1964年イタリアグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1964年F1世界選手権全10戦の第{{{Race_No}}}戦 | |||
|
| |||
| 日程 | 1964年シーズン第8戦 | ||
| 決勝開催日 | 9月6日 | ||
| 正式名称 | XXXV Gran Premio d'Italia | ||
| 開催地 |
モンツァ・サーキット イタリア, モンツァ | ||
| コース | Permanent racing facility | ||
| コース長 | 5.750km | ||
| レース距離 | 448.5km | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 1:37.4 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| フェラーリ | |
| タイム | 1:38.8 (63周目) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | クーパー-クライマックス | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
1964年イタリアグランプリ (XXXV Gran Premio d'Italia) は、1964年F1世界選手権の第8戦として、1964年9月6日にモンツァ・サーキットで開催された。
結果
予選
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | フェラーリ | 1:37.4 | |
| 2 | 16 | ブラバム-クライマックス | 1:38.2 | |
| 3 | 18 | BRM | 1:38.7 | |
| 4 | 8 | ロータス-クライマックス | 1:39.1 | |
| 5 | 26 | クーパー-クライマックス | 1:39.4 | |
| 6 | 12 | ブラバム-BRM | 1:39.7 | |
| 7 | 4 | フェラーリ | 1:39.8 | |
| 8 | 10 | ロータス-クライマックス | 1:40.3 | |
| 9 | 20 | BRM | 1:40.4 | |
| 10 | 28 | ホンダ | 1:40.4 | |
| 11 | 14 | ブラバム-クライマックス | 1:40.8 | |
| 12 | 34 | ブラバム-クライマックス | 1:41.0 | |
| 13 | 46 | BRP-BRM | 1:41.0 | |
| 14 | 22 | ブラバム-クライマックス | 1:41.3 | |
| 15 | 30 | BRM | 1:41.4 | |
| 16 | 6 | フェラーリ | 1:41.6 | |
| 17 | 40 | ロータス-BRM | 1:41.6 | |
| 18 | 38 | ロータス-BRM | 1:42.0 | |
| 19 | 50 | デリントン・フランシス-ATS | 1:42.6 | |
| 20 | 60 | クーパー-クライマックス | 1:43.0 | |
| 21 | 48 | BRM | 1:43.3 | |
| 22 | 44 | BRP-BRM | 1:43.8 | |
| 23 | 36 | ブラバム-BRM | 1:44.1 | |
| 24 | 24 | クーパー-クライマックス | 1:48.5 | |
| 25 | 56 | ブラバム-BRM | 1:52.2 |
決勝
予選上位20位までが決勝に出場した。予選20位のジャン=クロード・ルーダスはスタートせず、代わりに予選21位のモーリス・トランティニアンが出場した[1]。
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | フェラーリ | 78 | 2:10:51.8 | 1 | 9 | |
| 2 | 26 | クーパー-クライマックス | 78 | + 1:06.0 | 5 | 6 | |
| 3 | 4 | フェラーリ | 77 | + 1 lap | 7 | 4 | |
| 4 | 20 | BRM | 77 | + 1 lap | 9 | 3 | |
| 5 | 46 | BRP-BRM | 77 | + 1 lap | 13 | 2 | |
| 6 | 10 | ロータス-クライマックス | 77 | + 1 lap | 8 | 1 | |
| 7 | 12 | ブラバム-BRM | 77 | + 1 lap | 6 | ||
| 8 | 30 | BRM | 77 | + 1 lap | 15 | ||
| 9 | 6 | フェラーリ | 77 | + 1 lap | 16 | ||
| 10 | 16 | ブラバム-クライマックス | 75 | + 3 laps | 2 | ||
| 11 | 22 | ブラバム-クライマックス | 75 | + 3 laps | 14 | ||
| 12 | 34 | ブラバム-クライマックス | 74 | + 4 laps | 12 | ||
| 13 | 38 | ロータス-BRM | 72 | + 6 laps | 18 | ||
| 14 | 14 | ブラバム-クライマックス | 59 | エンジン/コネクティングロッド | 11 | ||
| Ret | 8 | ロータス-クライマックス | 27 | エンジン | 4 | ||
| Ret | 50 | デリントン・フランシス-ATS | 24 | イグニッション | 19 | ||
| Ret | 48 | BRM | 21 | インジェクション | 21 | ||
| Ret | 28 | ホンダ | 12 | ブレーキ | 10 | ||
| Ret | 40 | ロータス-BRM | 4 | エンジン | 17 | ||
| Ret | 18 | BRM | 0 | クラッチ | 3 | ||
| DNS | 60 | クーパー-クライマックス | 20 | ||||
| DNQ | 44 | BRP-BRM | |||||
| DNQ | 36 | ブラバム-BRM | |||||
| DNQ | 24 | クーパー-クライマックス | |||||
| DNQ | 56 | ブラバム-BRM |