1969年オランダグランプリ

本レースの前に開催される予定であったベルギーGPは、安全性の問題でレース主催者とグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)の間で論争となりキャンセルされた。このため、前戦モナコGPから5週間空くことになった^[1]。

深刻な財政難に陥っていたフェラーリは、6月18日にフィアットとの交渉がまとまり、フィアットの傘下に入ることになった。これにより、ロードカー部門はフィアットの管轄下となったが、モータースポーツ部門の「スクーデリア・フェラーリ」は引き続きエンツォ・フェラーリの存命中まで彼の手に委ねられることになった^[2]。

前戦モナコGPでハイウィングが禁止され、各チームともできる限りのダウンフォースを得るために様々な形状の小型ウィング、スポイラー、エアダムなどのエアロパーツをトライしていく中^[3]、ロータスやマトラは四輪駆動F1マシンの開発に取り組み^{[注 1]}、そのプロトタイプを持ち込んだ。グラハム・ヒルはロータス・63を、ジャッキー・スチュワートはマトラ・MS84を走らせた^[1]。

BRMはジョン・サーティースに新車P139を用意したが、どちらかと言えば期待外れだった。アンティーク・オートモビルズ（英語版）は、前戦モナコGPで走らせた古いクーパー・T86Bに代わり、現代的なマクラーレン・M7Bに置き換えた^[1]。このM7Bは従来型のM7Aとは異なり、燃料タンクがマシン側面にマウントされているのが特徴であった^[4]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ゴールドリーフ・チーム・ロータス	1	グラハム・ヒル	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	2	ヨッヘン・リント
	3	マリオ・アンドレッティ 1
マトラ・インターナショナル	4	ジャッキー・スチュワート	マトラ	MS80	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
	5	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	6	デニス・ハルム	マクラーレン	M7A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	7	ブルース・マクラーレン		M7C
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	8	クリス・エイモン	フェラーリ	312/69	フェラーリ 255C 3.0L V12	F
	9	ペドロ・ロドリゲス 2
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	10	ジョー・シフェール	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	11	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT26A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	12	ジャッキー・イクス
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	14	ジョン・サーティース	BRM	P138	BRM P142 3.0L V12	D
	15	ジャッキー・オリバー		P133
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	16	ピアス・カレッジ	ブラバム	BT26A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
シルビオ・モーザー・レーシングチーム	17	シルビオ・モーザー	ブラバム	BT24	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
アンティーク・オートモビルズ	18	ビック・エルフォード	マクラーレン	M7B[4]	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ソース:[5]

追記

• ^1 - アンドレッティは他のレースに出場したため欠場^[6]
• ^2 - ロドリゲスはエントリーを拒否された^[6]

ロータスのヨッヘン・リントがポールポジションを獲得し、ジャッキー・スチュワートはレースカーのマトラ・MS80で2番手、グラハム・ヒルもレースカーのロータス・49Bで3番手となり、この3人がフロントローを占めた^{[注 2]}。クリス・エイモン（フェラーリ）とジャッキー・イクス（ブラバム）が2列目を占め、3列目はブルース・マクラーレンとデニス・ハルムのマクラーレン勢、ジャック・ブラバム（ブラバム）のオセアニア出身者が占めた^[1]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	2	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード	1:20.85	-	1
2	4	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	1:21.14	+0.29	2
3	1	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	1:22.01	+1.16	3
4	8	クリス・エイモン	フェラーリ	1:22.69	+1.84	4
5	12	ジャッキー・イクス	ブラバム-フォード	1:22.85	+2.00	5
6	6	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	1:22.87	+2.02	6
7	7	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:23.07	+2.22	7
8	11	ジャック・ブラバム	ブラバム-フォード	1:23.10	+2.25	8
9	16	ピアス・カレッジ	ブラバム-フォード	1:23.36	+2.51	9
10	10	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	1:23.94	+3.09	10
11	5	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ-フォード	1:24.44	+3.59	11
12	14	ジョン・サーティース	BRM	1:25.07	+4.22	12
13	15	ジャッキー・オリバー	BRM	1:25.11	+4.26	13
14	17	シルビオ・モーザー	ブラバム-フォード	1:26.50	+5.65	14
15	18	ビック・エルフォード	マクラーレン-フォード	1:28.47	+7.62	15
ソース:[7][8]

グラハム・ヒルがスタートでヨッヘン・リントからリードを奪い、ジャッキー・スチュワートはクリス・エイモンと好スタートを切ったデニス・ハルムを従えて3位となった。3周目にリントはヒルを抜いて首位に立ち、2周以内にスチュワートもヒルを抜き、ヒルは3位に後退した。その後、リントはスチュワートを引き離していったが、17周目にドライブシャフトが壊れてリタイアに終わり、スチュワートが首位に立った。この間にジョー・シフェール（ロブ・ウォーカーのロータス）は3位まで順位を上げ、リントがリタイアして2位に浮上した。ヒルはハンドリングに不満を抱いてピットインし、ハルム、エイモン、ジャッキー・イクス、ジャック・ブラバムが3位を争うことになった。この3位争いは最終ラップまで続き^[1]、エイモンが大接戦を制して3位表彰台を獲得したが^[9]、エイモンがフェラーリでフィニッシュしたのは結果的にこれが最後となった^[10]。

スチュワートは2位のシフェールに24秒差を付ける独走で^[1]、早くも今季3勝目を挙げた^[11]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	4	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	90	2:06:42.08	2	9
2	10	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	90	+24.52	10	6
3	8	クリス・エイモン	フェラーリ	90	+30.51	4	4
4	7	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	90	+37.16	7	3
5	12	ジャッキー・イクス	ブラバム-フォード	90	+37.67	5	2
6	11	ジャック・ブラバム	ブラバム-フォード	90	+1:10.81	8	1
7	1	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	88	+2 Laps	3
8	5	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ-フォード	87	+3 Laps	11
9	14	ジョン・サーティース	BRM	87	+3 Laps	12
10	18	ビック・エルフォード	マクラーレン-フォード	84	+6 Laps	15
Ret	17	シルビオ・モーザー	ブラバム-フォード	54	イグニッション	14
Ret	6	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	24	サスペンション	6
Ret	2	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード	16	ハーフシャフト	1
Ret	16	ピアス・カレッジ	ブラバム-フォード	12	クラッチ	9
Ret	15	ジャッキー・オリバー	BRM	9	ギアボックス	13
ソース:[12]

ファステストラップ^[13]

• ジャッキー・スチュワート - 1:22.94（5周目）

ラップリーダー^[14]

太字は最多ラップリーダー

• グラハム・ヒル - 2周 (Lap 1-2)
• ヨッヘン・リント - 14周 (Lap 3-16)
• ジャッキー・スチュワート - 74周 (Lap 17-90)

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ジャッキー・スチュワート 27 2 グラハム・ヒル 15 2 3 ジョー・シフェール 13 4 デニス・ハルム 11 2 5 ブルース・マクラーレン 10 ソース: [15]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 マトラ-フォード 27 2 ロータス-フォード 21 3 マクラーレン-フォード 15 4 ブラバム-フォード 9 3 5 フェラーリ 4 ソース: [15]

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。