1967年モナコグランプリ

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前戦南アフリカGPから4ヶ月のインターバル期間に非選手権レースが行われ、レース・オブ・チャンピオンズ（英語版）（ブランズ・ハッチ）はダン・ガーニーが自身のイーグル-ウェスレイク（英語版）で、BRDCインターナショナル・トロフィー（英語版）（シルバーストン）はフェラーリのマイク・パークス（英語版）が勝利を挙げた。

本レースには17台のF1マシンがエントリーされ、台数不足を補う目的でF2のマトラの参加が許可された^[3]。タイトなレイアウトのモナコでは、3リッター車の利点はなく、多くのトップチームが2-2.8リッター車でエントリーした。F2のマトラは1.6リッターのフォード・コスワース・FVAエンジンを搭載した^[3]。ホンダはインターバル期間に重量過多だったRA273を40kg軽量化させ^[4]、ジョン・サーティースを擁して2年ぶりにモナコGPに参加した。イーグルはウェスレイク（英語版）V12エンジンを初めてモナコに持ち込み、オーナー兼ドライバーのガーニーに加え、ホンダからリッチー・ギンサーが移籍した^[5]。フェラーリは前年版の312/66を改良して新設計された312/67に、V字型の中央に配置した排気管が絡み合ったスパゲッティを連想させる^[6]3バルブのV12エンジンが搭載された^[7]。ドライバーはエースのロレンツォ・バンディーニ、前年にスポット参戦したルドヴィコ・スカルフィオッティとパークスに加え、若手クリス・エイモンが抜擢され、ラインナップを充実させた^[8]。マクラーレンは前年のフォード及びセレニッシマ（英語版）に代わり、BRMの古い2.1リッターV8エンジンをF2用のM4AをベースとしたM4Bに搭載した^[3]。エントリーの詳細については、後述の#エントリーリストも参照されたい。

ジャック・ブラバムがブラバム・BT19（英語版）-レプコでポールポジションを獲得した。平均時速は80.779 mph (130.001 km/h)であった。ブラバムに続いたのはフェラーリのバンディーニで、ブラバムとフロントローを占めた。2列目はホンダのサーティースとブラバムのデニス・ハルム、3列目はロータスのジム・クラーク（2リッターのクライマックスV8エンジンを使用）とBRMのジャッキー・スチュワートが占めた^[9]。当時のモナコGPは決勝への出走台数が16に制限されていて、少なくとも3年間F1マシンを製造していたメーカー^{[注 1]}には自動的に決勝への出走権利が与えられ、残りのドライバーとグリッド順位は予選の結果によって決定された。ペドロ・ロドリゲスは予選最下位に終わったが、所属するクーパーが決勝への出走権利が与えられていたため、最後尾グリッドで決勝へ進出した^[10]。イーグル移籍初戦のギンサーは予選落ちを喫し、本レースを最後にF1から引退した^[5]。

スタート直後の数周は波乱含みの展開だった。バンディーニがリードした後、ブラバムのレプコエンジンがブローした。ブラバムは回避行動を取って接触したブルース・マクラーレンとジョー・シフェールの前でスピンした。シフェールはマシンにダメージを負い、修理のためにピットインしなければならなかった。ブラバムはレースを続行するが、ミラボーから港までに大量のオイルを撒き散らしてリタイアした。クラークはそのオイルでスピンし、エスケープロードへ逃れた^[11][12]。

2周目にクラークが後方へ沈む一方、ハルムとスチュワートはブラバムが撒き散らしたオイルでスピンした首位のバンディーニを抜いていった。ハルムは6周目までリードするが、7周目にスチュワートがハルムを抜いて首位に立つ。しかし、14周目にスチュワートのクラウンホイールアンドピニオンが折れてリタイアし、ハルムが再びリードを奪った。2位のサーティースは28周目に首位ハルムを追い詰めた頃からエンジン音が乱れ始め、33周目に冷却水のラバーホースが破裂し、冷却水を全て失ってリタイアした^[13]。これでバンディーニが2位、マクラーレンは3位に浮上してレースは落ち着いていく。クラークは14位から4位まで順位を戻したが、ショックアブソーバーの破損でリタイアし、エイモンが4位に浮上した^[11][12]。

レース後半にバンディーニはハルムに接近し始めた。マクラーレンはエイモンを抑え続けたがバッテリーの交換でピットインしたため、エイモンとグラハム・ヒルに抜かれて5位に後退した^[11][12]。レグ・パーネル・レーシング（英語版）からBRMを駆るピアス・カレッジは、65周目にサン・デボーテを出てすぐの丘でスピンアウトし、コースを離れてリタイアした。

82周目に惨事は起きた。ハルムを追うバンディーニは、トンネルを抜けて港が見えるシケインに差しかかったところで右側のホイールが塀にかすってしまい、そのはずみでマシンは大きく左へカーブしてわら俵に乗り上げ、タイヤが外れたマシンは裏返しとなり、たちまち大きな火柱が立ち上った^[14]。バンディーニは逆さまになったマシンの下に閉じ込められた。救助活動は絶望的に不十分で、消火活動は遅れ火災が鎮火するまで貴重な数分を要し、バンディーニはようやく救助され病院へ搬送された。救助の様子を撮影していたテレビカメラのクルーを乗せたヘリコプターが低い位置で飛行していたため、ローター・ブレードからの下降気流が残っていた炎をあおり、再び猛烈に燃え上がった^[11][12][15]。

その間、ハルムは誰にも迫られることなく最後までレースをリードし続けた。エイモンは残り僅か8周でタイヤがパンクして3位に落ち、ヒルが2位の座を得た^[11][12]。

バンディーニは大火傷を負い、3日後に死亡した。この悲劇は、世界で最も困難なサーキットの1つでハルムの記念すべきF1初勝利を覆い隠した。このニュースが伝えられた時、多くのスタードライバーはインディ500（英語版）の予選に参加するため、アメリカへ旅立っていた^[11][12][16]。そして、これが100周を走る最後のモナコGPとなった。

本レースの惨事の後、グランプリサーキットでわら俵の使用は禁止された。耐燃性燃料システムや、ドライバー及びマーシャル用のポリアミドを使用した耐火性レーシングスーツの開発が加速され、テレビカメラのクルーが燃えているマシンの上をヘリコプターで低く飛ぶことは二度と許されなくなった^[15]。

バンディーニの死により、グランプリの歴史に連綿と紡がれていたイタリア人スタードライバーの火は消え、この事故をヒステリックに伝えるイタリアのマスコミの報道ぶりにうんざりしたエンツォ・フェラーリは、以後イタリア人ドライバーの起用に消極的な姿勢を取るようになった^{[2][注 2]}。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
マトラ・スポール	1	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	MS5	フォード・コスワース FVA 1.6L L4	D
	2	ジョニー・セルボ＝ギャバン
ギ・リジェ	3	ギ・リジェ 1	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	P261	BRM P60 2.1L V8	G
	5	マイク・スペンス		P83	BRM P75 3.0L H16
レグ・パーネル・レーシング	6	ピアス・カレッジ	ロータス	25	BRM P56 2.0L V8	F
ホンダ・レーシング	7	ジョン・サーティース	ホンダ	RA273	ホンダ RA273E 3.0L V12	F
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	8	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT19	レプコ 740 3.0L V8	G
	9	デニス・ハルム		BT20	レプコ 620 3.0L V8
クーパー・カー・カンパニー	10	ヨッヘン・リント	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
	11	ペドロ・ロドリゲス
チーム・ロータス	12	ジム・クラーク	ロータス	33	クライマックス FWMV 2.0L V8	F
	14	グラハム・ヒル			BRM P60 2.1L V8
DWレーシング・エンタープライゼス	15	ボブ・アンダーソン	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8L L4	F
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	16	ブルース・マクラーレン	マクラーレン	M4B	BRM P56 2.0L V8	G
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	17	ジョー・シフェール	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	18	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	312/67	フェラーリ 242 3.0L V12	F
	19	ルドヴィコ・スカルフィオッティ 2
	20	クリス・エイモン
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	21	ヨアキム・ボニエ 1	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
アングロ・アメリカン・レーサーズ	22	ダン・ガーニー	イーグル	T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12	G
	23	リッチー・ギンサー
ソース:[17]

追記

• ピンク地はF2マシンで参加
• ^1 - マシンが準備できず^[18]
• ^2 - 他のレースに出場したため欠場^[19]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	8	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:27.6	-	1
2	18	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:28.3	+0.7	2
3	7	ジョン・サーティース	ホンダ	1:28.4	+0.8	3
4	9	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	1:28.8	+1.2	4
5	12	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:28.8	+1.2	5
6	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:29.0	+1.4	6
7	23	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	1:29.3	+1.7	7
8	14	グラハム・ヒル	ロータス-BRM	1:29.9	+2.3	8
9	17	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	1:30.0	+2.4	9
10	16	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-BRM	1:30.0	+2.4	10
11	2	ジョニー・セルボ＝ギャバン	マトラ-フォード	1:30.4	+2.8	11
12	5	マイク・スペンス	BRM	1:30.6	+3.0	12
13	6	ピアス・カレッジ	BRM	1:30.6	+3.0	13
14	20	クリス・エイモン	フェラーリ	1:30.7	+3.1	14
15	10	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	1:30.8	+3.2	15
16	15	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	1:30.6	+3.0	DNQ
17	1	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ-フォード	1:31.0	+3.4	DNQ
18	22	リッチー・ギンサー	イーグル-ウェスレイク	1:31.1	+3.5	DNQ
19	11	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	1:32.4	+4.8	16 1
ソース:[20]

追記

• ピンク地はF2マシンで参加
• ^1 - ロドリゲスはあらかじめ決勝出走の権利が与えられていた^[10]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	9	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	100	2:34:34.3	4	9
2	14	グラハム・ヒル	ロータス-BRM	99	+1 Lap	8	6
3	20	クリス・エイモン	フェラーリ	98	+2 Laps	14	4
4	16	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-BRM	98	+3 Laps	10	3
5	11	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	96	+4 Laps	16	2
6	5	マイク・スペンス	BRM	96	+4 Laps	12	1
Ret	18	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	81	事故死	2
Ret	6	ピアス・カレッジ	BRM	64	スピンオフ	13
Ret	12	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	42	サスペンション	5
Ret	7	ジョン・サーティース	ホンダ	32	エンジン	3
Ret	17	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	31	油圧	9
Ret	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	14	ディファレンシャル	6
Ret	10	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	14	ギアボックス	15
Ret	23	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	4	燃料ポンプ	7
Ret	2	ジョニー・セルボ＝ギャバン	マトラ-フォード	4	インジェクション	11
Ret	8	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	0	エンジン	1
DNQ	15	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス		予選不通過
DNQ	1	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ-フォード		予選不通過
DNQ	22	リッチー・ギンサー	イーグル-ウェスレイク		予選不通過
ソース:[11]

ファステストラップ^[1]

• ジム・クラーク - 1:29.5（38周目）

ラップリーダー^[21]

• ロレンツォ・バンディーニ - 1周 (Lap 1)
• デニス・ハルム - 60周 (Lap 2-6, 15-100)
• ジャッキー・スチュワート - 8周 (Lap 7-14)

追記

• ピンク地はF2マシンで参加

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。