1967年ベルギーグランプリ

ポールポジションからスタートしたジム・クラークは11周の間首位をキープし、クラークを追うジャッキー・スチュワートとダン・ガーニーに20秒の差を付けていた。しかし、クラークはプラグの交換によりピットインを強いられ、交換に2分を要した。これでスチュワートが首位に立ち、ガーニーが燃圧の問題でピットインを強いられ20秒をロスしたため盤石なリードを築いた。しかし、スチュワートもギアシフトに不調を抱え、ガーニーはファステストラップを記録してスチュワートに迫り、残り8周でスチュワートを抜いてトップに立ち、美しいマグネシウムとチタニウムのイーグルが初勝利を挙げた。軽量で先進的なエアロダイナミクスを持つT1Gと、400bhp弱のウェスレイク（英語版）V12エンジンによって高速化し、平均時速は1959年ドイツGPでトニー・ブルックスが記録した230.686 km/h (143.342 mph)を8年ぶりに上回る234.946 km/h (145.989 mph)の新記録を樹立し^[5]、バックストレートでは315 km/h (196 mph)を出した。

フェラーリのマイク・パークス（英語版）は、1周目のブランシモンでスチュワートのBRMからこぼれた潤滑油によってコントロールを失いコースアウトし、マシンは横向きのままコースを滑り、パークスは外へ投げ出された^[6]。パークスは両足を複雑骨折し、医師は彼の足を切断することも検討した。1週間昏睡状態となったものの一命は取り止めたが、パークスのF1ドライバー生命は絶たれてしまった^[7][8]。この事故に大きなショックを受けたチームメイトで親友のルドビコ・スカルフィオッティは戦意を喪失してドライバー引退を考え、本レースをもってフェラーリを去った^{[8][注 4]}。一方、この事故を後方で見た同じチームメイトのクリス・エイモンは、最後までペドロ・ロドリゲスのクーパーを相手に激しいバトルを続け、3位表彰台を獲得した^[9]。1ヶ月前のモナコGPでロレンツォ・バンディーニが事故死したのに続き、相次いでドライバーが離脱したフェラーリは、この年抜擢された若いエイモンのみとなってしまった^[3]。

ホンダのジョン・サーティースは予選から燃料関係のトラブルが続出し、燃料バッグの破損によりガソリンが漏れ、徹夜で燃料バッグを交換する羽目となった。決勝では1周目でピストンが吹き抜けてしまい、早々とリタイアした。ホンダが1966年から1968年に使用した3リッターV12エンジンで、エンジン本体のメカニカルトラブルが発生したのは本レースと1968年イタリアグランプリの2回のみである^[10][11]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	1	クリス・エイモン	フェラーリ	312/67	フェラーリ 242 3.0L V12	F
	2	ルドビコ・スカルフィオッティ
	3	マイク・パークス		312/66
ホンダ・レーシング	7	ジョン・サーティース	ホンダ	RA273	ホンダ RA273E 3.0L V12	F
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	12	マイク・スペンス	BRM	P83	BRM P75 3.0L H16	G
	14	ジャッキー・スチュワート
アングロ・アメリカン・レーサーズ	16	ボブ・ボンデュラント 1	イーグル	T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12	G
	36	ダン・ガーニー
	37	A.J.フォイト 2
レグ・パーネル・レーシング	18	クリス・アーウィン	BRM	P261	BRM P56 2.0L V8	F
DWレーシング・エンタープライゼス	19	ボブ・アンダーソン	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8L L4	F
チーム・ロータス	21	ジム・クラーク	ロータス	49	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	22	グラハム・ヒル
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	25	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT24	レプコ 740 3.0L V8	G
	26	デニス・ハルム		BT19
クーパー・カー・カンパニー	29	ヨッヘン・リント	クーパー	T81B	マセラティ 10/F1 3.0L V12	F
	30	ペドロ・ロドリゲス		T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12
ギ・リジェ	32	ギ・リジェ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	34	ジョー・シフェール	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	39	ヨアキム・ボニエ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
ソース:[12]

追記

• ^1 - エントリーしたが出場せず^[13]
• ^2 - 他のレースに出場するため欠場^[13]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	21	ジム・クラーク	ロータス-フォード	3:28.1	-	1
2	36	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	3:31.2	+3.1	2
3	22	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	3:32.9	+4.8	3
4	29	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	3:34.3	+6.2	4
5	1	クリス・エイモン	フェラーリ	3:34.3	+6.2	5
6	14	ジャッキー・スチュワート	BRM	3:34.8	+6.7	6
7	25	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	3:35.0	+6.9	7
8	3	マイク・パークス	フェラーリ	3:36.6	+8.5	8
9	2	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	3:37.7	+9.6	9
10	7	ジョン・サーティース	ホンダ	3:38.4	+10.3	10
11	12	マイク・スペンス	BRM	3:38.5	+10.4	11
12	39	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	3:39.1	+11.0	12
13	30	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	3:39.5	+11.4	13
14	26	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	3:40.3	+12.2	14
15	17	クリス・アーウィン	BRM	3:44.4	+16.3	15
16	34	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	3:45.4	+17.3	16
17	19	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	3:49.5	+21.4	17
18	32	ギ・リジェ	クーパー-マセラティ	4:01.2	+33.1	17
ソース:[14]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	36	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	28	1:40:49.4	2	9
2	14	ジャッキー・スチュワート	BRM	28	+1:03.0	6	6
3	1	クリス・エイモン	フェラーリ	28	+1:40.0	5	4
4	29	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	28	+2:13.9	4	3
5	12	マイク・スペンス	BRM	27	+1 Lap	11	2
6	21	ジム・クラーク	ロータス-フォード	27	+1 Lap	1	1
7	34	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	27	+1 Lap	16
8	19	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	26	+2 Laps	17
9	30	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	25	エンジン	13
10	32	ギ・リジェ	クーパー-マセラティ	25	+3 Laps	18
NC	2	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	24	規定周回数不足	9
Ret	25	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	15	エンジン	7
Ret	26	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	14	エンジン	14
Ret	39	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	10	エンジン	12
Ret	22	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	3	クラッチ	3
Ret	7	ジョン・サーティース	ホンダ	1	エンジン	10
Ret	17	クリス・アーウィン	BRM	1	エンジン	15
Ret	3	マイク・パークス	フェラーリ	0	アクシデント	8
ソース:[15]

ファステストラップ^[1]

• ダン・ガーニー - 3:31.9（19周目）

ラップリーダー^[16]

• ジム・クラーク - 12周 (Lap 1-12)
• ジャッキー・スチュワート - 8周 (Lap 13-20)
• ダン・ガーニー - 8周 (Lap 21-28)

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 デニス・ハルム 16 2 ペドロ・ロドリゲス 11 2 3 クリス・エイモン 11 1 4 ジム・クラーク 10 13 5 ダン・ガーニー 9 ソース: [17]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 ブラバム-レプコ 18 2 クーパー-マセラティ 14 1 3 フェラーリ 11 1 4 ロータス-フォード 10 6 5 イーグル-ウェスレイク 9 ソース: [17]

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。