全日本実業団対抗駅伝競走大会

1区 (12.3km) 県庁前⇒高崎

• 群馬県庁（前橋市大手町）→高崎中継所（高崎市高松町、高崎市役所前）
• 群馬県庁（スタート）→（群馬大橋）→（関越道・前橋IC）→（高崎市小八木町）→（上越新幹線・北陸新幹線高架）→（高崎市上並榎町） →高崎中継所
  • 大歓声に包まれながら、午前9時15分（JST）にスタート。群馬県庁前をスタートし通称高前バイパスに入り、高崎へ向かう。
  • 国道17号 高崎前橋バイパスは道幅が県内では数少ない片側3車線であり、全体を通してフラットなため、中継所まで団子状態となることが多い。途中、選手走路右側に高崎観音（白衣大観音）を望むことができる。
  • 年明け最初の日本一を決める本大会の中でも最初の区間であることから新春の1区と呼ばれている。

2区 (21.9km) 高崎⇒伊勢崎

• 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
• 高崎中継所→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
  • 第52回（2008年）までの2区とほぼ同じコースを走る最長区間。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間である。
  • 全区間中最長、かつエース級の選手が投入されることから花の2区と呼ばれている。

3区 (15.3km) 伊勢崎⇒尾島

• 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市岩松町、三菱電機群馬工場前）
• 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線跨線橋）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
  • 第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの3区とも異なるコースとなっている。
  • この区間も2区同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
  • 2区に回っても十分に区間上位を狙える選手が集うことから、「第２のエース区間」と呼ばれている。

4区 (7.6km) 尾島⇒太田

• 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
• 尾島中継所→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
  • 全区間中最も短い区間。第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの4区とも異なるコースとなっている。高林交差点を左折し、国道407号に入ってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂となり、向かい風の影響が出ることもある。
  • 2024年は7.8kmで施行していた。
  • この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
  • 上記の理由により高速レースになることから高速の4区と呼ばれている。

5区 (15.9km) 太田⇒桐生

• 太田中継所→桐生中継所（桐生市織姫町、桐生市役所（本庁舎））
• 太田中継所 →（太田市東本町十字路）→（太田市熊野町交差点）→（太田市追分）→（太田市丸山町）→（桐生市広沢町（松原橋））→（桐生市境野町）→ （桐生市錦町十字路）→ 桐生中継所
  • 「マラソンよりきつい」といわれるこの区間には、太田市追分Y字路より群馬県道316号太田桐生線に入り、太田市と桐生市の市境付近でだらだらと上る上り坂が待ち構えている。その高低差66mもさることながら、赤城おろしと呼ばれる向かい風が吹くと過酷さはさらに増す。
  • その一方で、「逆転の5区」の言われ方もされるこの区間はコース変更後幾多の逆転劇を生み出す場所でもある。2区から4区にかけてつかみきれなかった流れを巻き返せる区間。
  • 2009年の区間変更以前は旧2区同様、外国人選手の登録が禁止されていた。
  • 2011年までは表示距離が15.9kmであった。それ以降は再計測により2024年まで15.8kmだったものの、2025年のコース変更時に再び15.9kmに戻った。

6区 (11.4km) 桐生⇒西久保

• 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
• 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
  • 最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる。
  • コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいこと、選手層の厚さが結果に影響することから、距離は他の区間ほど長くないものの特に上位では差が付きやすい。

7区 (15.6km) 西久保⇒県庁前

• 西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
• 西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
  • 最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。
  • 最終区間であり、かつ日本一のチームが決まることから栄光の7区と呼ばれている。

3区 (15.4km) 伊勢崎⇒尾島

• 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市岩松町、三菱電機群馬製作所前）
• 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線跨線橋）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
  • 第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの3区とも異なるコースとなっている。
  • この区間も2区同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
  • 緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集う事が多く、順位が目まぐるしく入れ替わる事から変動の3区と呼ばれている。

4区 (7.8km) 尾島⇒太田

• 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
• 尾島中継所→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
  • 全区間中最も短い区間。第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの4区とも異なるコースとなっている。高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂となり、向かい風の影響が出ることもあった。
  • この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなった。
  • 上記の理由により高速レースになる事から高速の4区と呼ばれていた。

5区 (15.8km) 太田⇒桐生

• 太田中継所→桐生中継所（桐生市織姫町、桐生市役所（本庁舎））
• 太田中継所 →（太田市東本町十字路）→（太田市熊野町交差点）→（太田市追分）→（太田市丸山町）→（桐生市広沢町（松原橋））→（桐生市境野町）→ （桐生市錦町十字路）→ 桐生中継所
  • 「マラソンよりきつい」といわれるこの区間には、太田市追分Y字路より群馬県道316号太田桐生線に入り、太田市と桐生市の市境付近でだらだらと上る上り坂が待ち構えている。その高低差66mもさることながら、赤城おろしと呼ばれる向かい風が吹くと過酷さはさらに増す。
  • その一方で、「逆転の5区」の言われ方もされるこの区間はコース変更後幾多の逆転劇を生み出す場所でもある。2区から4区にかけてつかみきれなかった流れを巻き返せる区間。
  • 2009年の区間変更以前は旧2区同様、外国人選手の登録が禁止されていた。
  • 2011年までは表示距離が15.9 kmであった。
  • 全体的に上りかつ向かい風が吹き、かつマラソンよりも過酷である事から試練の5区と呼ばれていた。

6区 (11.2km) 桐生⇒西久保

• 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
• 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
  • この区間の結果が繰り上げスタートに直結することもあった（高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタート）

2区 (8.3km) 高崎⇒公田

• 高崎中継所→公田中継所（前橋市公田町（くでんまち）、登利平前）
• 高崎市役所 →（高崎市末広町）→（上越線・信越本線高架）→（関越道・高崎IC）→（昭和大橋）→公田中継所
  • 第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最短距離を走行する。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
  • この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。ちなみに導入初回となった第53回（2009年）では約半数のチームが外国人選手を登録し、区間順位上位半分を全て占めた。外国人選手を登録するチームは年々増加の傾向にあり、第61回（2017年）では出場37チーム中30チームが外国人選手を登録した。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
  • 上記の理由により高速レースになることから高速の2区と呼ばれている^{[注 7]}。

3区 (13.6km) 公田⇒伊勢崎

• 公田中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎））
• 公田町中継所 →（前橋市亀里町交差点）→（前橋市東善町交差点）→（北関東自動車道高架）→（玉村町上福島交差点）→（伊勢崎市田中町十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→ 伊勢崎中継所
  • 第53回（2009年）から変更となった区間である。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
  • 2011年までは表示距離が13.7kmであった。
  • 外国人選手が走ることはないが、緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集うことが多く、混戦の1区と最短の2区の後の区間のため順位が目まぐるしく入れ替わることから変動の3区と呼ばれていた。

4区 (22.4km) 伊勢崎⇒太田

• 伊勢崎中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎））
• 伊勢崎市役所 →（伊勢崎市境保泉）→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境萩原）→（太田市世良田町）→（太田市尾島庁舎）→（太田市尾島一丁目交差点）→（太田市高林交差点）→（太田市飯塚町交差点）→太田中継所
  • 第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最長距離を走行する。第52回（2008年）までの3区 (11.8km) と4区 (10.5km) に相当する区間を1つの区間にまとめたコースになっている。全体の中間点となる50kmのポイントはこの4区にあった。
  • 距離の再計測により2009年から2010年までは22.3km、2012年から2017年までは22.0kmとなっていたが2009年から2017年までのコースは同一であった。
  • 前半は緩やかな下り坂であるが、高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂と向かい風で残り少ない選手の体力を奪う。
  • 全区間中最長、かつエース級の選手が投入されたことから花の4区と呼ばれていた。

6区 (11.9km) 桐生⇒西久保

• 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
• 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）※2010年までは（渡良瀬川・桐生大橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
  • 2011年よりルート、距離を大幅変更。錦桜橋を渡り、広沢町一丁目から国道122号に入り、相生町一丁目十字路を左折。群馬県道68号桐生伊勢崎線（片側2車線区間）から桐生競艇場をほぼ半周するルートとなる。2010年までは11.8km、2011年から2017年までは12.5km、2018年から2022年までは12.1kmで施行。
  • みどり市笠懸町阿左美から国道50号に入り岩宿まで30mほど上った後、中継所まで下り坂となる。直角カーブも多く、ペースを乱しやすい区間。
  • 最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる（中継所名が2009年より西久保中継所に変更となった）。2023年大会では初めて全チームが1本のタスキを繋げることができた。
  • 2022年まではJA赤堀町前が中継所であったが同年10月に移転したため、2023年からは伊勢崎市立赤堀小学校前が中継所となった。
  • 距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。このような傾向から2021年までは戦略の6区と呼ばれていたが、2013年から2021年まで区間賞を獲得したチームが9大会連続で優勝したため、2022年大会の開催に際しては勝負の6区と改められた。その2022年には、3位でタスキを受けたHondaの中山顕が区間賞を獲得。結果、Hondaは中山の好走で首位に浮上した末に初優勝を成し遂げたため、6区の区間賞獲得チームによる連続優勝記録は10年にまで延びた^{[注 8]}。

7区 (15.7km) 西久保⇒県庁前

• 西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
• 西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
  • 最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。距離の再計測により15.5kmとされた年もある（コースが同一のため区間記録は継続）。
  • 最終区間であり、かつ日本一のチームが決まることから栄光の7区と呼ばれていた。

2区 (22.0km) 高崎⇒伊勢崎

• 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
• 高崎中継所→→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
  • 当時の駅伝最長区間であった。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間であった。2009年に2区と3区に分割される形で最短区間に変わったが、2024年より再度この距離に戻された（21.9km）。
  • この区間は外国人選手の登録が禁止されていた。

3区 (11.8km) 伊勢崎⇒尾島

• 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市安養寺町、太田市尾島庁舎前）
• 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
  • 2区で外国人選手が走れない分、この3区にぶつけるチームが多い。その点、短い区間ながらごぼう抜き記録が出ることも多かった。この区間も同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続いた。

4区 (10.5km) 尾島⇒太田

• 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
• 尾島中継所→（太田市尾島一丁目交差点）→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
  • 全区間中最も短い区間だった。蛇川付近からやや上り気味になり、高林交差点付近から風の影響が出てくることもあった。

総合実況

群馬県庁に特設スタジオを設けてそこから全体の進行を行う。ただし、2010年のみ森田正光のコーナーを除いてスタジオは使用せず、第1移動車の実況担当が進行した。

• 石井智（当時・TBSアナウンサー）（1988年 - 1993年）
• 松下賢次（当時・TBSアナウンサー）（1994年 - 2003年、2004年よりラジオ実況。なお、1988年から1994年までは第1移動車を担当していた）
• 土井敏之（TBSアナウンサー）（2004年 - 2009年・2011年 - 2020年。2007年を除いてゴール実況も兼務した。2010年（平成22年）も第1移動車の担当の傍ら全体の進行も兼務した。2021年よりラジオ実況）
• 新タ悦男（TBSアナウンサー）（2021年以降）

移動中継車担当

特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。

2026年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…熊崎風斗
• 第3移動車…南波雅俊
• 第4移動車（リポートバイク）…齋藤慎太郎

2024年 - 2025年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…熊崎風斗^{[注 23]}
• 第3移動車…小沢光葵
• 第4移動車（リポートバイク）…喜入友浩

2022年 - 2023年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…南波雅俊
• 第3移動車（リポートバイク）…喜入友浩
• 第4移動車（リポートバイク）…熊崎風斗

2021年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…熊崎風斗
• 第3移動車…喜入友浩
• 第4移動車…小笠原亘

2018年 - 2020年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…新タ悦男
• 第3移動車…熊崎風斗（スタート前の選手控え室のリポートも兼務）

2013年 - 2017年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…新タ悦男
• リポートバイク…小笠原亘

2012年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…椎野茂（当時・TBSテレビアナウンサー）
• 第3移動車（リポートバイク）…新タ悦男

中継所担当

特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。

2026年

• 小沢光葵（高崎中継所・太田中継所）
• 伊藤隆佑（伊勢崎中継所・桐生中継所）
• 古田敬郷（尾島中継所・西久保中継所）

2025年

• 南波雅俊（高崎中継所・西久保中継所）
• 齋藤慎太郎（伊勢崎中継所・太田中継所）
• 古田敬郷（尾島中継所・桐生中継所）

2024年

• 南波雅俊（高崎中継所・桐生中継所、レースの前にはスタート地点での呼び込みを担当）
• 齋藤慎太郎（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 古田敬郷（尾島中継所）
• 高柳光希（太田中継所）

2023年

• 小笠原亘（高崎中継所）
• 小沢光葵（公田中継所・桐生中継所）
• 高柳光希（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 齋藤慎太郎（太田中継所）

2022年

• 小笠原亘（高崎中継所・太田中継所・西久保中継所）
• 齋藤慎太郎（公田中継所・桐生中継所）
• 伊藤隆佑（伊勢崎中継所）

2021年

• 藤森祥平（公田中継所。各定点ポイントの実況も兼務）
• 南波雅俊（高崎中継所・伊勢崎中継所・桐生中継所）
• 小林廣輝（当時・TBSテレビアナウンサー／太田中継所・西久保中継所）

2020年

• 石井大裕（伊勢崎中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
• 小笠原亘（高崎中継所・桐生中継所）
• 喜入友浩（公田中継所・西久保中継所）
• 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）

2019年

• 石井大裕（高崎中継所・桐生中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
• 小笠原亘（スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 喜入友浩（公田中継所）
• 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）

2018年

• 石井大裕（スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
• 小笠原亘（高崎中継所・桐生中継所）
• 伊藤隆佑（公田中継所）
• 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）

2017年

• 石井大裕（スタート・高崎中継所・桐生中継所）
• 杉山真也（公田中継所）
• 熊崎風斗（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）

2016年

• 清水大輔（当時・TBSテレビアナウンサー／高崎中継所）
• 林正浩（当時・TBSテレビアナウンサー／公田中継所）
• 石井大裕（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 角上清司（当時・CBCアナウンサー／太田中継所）
• 熊崎風斗（桐生中継所）

2015年

• 清水大輔
• 林正浩
• 石井大裕
• 角上清司

2014年

• 清水大輔（高崎中継所・桐生中継所）
• 林正浩（公田中継所）
• 石井大裕（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 角上清司（太田中継所）

2013年

• 林正浩
• 戸崎貴広（当時・TBSテレビアナウンサー）
• 清水大輔
• 石井大裕

2012年

• 清水大輔（高崎中継所・桐生中継所）
• 戸崎貴広（公田中継所・西久保中継所）
• 林正浩（伊勢崎中継所）
• 小笠原亘（太田中継所）

総合実況

• 土井敏之（TBSアナウンサー、☆）

解説

• 諏訪利成（上武大学駅伝部監督・2004年アテネオリンピックマラソン日本代表、☆）

情報

• 御手洗菜々（TBSアナウンサー）
• 喜入友浩 （同上、☆）

天気予報

• 大野治夫
• 坐間妙子（中継リポート兼務、☆）

コメント出演

• 佐藤楓（2025年まで乃木坂46、☆）

ナレーション

• 佐倉綾音（☆）

スタジオキャスター

• 石川伸子
• 白井京子（☆）