくコンディションの中^[12]、レース主催者は1時間遅れでレースの強行を決めた^[13]。

雨と霧の中をスターティンググリッドに着いた各車に対し、スターターからエンジン始動の合図が送られ、全車エンジンを始動させたが、ジャック・ブラバムはエンジンを止めてタイヤ交換を行い、さらにスタートは遅れた。ブラバム以外の各車はいつスタートになるかわからず、エンジンを始動させたまま待機した。ジョン・サーティースのホンダ・RA301は、始動から6分でオーバーヒートして水蒸気を上げてしまい、ジョー・シフェールやクリス・エイモンも白煙を上げ始める。それにもかかわらず、スターターはエンジン停止の合図をしなかった^[14]。

エンジン始動の合図から8分42秒後にようやくレースがスタートし^[14]、グラハム・ヒルが首位を奪ったが、1周目が終わるまでにスチュワートは首位に立ち、9秒のリードを築いた。スチュワートは優れたダンロップのウエットタイヤが大きな効果を発揮し、2周目の終わりまでにリードを34秒に広げた。14周後にレースが終了したとき、スチュワートは2位のヒルに4分以上の差を付けていた^[5]。ヒルは11周目にスピンを喫したが、マシンを降りて正しい方向に押し、3位のヨッヘン・リントが追いつく前にコースへ復帰することができた^[5]。エイモンはヒルと同じ周にスピンアウトを喫してリタイアするまで、ヒルと11周の間2位を争った^[2]。サーティースは1周目の半ばで4位まで浮上したが、急激にパワーを失ってピットインした。レース開始前にエンジンをオーバーヒートさせた影響で12リットルの冷却水はほとんど空になり、冷却水を補給してピットアウトしたが既にエンジンはガタガタになっていて、まもなくリタイアせざるを得なかった^[14]。

スチュワートは自伝で「歯を食いしばって戦った」^[15]とレースについて記した。1周目について:

視界が非常に悪かったので、目の前にクリス（・エイモン）のマシンさえ見えなかった。（中略）私はただ、この巨大なスプレーの壁に走っているだけだった。私は彼をオーバーテイクしたが、スプレーが濃くて目が見えないままドライブした。 — ジャッキー・スチュワート、Winning Is Not Enough

本レースはスチュワートの史上最高のドライブと評されたが、後に自身も同じように感じたことを認めた^[16]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	6	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	14	2:19:03.2	6	9
2	3	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	14	+4:03.2	4	6
3	5	ヨッヘン・リント	ブラバム-レプコ	14	+4:09.4	3	4
4	9	ジャッキー・イクス	フェラーリ	14	+5:55.2	1	3
5	4	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	14	+6:21.1	15	2
6	10	ペドロ・ロドリゲス	BRM	14	+6:25.0	14	1
7	1	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	14	+6:31.0	11
8	22	ピアス・カレッジ	BRM	14	+7:56.4	8
9	14	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	14	+8:13.7	10
10	18	フーベルト・ハーネ	ローラ-BMW	14	+10:11.4	18
11	21	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード	13	+1 Lap	13
12	17	クルト・アーレンス	ブラバム-レプコ	13	+1 Lap	17
13	2	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	13	+1 Lap	16
14	11	リチャード・アトウッド	BRM	13	+1 Lap	20
Ret	8	クリス・エイモン	フェラーリ	11	アクシデント	2
Ret	12	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	8	アクシデント	12
Ret	16	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	6	イグニッション	9
Ret	19	ルシアン・ビアンキ	クーパー-BRM	6	燃料漏れ	19
Ret	7	ジョン・サーティース	ホンダ	3	イグニッション	7
Ret	20	ビック・エルフォード	クーパー-BRM	0	アクシデント	5
DNS	23	シルビオ・モーザー	ブラバム-レプコ		オイルポンプ
ソース: [17][18]

ファステストラップ^[19]

• ジャッキー・スチュワート - 9:36.0（8周目）

ラップリーダー^[20]

• ジャッキー・スチュワート - 14周 (Lap 1-14)

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 グラハム・ヒル 30 1 2 ジャッキー・スチュワート 26 1 3 ジャッキー・イクス 23 4 デニス・ハルム 15 5 ペドロ・ロドリゲス 11 ソース: [21]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 ロータス-フォード 44 2 2 マトラ-フォード 29 1 3 フェラーリ 28 1 4 マクラーレン-フォード 22 5 BRM 18 ソース: [21]

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。